MarcinRoz

Nikt nie pomoże?? Jeśli tekst lub logi są nieczytelne to zrobie po raz kolejny. ?

Pod lupą wtryski i dpf bo owy się zbyt często wypala. Średnio co 100km. Błędów brak. Auto jest zamulone od dołu jak i w trasie. Próbowałem wyczyścic filtr pianką JLM aplikowaną przez czujnik bezpośrednio do DPF ale nie przyniosło to skutku. Nawet mam wrażenie, że zawalalił się jeszcze bardziej bo ciśnienie na wolnych obrotach jest 18 kPa a offset 2-4 kPa. Dziś też zrobiłem loga bez uruchamiania silnika i pokazuje mi 4 kPa ciśnienia różnicowego, a offset jest 2 kPa.... Dzięki z góry za rady LOG-01-IDE00427__10.xlsx LOG-01-IDE00021__11.xlsx LOG-01-IDE00432__5.xlsx LOG-01-IDE00351__6.xlsx LOG-01-IDE00025__11.xlsx LOG-01-IDE00433__3.xlsx Log-WAUZZZ8K69A161951-309617.xml Log-WAUZZZ8K69A161951-309479.xml Log-WAUZZZ8K69A161951-309392-stan przed czyszczeniem.txt Log-WAUZZZ8K69A161951-309392-przed czyszczeniem dpf.txt Log-po czyszczeniu.txt

Logi statyczne robiłem kilka dni temu: IDE00352 Wtrysk gł: czas sterowania 696.0 s IDE00365 Różnica dawki wtrysku cylinder 1 0.03 mg/stroke IDE00366 Różnica dawki wtrysku cylinder 2 -0.74 mg/stroke IDE00367 Różnica dawki wtrysku cylinder 3 0.62 mg/stroke IDE00368 Różnica dawki wtrysku cylinder 4 0.08 mg/stroke IDE00472 średnia dawka wtrysku 9.23 mg/stroke W b7 moglem wejsc w bloki pomiarowe, ale w b8 już tylko dostępne są rozszerzone. Które to wartości dla timing- ów??? Robić jeszcze logi dynamiczne wraz z EGR?

Korekty wtrysków na postoju nie wyglądają źle. Zrobić jeszcze dynamicznie czy wtryski musza iść na stół? Problem zaczął się od jakiegoś miesiąca, choć już wcześniej wypalał się co 250-300km ( po akcji serwisowej ). Przebieg mam 309kk. Dodam, że oleju nie ubywa, choć nie wiem czy czasem go nie przybywa ? . Na wskaźniku MMI jest cały czas full. Spalanie oczywiście większe jak w porównaniu do identycznego auta brata tyle, że z przebiegiem 180kk. Jest naturalnie różnica w przyśpieszeniu ( jest zdecydowanie mułowaty )

Więc u mnie było 0,23 ( było bo zresetowałem tą wartość, choć niepotrzebnie bo filtr nadal stary i nie był czyszczony ) Ogólnie bardzo szybko rośnie mi wartość zmierzona sadzy ( obliczona jest przeważnie 10 razy mniejsza ). Dpf wypala sie co 80-100km niestety... Auto jest po akcji w Audi w 2018 w styczniu. Wtedy jeszcze tak często nie wypalał ( co jakieś 400km ) Błędów żadnych nie wywala, kontrolka od DPF sie nie zapala, rura czyściutka. W porównaniu z dokładnie identycznym modelem brata mój jest mółowaty. Moje pytanie więc czy filtr nadaje się do wywalenia? W załączniku dodałem logi robione na przełomie kilku miesięcy. Log-WAUZZZ8K69A161951.txt

Tomku powiedz mi który parametr pokazuje zapełnienie filtra popiołem? Mój ryżowy kabel oczywiście nie pokazuje bloków pomiarowych, jedynie te rozszerzone. Mi udało się odczytać te same, co wcześniej wrzucił duzy616.

Witam, Czy to normalne, że podczas wypalania filtra, przy prędkościach 20-60 km obroty utrzymują się na poziomie 1500/min? Nadmienię, że gdy chcę się zatrzymać skrzynia ostro redukuje w dół i obroty spadają do ok 1000 obr/min. Na marginesie filtr wypala się ostatnio bardzo często, przeważnie co 150km. Silnik jest po "obowiązkowej" zmianie oprogramowania dotyczącej NOx przez serwis Audi. Błędów brak. W załączniku logi zawartości popiołu w filtrze. Pozdrawiam LOG-01-IDE00433_&3.CSV

Czyli u mnie nie będzie działał? Muszę mieć wyłącznie na tył?

Podejdzie ten moduł do mojego auta. Mam ori parktronic na tył ( obecnie nie działa) https://m.ebay.de/itm/Innenraumsteuerger-t-Audi-Q5-8R-Einparkhilfe-8K0919475R-164181/382546865946?ul_ref=http://rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?ff3=2&toolid=10044&campid=5337786198&customid=schreibfehler&lgeo=1&vectorid=229487&item=382546865946&srcrot=707-53477-19255-0&rvr_id=1854301388404&rvr_ts=dc6569121680a9cc31a19480fff18a7c&_mwBanner=1&_rdt=1&ul_noapp=true&pageci=7f761db9-18d2-40cc-8f50-4bc7c1923636

Kabel nie łączy się z modułem PDC 76. Jestem po wymianie owego modułu bo od zakupu auta parktronic nie działał w ogóle ( brak sygnalizacji głośniczka ). Wcześniej był 4 kanałowy 8K0 919 475 B ( mam czujniki tylko z tyłu ) teraz siedzi 8K0 919 475 R czyli 8 kanałowy. Po podłączeniu nowego modułu kodowanie zostało przyjęte przez sterownik. Sygnał po wrzuceniu wstecznego jest, ale reakcji czujników nie ma tzn nie " pikają " po zbliżeniu się do przeszkody . Oczywiście wywala błędy, że nie ma podłączonych czujników z przodu ( Parkassist 10 ) Po kolejnym połączeniu kabla z autem nie widzi mi modułu 76 ( brak komunikacji ) Jakieś sugestie Panowie? Ps. Kabel to klon od skośnych na vcds 17.1.3

Nie wiem czy to dobry dział na zadanie takiego pytania... W jaki sposób sprawdzić ( może po kodach wyposażenia ) jaki mam fabryczny alarm? Ubezpieczyciel wymaga alarmu o klasie 3...

I o to mi właśnie chodziło a już się bałem, że mam coś uwalone. Auto kilka dni w użytkowaniu więc ciągle jakieś niespodzianki ( jak do tej pory same pozytywne ) Dzięki JawoR36

To prawda, jeżdżę na "auto" ale jak się to ma do jazdy w nocy? Teoretycznie funkcja "auto" zapewnia jedynie komfort automatycznego wł. świateł mijania... czy się mylę? Czytałem ten topic https://a4-klub.pl/topic/242434-przełącznik-świateł-wyjaśnienia-opcji-auto-oraz-opcje-coming-leaving-home/ w którym defacto mowa jest o b6,b7 ale temat dotyczy owej funkcji "auto"

Spotkał się ktoś z Was z takim przypadkiem? Podczas wchodzenia w ostrzejszy zakręt mając wł. "długie" same zmieniają się na mijania, a po wyjściu z zakrętu ponownie wracają na drogowe ... Mam bi-ksenon bez skrętu ( kod 8q3 )

Ja też słyszałem świst-wycie turbiny zaraz po zgaszeniu auta. Problem zniknął po wyczyszczeniu EGR-u i klapy gaszącej. Dodatkowo spadnie(w niewielkim stopniu) spalanie i auto od niskich obrotów będzie ciut żwawsze.

Ja akurat psikałem wd40 (nadaje się też do czyszczenia)Nie miałem pod ręką niczego innego. Na błysk tego nie zrobiłem ale 99% brudu zeszło. Na początku wyskrobałem spaleniznę śrubokrętem, następnie wypsikałem całość WD40 i odczekałem 1/2h i czyszczenie szmatką. W razie potrzeby powtórzyć czynności do uzyskania żądanego efektu ---------- Post dopisany at 16:06 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- Już po zabiegu???

Potwierdzam, dostałem identyczne części. W moim przypadku to silnik 1.9 BKE Po czyszczeniu EGRa wrażenia pozytywne. Auto żwawiej reaguje na pedał gazu od niskich obrotów. Miałem też dziwny objaw przy gaszeniu silnika ( słychać było, przez 2-3 sek, pracujące nadal turbo) teraz jest cisza. O dziwo spadło spadło mi spalanie o jakieś 0,5-0,8l/100KM Zawór był dość mocno zasyfiony twardym nagarem jak i świeżą mazią. Klapę też wyczyściłem ale była w miarę czysta. Pod klapę założyłem stary oring. Na razie nic nie cieknie. Looknąłem też na rurkę od chłodzenia ale była czysta jedynie okopcona. Przydało by się też kiedyś wyczyścić dolot bo palcem wygrzebałem trochę gęstej mazi ale tragedii nie było, choć nie jestem pewien na 100% jak to wyglądało głębiej... Ogólnie wrażenia pozytywne Śruby zostawiłem bo są jak nowe. Jedynie oring EGR został wymieniony. Uszczelek pod rurkę też nie wymieniałem.

Ja zapłaciłem za komplet: 2 uszczelki, oring i 3 śruby pod EGR kwotę 77zł. Co do jakości nie mam wątpliwości, ale faktycznie cenowo jest drożej

Super ale to nie są ORI części (choć wahler jest solidną firmą). Podaj ceny to zobaczymy czy gra jest warta świeczki. Do tego kompletu jeszcze zamówiłem 3 śruby mocujące EGR. Uszczelek po kolektor nie brałem.

Nie ma sprawy. Części będę miał dopiero w następny czwartek ze względu na to, że jestem teraz za granicą.

Owszem ETKE online. Ale wytłumacz mi dlaczego w opisie jest inny typ EGR?????? ---------- Post dopisany at 13:39 ---------- Poprzedni post napisany at 11:40 ---------- Dzwoniłem do ASO i potwierdzili, że EGR jest sterowany elektrycznie. Uszczelki i oringi wraz z trzema śrubami zamówiłem. Temat do zamknięcia

Znam tą stronę. Ale w schematach widnieje wciąż EGR sterowany podciśnieniowo a u mnie jest elektrycznie... Miałem kiedyś silnik AWX w b6, a teraz BKE w b7. Chłodnica spalin jest identyczna ale EGR wygląda na inny. Więc nie mogę się podpierać opisem z w/w strony bo fizycznie siedzi coś innego w moim aucie. Szkoda, że nie mam ETKI albo ELSY

Potrzebuję OEM numery w/w uszczelek i może też potrzebnych śrub.

Ogólnie chciałem się dowiedzieć czy EGR jest zawalony. Logów dynamicznych nie mogę zrobić bo nie mam obecnie żadnej osoby do pomocy przy robieniu logów..

Log (0 - 003) Próba statyczna (niestety nie przegazowałem auta...) Log (18 - 003) P. stat. BS Log (0 - 011,011,011) BS stat. Objawy to głośniejsza i twardsza praca silnika, "gwiżdżące" turbo, czasami się przycina przy przyspieszaniu.Wzrosło też spalanie o ok 1l/100KM Głównie chodzi mi o EGR czy trzeba go wymieniać, bądź tylko wyczyścić. Możliwe też, że i turbawka nadaje się do czyszczenia.. Niestety ze względów technicznych nie mogłem zrobić logów dynamicznych, ale może dacie jakąś odpowiedz bez ich wykonania.