MarcinRoz

Po za panienkami jakis ekwipunek jest wymagany? No furka to ma się rozumieć samo przez "ssie" [br]Dopisany: 04 Styczeń 2011, 21:23_________________________________________________ Po za panienkami jakis ekwipunek jest wymagany? No furka to ma się rozumieć samo przez "ssie" Co jest ku.wa ciągle mnie wciąga w quota ten topic;/

Po za panienkami jakis ekwipunek jest wymagany?

Ej, ale nie napalaj się tak Każdy przywozi swoje Sorry ale nie wytrzymałem

Zmieniałeś cały dolot? Miałeś nieszczelności? Skąd ten pomysł, że to mogło być przyczyną?

Podjedź do mnie porównamy

trochę drogo - za 114 kupiłbyś nówkę w ASO - ostatnio koledze brałem Z górną częścią, czy tylko sam dół osłony?

to było dobre

Czytałeś FAQ w dziale "Diagnosyka"? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Jak jest zimny to temp. na czujnikach powinna być zbliżona do temp. na zewnątrz pojazdu, myśle tu o temp. rannych gdy auto jest zupełnie wystudzone.

Porównywałeś temperatury na klimatroniku i na szafie? Ale rano gdy silnik jest zimny(jeszcze nie odpalany) temp. muszą się pokrywać. Temp. na klimatroniku, płynu chłodniczego, paliwa. Na forum jest to ładnie opisane i podpinaj Vag-a A propos termostatu i czujnika... jakiej firmy były? Z pewnego źródła?

To byłoby logiczne brak obiegu = brak chłodzenia silnika, wiec pompa raczej odpada...[br]Dopisany: 22 Grudzień 2010, 15:36_________________________________________________Pytanie do posiadaczy diesli, jak podkręcicie na max ogrzewanie na postoju, spada wam temperatura silnika? Na wskaźniku kilka mm, wg Vag nawet do 78 stopni? Temperatura na zewnątrz ok. 0 stopni...Czy to normalne? Czy tez termostat nie trzyma? U mnie tak właśnie jest. U kolegów, a naczytałem się o podobnych problemach, też się wiele razy pojawia. Jeśli podczas jazdy trzyma Ci ładnie 90'C to nie ma się co przejmować.

Wygląda oki.... hmmm sam już nie wiem czym się różni ta do manuala od automatu Ja sprzedałem jedną i wyglądała tak: http://allegro.pl/obudowa-kierownicy-dolna-audi-a4-b6-b7-i1341852310.html ta akurat była bez tempomatu ale wygląda identycznie jak z wycięciem na tempomat.

To zależy jaki masz kolor. Jeśli czarny(soul) to 8E0 953 512 P (6PS) z literką J jest dla automatów, z literką H jest bez tempomatu... przynajmniej tak widzę to w ETCE

Ma dwa plusy więc pasuje do RNS-E i do Concerta. Nie mam teraz przed oczami schematu podłączenia navi ale wydaje mi się, że w miejscu +UB lub DI SENS w RNS-E jest wolne miejsce... a concert ma dodatkowy pin na zasilanie. Jasno się wyraziłem, czy z deka zakręciłem?

czym się wizualnie różnią? Kostka jest identyczna, ale jest dodatkowy kabel zasilający do +UB. Z kostki iso 8 wychodzą 2 kable czerwone z dodatnim napięciem na kostkę iso 16 (nr. 15 i 16) Ja mam taką: http://allegro.pl/plug-play-adapter-mfd2-rns2-i1327219489.html

ok.wszystko jasne. Ale czemu gdy podłączyłeś przejściówkę nie grało przecież po to ona jest. U innych gra-trochę dziwne Dlatego, że gdy ktoś kupił przejściówkę dedykowaną jedynie dla RNS-E to ma jeden plus, do concerta są potrzebne 2. Ja akurat mam wersję z dwoma plusami.

Tak, to radio jest na 1 płytkę. Symphony jest z wbudowaną zmieniarką na 6 płyt

ale dotyczy to zajechanych jednostek z przebiegami powyzej 500.000 km Ja mam ori 224kkm, ale auto jeździło często na krótkich odcinkach. Widzę, że problem ten nie jest jednoznacznie adekwatny do przebiegu... PS. Tak myślałem, że któryś z moderatorów się odezwie A propos, czytałem już wiele wątków z tym problemem i ciągle powtarza się akcja z wymianą oleju... coś musi w tym być Pozdrawiam Marcinie

Ja mam taki pomysł.... nie chce tu denerwować fachowców... lub adminów, bądź moderatorów za herezję, ale na to wychodzi, że nasze auta mogły być zalane półsyntetykiem, co gorsza minerałem.... podobną historię miałem przy vw golf 3 afn... po sprowadzeniu silnik pracował cichutko,a po wymianie na Mobila 10w40 głośniej. Aż mnie kusi żeby przy ponownej wymianie oleju zalać go półsyntetykiem PS. Handlarze ponoć tak robią aby silniki chodziły ciszej...

Ja plecionkę wymieniłem, dźwięk pozostał...

Naturalnie, że bym się martwił, ale aż 1 litr to chyba przy 2.0 TDI. Korekcje to zupełnie inna sprawa. Duża odchyłka od normy nie zawsze świadczy o zużytym silniku. Tu może mieć duży wpływ brak min. temp. do zrobienia logów 80'C ( wadliwy termostat), złe paliwo, zapchany filtr paliwa. Ja np. mam na 100% ori przebieg 224tyś i auto serwisowane co rocznie, zalewane dobrym olejem ( nie bierze praktycznie oleju od wymiany do wymiany) a korekcje mam do d*py... dlaczego, ano bo mam lipne paliwo, ale o tym akurat wiem...

Widać jak byk, że dawka jest za niska (nie mieści się zakresie) i do tego skacze. Bez wymiany filtrów i termostatu to możemy sobie wróżyć..

Wypnij sobie cały filtr powietrza z rurą i będziesz miał dostęp jak ta lala. Wesołych Świąt

A po czym wnosisz??? Że dawka w 001 jest za niska? Niech najpierw kolega wymieni termostat i filtr paliwa... u mnie też tak było a po wymianie dawka jest spoko. Do tego zalać STP i zrobić logi ponownie. 013??? Żebyś widział dawki u mnie na 3 cylindrach oscylują w granicach 2 a silnik jakoś chodzi i mocy mu nigdy nie brakuje, nie przerywa w czasie jazdy itp , no może troszkę nim trzęsie, ale nie wiem już sam czy to nie poduszki... Jak sam widzisz dawki dopuszczalne są w granicach -2,8 i +2,8. Na owe dawki ma wpływ wiele czynników np. złej jakości paliwo, brudny filtr czy nawet lejące końcówki pompek itp

Proszę http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.0 a następnym razem użyj opcji Demontaż, jak i montaż jest banalnie prosty