MarcinRoz

W tym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_jak_zaslepic_egr-t90995.30.html na stronie trzeciej, kolega rtocki pisze "tak jakby był cały czas otwarty na maxa a nawet lepiej bo niezakłócony przepływ, czyli będzie jebało mocno spaliny w kolektor ssący..." to gdy nie ma egr-a a więc jest na max przepływ spalin. Podejrzewam, że u mnie właśnie egr na biegu jałowym jest cały czas otwarty i stąd to buczenie... choć mogę się mylić. Poprawcie mnie jeśli jestem w błędzie. To tylko spekulacje bo nie znam się na pracy egr-a

Zrobię jak radzisz, lecz chciałbym dociec dlaczego gdy podniosę ramię klapy głuszącej do okolic 80-85% wychylenia to tzw. buczenie ustaje i auto pracuje cichutko... nie jest to obudowa filtra ani jej wąż do turbiny(wizualnie wyglądają dobrze), bo ewidentnie po ingerencji w spaliny( czyt. po regulacji ręką owego ramienia klapy gaszącej) buczenie ustaje... z tego co wyczytałem wnioskuję, że gazów powracających do turbiny jest za dużo...a ja je ograniczam przymykając klapę gaszącą. Pytanie co powoduje ten nadmiar gazów? Zatkany kat, egr, może źle steruje n18? Ściągałem też węzyk z EGR-a i żadnej poprawy. Help ;( PS. Dzis zabieram się do czyszczenia kolektora i egr-u

tak na marginesie ( bo juz sie pogubilem w okresleniach ) to jest erg (n18) ??? a to klapa gasząca??

Witam. Zrobiłem logi grupy 003 bo mnie niepokoi praca zaworu egr. Otóż na biegu jałowym, z okolic filtra dobiega dudnienie(buczenie)... przejrzałem wszystko i wygląda na ok. Wpadłem na pomysł aby poruszać trochę ramieniem przy egr (klapa gasząca??) normalnie jest położeniu dolnym, oparty o ogranicznik, ale da się go regulować ręką i podniosłem gdzieś w granicach 80 % wychylenia i buczenie znikło... przy max wychyleniu auto gaśnie. Wszystkie wężyki wyglądają na całe. Czytałem sporo i podejrzewam zawór sterujący n18? bo n75 jest od suszarki (bodajże ten sam co do egr) Obserwowałem to ramię przy pomiarach w BS i ani drgnie. Jedynie przy gaszeniu auta, ramię to domyka się na sek i wraca do poprzedniego położenia. Błędów żadnych. Oto logi: Statyczny 003: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f51b9ee625574b04.html BS 003 :http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/3d0dfd8e21fee194.html przy porządnie zagrzanym silniku BS 003 i anomalie, po chwili pomiaru auto gaśnie : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d7441f55b971d876.html

Dziś odkryłem,że mam to samo buczenie. Pojawia się z filtra powietrza.... obudowę obejrzałem dokładnie- żadnych pęknięć. Zdjąłem wszystko i ujrzałem w dolocie turbiny (w wężu ) dziwną maź jest jej niewiele ale mnie niepokoi. Turbo bez podłączonego filtra znacznie głośniej pracuje, (słychać też jakby metaliczne tarcie ) jeszcze głośniejsze gdy auto gaszę.Za to z założonym filtrem wydaje basowy odgłos. Stojąc w garażu ten dźwięk jest b. silny. Czyżby suszarka mówiła powoli papa? ;( I tak doszedłem do wniosku, że te dźwięki w kabinie pochodzą właśnie od filtr-turbiny, dalej to idzie na plecionkę, kata i wydech, co skutkuje głośną pracą tłumików (wchodzą w wibracje??? ) [br]Dopisany: 07 Styczeń 2010, 12:10_________________________________________________Doszedłem jak zniwelować buczenie.... :gwizdanie: tylko na chwile, ale już jakiś trop mam. Otóż gdy auto jest na b. jałowym i słyszymy buczenie należy ręką podnieść ramię podciśnieniowego zaworka egr.Gdzieś w pozycji 80-85% zamknięcia buczenie ustaje, a także silniczek pracuje jak cacko ( żadnych drgań ) Gdy wcisąłem go prawie na max auto prawie zgasło! Teraz pytanie co jest tego powodem??? Sam egr zapchany czy zaworek(sterownik podciśnieniowy?)uszkodzony. Sprawdzę jeszcze czy ciśnienie dochodzi do zaworu

Dziś odkryłem,że mam to samo buczenie. Pojawia się z filtra powietrza.... obudowę obejrzałem dokładnie- żadnych pęknięć. Zdjąłem wszystko i ujrzałem w dolocie turbiny (w wężu ) dziwną maź ;( jest jej niewiele ale mnie niepokoi. Turbo bez podłączonego filtra znacznie głośniej pracuje (słychać coś jak metaliczne tarcie ) jeszcze głośniejsze gdy auto gaszę. Czyżby suszarka mówiła powoli papa? I tak doszedłem do wniosku, że te dźwięki w kabinie pochodzą właśnie od filtr-turbiny, dalej to idzie na plecionkę, kata i wydech, co skutkuje głośną pracą tłumików (wchodzą w wibracje??? ) Wasze opinie?

TOMLIC, masz na myśli navi RNSE jak to : http://allegro.pl/item870675555_nawigacja_do_audi_a4_rnse_z_polskim_menu.html, czy może takie: http://allegro.pl/item861178194_nawigacja_audi_dx_a4_a6_tmc_tv_polskie_menu_lektor.html ??? Oba pasują? Może się pokuszę na navi... :gwizdanie:

Da się wpakować taki sprzęt? http://allegro.pl/item866773445_audi_a4_8e0_05_08r_radioodtwarzacz_concert_cd_mp3.html moja wersja jest bez navi. a co tam wczesniej siedziało- nie wiem, kupiłem bez radia... Pozdrawiam

Kąt wtrysku ustawiało się w silnikach z pompą(robiłem to własnoręcznie). W PD najwyżej można zmienić kąt synchronizacji. Szukajka i na pewno znajdziesz

Jakiś czas temu sprawdzałem i wygląda na nienaruszoną, także nie czuć spalin. Czytałem, że może być wypracowana od środka. Zamiast połączenia elastycznego robi się z niej sztywna rura... Wymiana to jak strzał w ciemno Jaką ewentualnie wybrać? Na "Alledrogo" jest tego pełno i cenowo zróżnicowane oferty... U mnie było podobnie... po zalaniu dwóch kotłów z STP, wibracje znacznie się zmniejszyły.

Witam. Odgrzeje trochę temat. Otóż po zalaniu 2 razy stp ... objawy ustąpiły w znacznej części, a korekcje na wtryskach poprawiły się zaledwie o 0,10-0,20 ku zeru. Mimo tego czuję dużą różnicę. Lecz po owej poprawie pojawił się kolejny problem!! "Taka zamiana" Teraz wydech głośniej pracuje a już przy wciśnięciu pedału gazu w spód pojawia się niewielki ryk i drgania z przedniej części (w okolicach kata ) czuć to też w podłodze, dalej hałas przenosi się na tłumiki co skutkuje głośną pracą (zwłaszcza słyszalną na tylnym siedzeniu)Problem ten narastał, aż do momentu gdzie na prawdę jest uciążliwy! Podczas ustabilizowanej jazdy, w miarę wzrostu obrotów hałas się stopniowo zwiększa. Lecz jak wspomniałem wcześniej przy przyśpieszaniu jest najgłośniej począwszy od 1300 obr/min wzwyż jest to samo. Efekt ten głównie odczuwam na 3,4,5 biegu. Ręce opadają

zalewalem auto paliwem z shella w holandii i efekt ten sam

Objawy: Trzęsie silnikiem i całym autem przy temp. roboczej na b.jałowym. Dynamiczne zrobiłem profilaktycznie do oceny ewent. nieprawidłowości http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/ded671622033ef4f.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/60b7dbe1c78e467e.html statycznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2505af441f4b72d6.html BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/bb607702548c82e6.html statycznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/4eac4271e1441e7b.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/726b301ee686c2cd.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/a714302cbbd25fc3.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/e042984d6cba91c0.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/aaab7476696ace4f.html dynamicznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/08d09c3686633715.html statycznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/3e748e810282d86c.html statycznie (na wątpliwej jakości paliwie ale z dodatkiem STP do czyszczenia wtrysków) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f4fec5420bd48e27.html statycznie Z góry dzięki Panowie

Kierowałem się instrukcją http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t74986.0.html;highlight=k%C4%85t+synchronizacji no i po poluzowaniu trzech śrub 13-ek , zabrałem się za kręcenie 19-ka w lewo( mam kąt ujemny w granicach -1, -1,7) a tu zamiast ruchu owej blaszki śruba się wykręcała!!! Skręciłem powrotnie wszystko do kupy i żadnej zmiany w kącie synchr. nie zauważyłem.... wyglądało na to jakbym chciał w ten sposób odkręcić koło od wałka... Popełniłem jakiś błąd?? PS.Regulację przeprowadza się w temp. roboczej czy to nie ma znaczenia?Nie ma nic o tym w fotostory, ale z doświadczeń z VP myślę , że tak....Pozdrawiam

W/w link odnosi się zupełnie do innego silnika. U Ciebie jest tylko jedna rolka prowadząca, napinacz, pasek i pompa. Rolki polecam firmy INA, pasek- Contitech, pompa - hepu. W każdym szanującym się sklepie motoryzacyjnym dostaniesz te części.Po wymianie ustaw kąt wtrysku bo na bank się rozjedzie, a idzie zima i będą problemy z uruchomieniem silnika przy niskich temp. Poniżej masz instrukcję jak owy kąt wtrysku ustawić poprawnie: http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/odp_a4_b5_19_tdi_afn_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Jeśli nie wiesz jak dawno był wymieniany to radzę zmienić(także filtr).Odnośnie płynu chłodzącego sprawa się przedstawia tak samo, lecz chcąc wymieniać kompletny rozrząd, wymienia się również pompę wody.... co równa się ze spuszczeniem płynu... a wtedy jest okazja aby go zmienić PS. Lepiej wymień wszystko, aby mieć spokojny sen. Byłem kiedyś użytkownikiem afn-a, więc wiem ile dał mi frajdy> Dbaj o niego

Przyłączam się do opinii- po zalaniu tego środka kultura pracy silnika poprawiła się na biegu jałowym, a mam z tym poważny problem, więc polecam - nawet profilaktycznie

ok. ale czuć różnicę pomiędzy zamkniętym, a otwartym EGR.

po zmianie rozrządu jest troszkę lepiej. Muszę jeszcze ustawić na "0" kąt synchronizacji bo obecnie skacze "-1,1" do "-1,7" Robiłem też logi EGR-a w BS i zauważyłem, że gdy jest zamknięty to drgań nie ma wcale! gdy już się otworzy drgania powracają....czyżby to ta nieszczęsna "plecionka" jednak???Podczas jazdy gdy przyśpieszam wydech wchdzi w wibracje i słychać wymowne "bbbuuu" ręce opadają Dodam też, że auto jeździło też kilka dni na dobrym sprawdzonym paliwie jak i na "mniej pewnym" i różnic w pracy silnika nie ma- drgania te same

Zrobiłem ponownie logi stat. po wymianie rozrządu : http://rtnet.pl/vaglog/ruzik2_2536.html http://rtnet.pl/vaglog/ruzik2_2537.html http://rtnet.pl/vaglog/ruzik2_2538.html http://rtnet.pl/vaglog/ruzik2_2539.html http://rtnet.pl/vaglog/ruzik2_2540.html Drgania silnika się zmniejszyły, jak również odczuwam mniejsze drgania karoserii

Próbowałem zmienić dawkę paliwa na biegu jałowym(engine-login-12233-adaptacje-pozycja01) , ale w możliwych zakresach nie dało żadnej zmiany w pracy silnika. Kod błędu który mi wywaliło to 17664 Engine Coolant Temp Sensor (g62):Open or short to Plus P1256-35-10 --- Intermittent Padnięty czujnik? Dodam, że temp. na kompie niewiele się różni od temp. na zegarze. Udaje mi się go zagrzać max do 81 st.C (wedugl vag-coma) bo na blacie jest 90

wcale nie musi... min. do pomiarów ma być 80'C w Vag-u, a na desce stoi jak bat 90. Po za tym wywaliło mi błąd czujnika temp. a mógłbyś łaskawie napisać które? Pozdrawiam

auto co dopiero kupione, z ks.serwisowej wynika, że już niebawem muszę go wymienić. W tym tyg. miałem plan to zrobić mimo inf. w ks. serwisowej Odnośnie temp. wywaliło mi błąd czujnika temp. g92?? więc chyba to nie termostat...

Objawy to drgania i kołysanie karoserii na biegu jałowym http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0461b74029d16ebb.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/46c517f906f24467.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/12a87ecef952ddb0.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c07ac52299c0cdad.html Proszę o fachową opinię z góry dzięki :gwizdanie:

A więc zrobiłem wszystkie logi ponownie już wyłącznie w temp. roboczej http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0461b74029d16ebb.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/7113008090364506.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c07ac52299c0cdad.html Także logowałem zawór egr w BS ale nie wiem czy to ma jakieś znaczenie