MarcinRoz

Tu jest wszystko opisane. Warto czytać FAQ http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

a ja w AWX-ie odpalałem przy wszystkich spalonych temp. -8'C heheh ciężko ale zapalił Poprzednio miałem AFN-a i na dotyk palił przy -5'C z jedną sprawną świecą ale kąt wtrysku miałem ustawiony perfect

Zrób jeszcze raz logi dynamiczne łącznie grup: 003, 008, 011 na 3 lub 4 biegu od np. 1500 rpm i pedał w spód

Mój mechanik stwierdził podobnie... zawory i popychacze do sprawdzenia, oby też nie wałek rozrządu... ale to chyba odpada bo moc ma. U mnie na 4 i 5 biegu ( od 1500 rpm) auto idzie ale opornie , lecz gdy spuszczę lekko nogę z gazu przyśpiesza w momencie lepiej... hmmm musze jeszcze zrobić dynamiczne na 4 biegu

Nie chcę Cie straszyć ale u mnie szuranie i buczenie zaczęło się objawiać po 3kkm Dziś jeszcze odpiąłem wężyk od gruchy... podczas przyśpieszania nie było ani "szurania" ani buczenia( w kabinie) Bucznie z filtra na jałowym pozostało. Oczywiście wpadł w notlauf

coś się nie chce załadować...

Więc ja precyzuje: buczenie( dudnienie) dochodzi z filtra powietrza ( po odpięciu węża dolotu pow. od turbawki buczenie b. silne+ słychać metaliczne tarcie od turbiny. Przy wyższych obrotach dźwięk się nasila ( bieg jałowy) Podczas jazdy buczenie zaczyna się przy przyśpieszaniu( począwszy od 1400- 2200 obr/min) przechodzi na tłumiki i słychać b. głośno w kabinie wymowne buuuuuuuu. W środku też słyszę metaliczny dźwięk (prawdop. turbo) podczas dodawania gazu... Do tego dochodzi: drgania silnika i b. lekkie całej karoserii , kierownicy - wszystko leciutko drga.... Wężyk od gruszki ściągałem tylko na biegu jałowym - żadnych zmian. "zabawa" z klapą gaszącą niweluje nieprzyjemne dźwięki... dziwne, że nawet nie słychać ani buczenia, ni tarcia Auto ma moc, nie kopci, spalanie ok, olej 5w30 Mobil 1 (norma zachowana do PD)

Wydaje mi się, że tu kompresja nie ma nic do rzeczy. Niedomykający się zawór wydechowy powoduje iż spaliny lecą do dolotu i stąd buczenie(dudnienie) i nierówna praca silnika. W jednym z topiców widziałem jak wygląda wałek , popychacze i zawory...totalna klęska, ale to osobny temat. Tu prawdopodobnie popychacze będą do wymiany... ale to tylko moja sugestia. W końcu macher będzie to robił nie ja A propos ... czytałeś chyba mój post o domykaniu klapy gaszącej Po świętach zaprowadzam auto do mechanika... więc o rezultatach niezwłocznie powiadomię. Pozdrawiam

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_niepokojacy_dzwiek-t17053.0.html- przeczytaj cały a zwłaszcza ostatnie 2 strony http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_odp_b6_awx_dziwne_buczenie-t24532.0.html;msg1505599#msg1505599 kolega STANIV rozwiązał ten problem. Na drugi raz użyj opcji to nie boli

Dziś auto obejrzał kolejny mechanik i po sprawdzeniu poduszek silnika( prawa ok, lewa troszkę gorsza, ale w miarę ok)defakto wywaliło mi błąd jednej z nich na vagu) i skrzyni (ok) Macher stwierdził, że trzeba jednak zajrzeć do popychaczy zaworów ( prawdopodobnie zawory wydechowe nie domykają się do końca) i obejrzęc szklanki. Mam tylko nadzieję,że krzywki wałka jeszcze są ok.... Tak więc po świętach rozbiórka. Kolega STANIV robił górę głowicy i teraz jest cisza... buczenia nie ma, drgania silnika ustały. Turbo odpada bo jest suche, dmucha dobrze, bez przeładowań itp. U mnie wcześniej był zalany jakimś Long Livem, a po zmianie na syntetyk Mobila 1 5w30 z normą do PD zaczęły się dziać te "cuda" Pozdrawiam i liczę, że ktoś jeszcze potwierdzi te słowa.

I ja się przyłączę... u mnie też po wymianie oleju na 5w30 Mobila zaczęło się dudnienie z turbiny. Przed wymianą było lekko słychać "szuranie" w czasie przyśpieszania, ale teraz jest coraz gorzej ;( dalej to się przeniosło na wydech i niewdzięczne bbbuuuuu.Szlag nie już trafia."Bawiłem" się też tzw. klapą gaszącą na zaworze EGR(sam egr i klapa działają ok) ale ja ręką naciskałem na ramie owej klapy i odziwo dudnienie (filtra-turbiny)ustało całkowicie!!! Za mocne wychylenie tej klapy oczywiście gasi silnik. Byłem dziś u porządnego machera i twierdzi, że to góra głowicy... szklanki, zawory aaa i jeszcze, że te głowice lubią sobie pękać ale właśnie na gniazdach zaworów bądź kanalikach(jakich to nie wiem ) Jutro jadę też na sprawdzenie wszystkich poduszek pod skrzynią i silnikiem (wywaliło też błąd jednej z nich) Czuć drgania w środku.Silnik drga (mam drugą a4 avant i tam jest spokój)

Dziś rozmawiałem z konkretnym macherem i potwierdził sytuację kolegi STANIV-a. Najprawdopodobniej to głowica(lubią sobie pękać ) , lecz kazał mi też sprawdzić zawór sterujący przepustnicą oraz wężyki podciśnienia (może któryś być przetarty) Błędu owego zaworu nie wywaliło mi na Vag-u. Buczenie w tych dwóch przypadkach jest prawie identyczne. Jeśli buczy na biegu jałowym to pierwsze co trzeba sprawdzić to zawór sterujący przepustnicą. Pozdrawiam

Witam. Panowie podejdzie ten moduł do mojego auta? 8E0 953 549 T ? Znalazłem na necie ale nie wiem czy pójdzie na tym tempomat... obecnie mam z końcówką F. Kiera standard

Również czekam na efekty sorry za OT

Wymiana wieszaka pomogła???

Witam. Kiedy poznamy efekty prac mechanika?

Jak trzyma temp. to jest ok. nie kombinuj więcej. No właśnie... od 1700, 1800 rpm w góre buczy jak h.. wow tego to się nie spodziewałem, że jak będzie auto obciążone to buuu większe U mnie bez wzgl. na pasażerów buuczy tak samo [br]Dopisany: 04 Luty 2010, 19:24_________________________________________________ Powiem tak. Jak miałeś dobrany czujnik według vinu to powinno być ok. He zdarza się, że nowe rzeczy są uwalone... Pisałem Ci wymień najpierw termostat na uszkodzonym może zarówno pokazywać 60 jak i 80 stopni- w zależności jak jeszcze dobrze się domyka.

robiłem juz test w roznych punktach czujnika g2/g62 wychodzi na to ze ok, tylko raz odczytałem roznice 10 stopni miedzy g2/62(jeden miał 20*c a drugi 30*c). zauwazyłem, ze gdy na wskazowce pokazuje 80*C to na vagu w instruments tez jest 80* ale gdy jakims cudem uda mi sie doprowadzic na wskazowce 90*C to na vagu dalej zostaje 80*C, wyczytałem w twoim wczesniejszym poscie, ze tez tak miałes -co wymieniałes? termostat czy czujnik i czy cos pomogło?? wymieniłem termostat . Pomogło - teraz trzyma temp. na 90 stopni i najważniejsze dogrzewa się do niej. Wcześniej za h... nie mogłem złapać więcej niż 81*C

Nie rozwiązałem. Czytaj ze zrozumieniem. Powyższy cytat jest opisem zjawisk zachodzących podczas pomiaru grupy 003 BS (Basic Settings) [br]Dopisany: 18 Styczeń 2010, 18:28_________________________________________________TeflonPodmieniałeś już tą rurę???

tylko pytanie ile km zrobisz na tym termostacie,a ile na ori moze ori wytrzyma 100 tys, a twoj 30 tys.... a skąd taka pewność?? W poprzednim aucie przejechałem na nim 60tyś i dalej nie wiem(auto sprzedane) , teraz też mam Wahlera i jest ok. Ponadto Wahler robi termosataty dla koncernu VAG i na pierwszy montaż idą te właśnie tyle, że z logo vw, audi

Tak, jest głośniej(ale nie ma jakiejś spektakularnej różnicy). Nadmieniam, że kolejny raz przymykałem klapę gaszącą (nie do końca) i dudnienie zupełnie ustaje . Cisza. Tylko słychać cykający silniczek . Wjechałem też na kanał i tłumik od środkowej części ku silnikowi wydaje lekkie metaliczne odgłosy(słychać je w środkowym tłumiku i rurze ), zaś od połowy do końca wydech drga. Wracając do egr, czy gdy zamykam ręcznie klapą gaszącą, obieg ( spalin czy powietrza?) zastępuję w ten sposób niejako pracę egr-a??? Może to w tym sęk, że to dudnienie się pojawia... [br]Dopisany: 11 Styczeń 2010, 16:43_________________________________________________Moje spostrzeżenia po wymianie termostatu. Natomiast podczas jazdy to samo buuuczy dalej http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b6_awx_egr_pada_logi_bs_auto_gasnie-t110480.0.html;new#new Nie wiem czy miałem złudne wrażenie, ale po wymianie termostatu auto dostało większego kopa.... a może to tylko gęstsze powietrze przy tych temp? Więcej w dolocie to suszarka dmucha więcej?

Ja też twierdzę, że klapa działa prawidłowo, lecz ręczne domykanie jej( co skutkuje zmniejszeniem dopływu gazów) powoduje zniwelowanie tego buczenia,Jeśli dobrze kombinuję to "stymuluje w ten sposób zawór egr (a może go zastępuje?). Czekam jak się znajdzie jakiś "magik" co potwierdzi moją teorię.... i da przykład na rozwiązanie tego nieprzyjemnego problemu [br]Dopisany: 14 Styczeń 2010, 00:50_________________________________________________Miałem padnięty termostat, po wymianie temp. 90'C (G2,G62) równo.EGR już nie wariuje. Da się spokojnie ukończyć pomiar. Widać też wyraźnie różnicę w wartościach: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f95c94a8a655f923.html logi 003MS przed wymianą (max. temp. była 80'C) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/94d2d053e989592b.html logi 003MS po wymianie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/8ae9a0c6aab134b3.html logi 003BS Zauważyłem, że gdy EGR jest w pozycji ON silnik chodzi równiutko i cicho, żadnego buczenia :gwizdanie:. W pozycji OFF lekko drga buda i słychać metaliczny dźwięk z okolic turbiny, filtra pow. i nadal słychać buczenie z tych okolic . W pozycji ON wszystko cichnie

Kolego Musashi chyba nie zrozumiałeś o co chodziło poprzedniemu rozmówcy IC nie jest oficjalnym dystrybutorem np. SKF czy Conti... To IC odbiera towar od dystrybutora i sprzedaje w hurcie bądź detalu : i właśnie o to chodziło koledze jezuwrc

Używał ktoś takiego specyfiku???? http://www.allegro.pl/show_item.php?item=869855937&msg=Aukcja+zosta%C5%82a+dodana+do+obserwowanych.%0D%0A++++%3C%2Fp%3E%3Cp%3EAby+przed+zako%C5%84czeniem+otrzyma%C4%87+e-mail+lub+wiadomo%C5%9B%C4%87+Gadu-Gadu+z+przypomnieniem%2C%3Cbr+%2F%3Ezmie%C5%84+ustawienia+w+zak%C5%82adce%0D%0A++++%3Ci%3EAllegro+%E2%80%BA+Moje+Allegro+%E2%80%BA+Moje+zakupy+%E2%80%BA+Obserwowane+oferty%3A+%3Ca+href%3D%22%2Fmyaccount%2Fwatch.php%22%3ETrwaj%C4%85ce%3C%2Fa%3E.%3C%2Fi%3E