maq

Ja mam to samo. To chyba normalne.

Odświeżam temat, nie chcę zakładać nowego.

Wczoraj zmieniałem z teściem olej i wszystkie filtry oraz czujnik poziomu oleju w misce - wcześniej wskazywał oil min pomimo dobrego poziomu. Wszystko poszło gładko poza jedną rzeczą:

filtr paliwa był od spodu lekko odkręcony i po pierwszej przejażdżce kontrolnej pociekło z niego i ciurkiem poszło po spodzie miski. Na desce wyskoczyła oliwiarka z napisem "sensor". Dokręciliśmy filtr paliwa, wysuszyliśmy wtyczkę i czujnik poziomu oleju. Niestety błąd na FISie dalej się wyświetlał. Sprawdziliśmy bezpieczniki - wszystkie są okej. Odłączenie bezpiecznika na chwilę skasowało błąd na jedno odpalenie silnika. Od tamtej pory błąd na desce jest i wkurza. Jakieś pomysły koledzy?

Asia: A4 B7 2006r., sedan, 1.9TDI

BTW. Po 600 km żadnych ubytków oleju.

---------- Post dopisany 14-04-2014 at 20:13 ---------- Poprzedni post napisany 07-04-2014 at 15:44 ----------

Odświeżę temat: 1500 km przejechane, ale dalej nie wiem jak rozwiązać problem czujnika. Olej nie ubywa, ale kontrolka zapala się i piszczy.

odczep wtyczkęod czujnika i wyprowadź sobie wiązkę z dołu silnika na górę żebyś mógł ją dokładnie przejrzeć. U mnie w b5 ktoś już się do niej dobierał i było ukryte pod osłonką lutowanie wiązki któe powodowało yaki sam problem jak u Ciebie. Wychodzi na to że dość często dochodzi do awarii tej wiązki. Przy okazji jak będziesz miał ją na górze pod maską a nie pod silnikiem to wyczyść ( przedmuchaj ) porządnie wtyczkę i pod spodem gniazdo w czujniku.

jak byś miał padnięty potencjometr od gazu to by stał obrotami na 1200 i koniec. Nie reagował by na dodawanie gazu. procedura sprawdzenia potencjometru VAgiem:

bloki pomairowe dla silnika: W grupie 000, w kolumnie nr 3 powinieneś zobaczyć wartość "0" - zacznij powoli naciskać pedał gazu aż do oporu - powinno się pojawić "255". "Odpuszczając" pedał wartość "255" powinna płynnie "powracać" w stronę "0"

ale nie wydaje mi się żeby to było to.

Siema :-)

Pany bałagan się robi. U mnie problem tyczy się auta jak w opisie. Narazie nie mam czasu ale za jakiś tydzień jadę na serwis klimy to dam znać co u mnie było ( jak znajdą oczywiście)

Ja niestety kilka weekendów zapierd....

chciałbym taką furę do upalania mieć...

---------- Post dopisany at 12:32 ---------- Poprzedni post napisany at 12:31 ----------

Przecie to b4 ewentualnie b3.

S2

Hehe to kto by nie chciał...

jaki masz licznik 1/2 fis? Z tyłu biała obudowa czy czarna ? jeśli białą to jager jak czarna to VDO. Jak masz jagera to duża szansa, że niestety padnięty masz ten licznik. Tu masz podobny temat ale dla wskaźnika paliwa.

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/zle-pokazuje-stan-paliwa-319200/

Ja miałem to samo co kolega w tym temacie.

z kodowaniem całe 30 sekund. Przy pomocy vaga bez problemu

Przecie to b4 ewentualnie b3. Ja myślałem, że szczurek jakąś furę do upalania składa.

nie wiem jak sama kiera polift - przedlift ale pewnie trzeba redukcję wieloklina

co do samego starowania to jakie masz radio? Od tego trzeba zacząć. Na forum jest na pewno opis jak zrobić to do standardowego radia a4 b5, Ja u siebie robiłem dla sterowania radia z a6 concert II cd a tam jest trochę inaczej. Na pewno potrzebujesz kierownicę z modułem MF w środku, przekaźnik i chyba też taśma po kierownicę

tu jest mój temat:

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/montaz-kierownicy-multifunkcyjnej-sterowania-radia-can-concert-2-cd-rns-e-288412/

Ano chyba że tak ...

Nitro sprzedawaj swoje radio i szukaj prawidłowego :-)

Niesmaczne :-P

Jeśli to wiatrak na chłodnicy to VAG tego nie pokaże raczej. Opornica chyba jest odpowiedzialna za wentylator nawiewów a kolega pisze że nadmuch mu się zwiększa. Dość niewyraźnie to opisane dlatego pytałem czy chodzi o wiatrak elektryczny na chłodnicy

piszę, że " wydaje mi się " ponieważ jest dość chłodno na dworze i nie wiem jak by się zachowywała jak by na zewnątrz było 30 stopni. Załącza się normalnie ( obroty lekko spadają ) i czuć wyraźnie niższą temperaturę na kratkach niż wtedy kiedy jest włączony "ECON" więc domyślam się że działa normalnie. Dysza była w tamtym roku wymieniana ale to pewnie nie ma znaczenia. Gość podejrzewał że jest zapchana ale okazało się ze poprzedni serwisant dobił mi za mało czynnika.

Mało widać z tych fotek. Jeśli się nie mylę to raczej się nie przyda. Ja swoją przy okazji jednej roboty wycharatałem :-)

maszt tam jacka monofonicznego. U mnie było coś podobnego pod zestaw noki. Też nie w oryginale tylko ktoś dokładał. Wtedy montowali na kablach zestawy głośnomówiące i to może być od tego

Witam. Mam taki problem, że zamarza mi przewód klimatyzacji pod maską ( ten grubszy) nawet na krótkich odcinkach przy niewysokiej temperaturze zewnętrznej zbiera się na nim sporo wody ( tak jak podczas upalnych dni - wtedy jest to normalne ) ale po dłuższych trasach jest na nim normalnie lód ( zawsze jeżdżę na włączonym AUTO) . Raz nawet w skrajnym przypadku ( trasa ponad 300 km ) doszło do tego że z kratek przestało lecieć powietrze ( właśnie wtedy zorientowałem się po otwarciu maski ze przewód jest zamrożony, wyłączyłem klimę i po jakimś czasie przewód rozmarzł i powietrze z nawiewów powróciło) Klima działa normalnie- włącza się i chłodzi ( przynajmniej tak mi się wydaje). Kiedyś opisywałem ten problem właśnie po długiej trasie ale nic konkretnego nikt nie napisał a teraz problem powrócił.

piszesz o wiatraku na chłodnicy? Ja miałem to u siebie i były na nim padnięte szczotki. Po winianie szczotek lata już 4 rok. Odepnij wtyczkę od tego wiatraka i zobacz czy po załączeniu klimy jest tam 12V. Jak nie będzie to masz padnięty prawdopodobnie przekaźnik. Jak jest to albo szczotki albo cały wentylator zmień

Na nowym dworze jakiś escort koło urwał. Stałem w korku ale zaraz będę

Może podlecę dziś na godzinę, tylko że bangla non top. No chyba, że u ws nie ...

Zaciski jak malowałeś? Spray czy manufaktura ? :-) ja chce u siebie maznąć ale raczej wolał bym bez zdejmowania. Tylko chyba srebrny bo czerwone w czerwonym aucie... :-\

No raczej... Chyba coś pije w pracy :-)

Gratulacje Szczurek!!!!

?