wieczor15

wie ktos moze czy te drgania moga miec cos wspolnego z brudnym EGR-em??bo jest dosc okopcony i nie wiem czy go czyscic.

sprawdziłem wszystkie swiece. Są NGK i wszystkie grzeją tylko nie wiem czy powinno byc tak, ze po podłączeniu zaczyna żarzyć sie sam koniuszek swiecy i potem powoli reszte swieczki zaczyna grzac. W te mrozy zapala jeszcze gorzej, trzeba nim krecic dwa razy i dopiero nierówno zaskoczy. przy mniejszych mrozach palił normalnie tylko nierówno.Na powrocie paliwa z filtra do pompy tuż obok czyjnika temperatury cieczy mialem troche wilgotne, okazało sie, że to przy pompie z wezyka lekko sie pociło, załozyłem cybant zamaist tego scisku sprezynowego i jest sucho, bo myslałem ze przez to gdzies dostaje sie powietrze ale nic z to nie dało. nie wiem co robic.

hmm ja jak wymieniałem filtr, tez nie zalałem go paliwem i odpalił bez problemu, ale zaraz zgasł i dosc długo musiałem go krecic zeby w koncu odpalił, a piszecie ze sam powinnien sie odpowietrzyc-przy tych mrozach odpala ciezko i ponizej +5 stopni prawie zawsze nie rowno i z dymkiem czy moze cos miec wspolnego z tym??

własnie wrociłem od mechanika. umowiłem sie zeby posłuchał tego buczenia, ale jak na złość gdy do niego jechałem troche buczało a gdy pojechalismy posłuchac -cisza!!!nawet przy temp. -8*C wiec temperatura nie zawsze ma na to wpływ. jezdziłem dosyc długo z nadzieja ze sie pojawi ale nic, więc ciezko jest cos stwierdzic, pewnie rano da o sobie znać

no to ja juz nie wiem od czego to zalezy, skoro piszecie ze wymiana poduszek nie pomaga, plecionka wymieniona, wieszaki. tym bardziej ze poduszki nie wygladaja nad zuzyte. ma ktos jeszcze jakies pomysł??

Panowie, wytłumaczcie mi cos bo juz nie rozumiem tego auta. Raz cicho raz głosno. w lato nie było zadnego problemu zawsze było normalnie dopiero w zime sie zaczeło. wymieniłem wieszaki i plecionke i pomogło ale tylko czesciowo.wczoraj jechałem do marketu (jakies 15km w jedna strone), odpalam na zimnym i buczy nawet na postoju przy obrotach 1100 i dopiero potem znika i znow sie pojawia przy 1700-1800. całą droge do marketu buczało w zakresie obrotów 1700-1800 najbardziej na 3-4 biegu potem juz ciszej(koło 2000obr.min).Gdy wracałem przejechałme sie trasa i troszke go przegoniłem potem jakies 5km normalnej jazdy, nagle sciszyłem radio i tu moje zdziwienie-CISZA-wszystko idealnie, słychac tylko przyjemne klekotanie, ze az miło-zero buczenia.zauwazyłem jeszcze ze czesciej buczy tak przy wiekszych mrozach.jest w stanie mi to ktos wytłumaczyc??

wymieniłem ostatni wieszak tłumika-był luzny, chciałem wymienic pozostałe, ale w zadnym sklepie ich nie ma i nie sa dostepne w hurtowniach.Czy na forum jest ktos kto handluje takimi rzeczami, najlepiej byłoby ze slaska.

ok, dzieki na razie, sprawdze jak tylko troche mrozy puszcza, bo chyba koło trzeba sciagnac

ale byłem juz w tym kodowaniu i pokazywało 17 wiec chyba jest ok??klocki z czujnikami sa tylko s przodu??

wiec tak: wszedłem w instruments 17 ->recode module->i pojawiło sie okienko : software coding= 00000 workshop code=12345 czy dobrze to sprawdziłem?? a gdzie dokładnie znajduje sie ta kostka? i w jaki sposob moze to byc zmostkowane??

filtr własnie juz wymieniłem razem z tymi oringami i nie pomogło. skoro termostat do wymiany to dlaczego gdy temperatura na wskazowce pokazuje 90 stopni to na vagu w engine 007 i instruments 003 pokazuje rowno 80stopni??, gdy sprawdzałem obieg to wszystko jest w porzadku bo dolny waz jest zimny i dopiero po 80-kilku zaczyna sie robic ciepły.w lato było wszystko w porzadku trzymało 90stopni(na wskazówce)

ok, zrobie tak jak napisałes tylko nie wiem czy dzis juz zdaze.

robiłem tak jak radził antonio tyle ze w vwtool (bo mam chyba jakas okrojona wersje vaga bo wyskakiwał jakis bład) wartość była 17, w kodowanie nie wchodziłem bo nie bardzo wiem jak to zrobic mam dopiero tzreci dzien interfejs i dopiero zaczynam. jak mozesz to wytłumacz jak to zrobic.

przy dzisiejszym sprawdzaniu temperatury powietrza i płynu vag pokazywał 4,5 stopni, paliwa 1,8 stopni przy temperaturze na fis -1,5. skoro czyjnik wydaje sie byc ok, kat synchronizacji dzis sprawdzałem - skakał 0,6-1,7, wiec chyba w normie, swiece i prad na nich tez dochodzi to co moze byc przycyzna tego złego odpalania? co dalej?? czy to mozliwe ze paliwo sie cofa??jakies pomysły??

nie na vagu wczoraj pokazywał 80 stopni a wskazowka pokazywała wtedy 90. zeby osiagnac na wskazowce te 90 stopni musiałem wyłaczyc ogrzewanie bo inaczje skakała do 90 potem spadłą na 70 i znow 90 tak jak jest to opisane tutaj- http://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwiki.ross-tech.com%2Findex.php%2FCategory%3AFault_Codes dlatego zastanawiam sie nad czujnikiem.

swieca tylko przy łaczeniu, ale teraz nie w tym rzecz-chodzi o to, ze klocki wygladaja juz na dosc zuzyte a fis tego nie pokazuje(mechanik mowił ze juz dotykaj do tarczy wiec powinny swiecic)zastanawiam sie czy poprzedni własciciel nie wyłaczył tego by nie wymieniac klockow przed sprzedaza auta.

zauwazyłem, ze w tych momentach gdy jest głosno w aucie (dzwiek tłumika sportowego), to silnik na zewnatrz głasniej chodzi a gosniejsze buczenie dochodzi z wlotu powietrza do filtra, wie ktos z czym to moze byc zwiazane??[br]Dopisany: 29 Grudzień 2009, 22:56_________________________________________________sprawdziłem własnie kąt synchronizacji. skacze pomiedzy 0,6-1,7 czy warto go poprawiac??przy odpaleniu zauwazyłem ze auto nierowno odpali i wskoczy na wyzsze obroty to wtedy jest normalnie i za moment gdy obroty spadna zaczyna cos głosno drzec by stopniowo w miare sie uciszyc.

ok, dzieki- zaraz lece do auta z vagiem to posprawdzac, dam znac co jest.[br]Dopisany: 03 Styczeń 2010, 13:33_________________________________________________Wartość jest ok= 17, wiec teraz juz nie wiem

hmm jak sprawdzic czy kodowanie jet prawidłowe??

taka miałem nadzieje, ale moze wie ktos czy poprzedni własciciel mogł wyłaczyc jakos czujnik zurzycia klockow hamulcowych?? bo wydaje sie ze juz czujniki dotykaj tarczy ale fis o tym nie powiadamia.

Witam jak w temacie. mrugaja kontrolki abs esp i recznego i załacza sie piszczek-czy to normalne??klocki sa juz troche wydarte a mimo to fis nie sygnalizuje zuzucia.

Witam! dzis zrobiłem pomiary na zimnym sliniku(temperatura na Fis: -2 stopnie 01-Engine: 007; temp. paliwa: -0.9 , temp. powietrza: 1,8, temp. płynu chłodzacego 0,9 17-Instruments: 003. temp. 3,0 teraz pomiar na ciepłym silniku gdy miałem załączone ogrzewanie ciezko było uzyskac 90stopni(gdy ledwo co doszło to za moment zaraz wskazówka opadała na około 80- na fis :-5 stopni) po wyłączeniu ogrzewania wskazówka 90 stopni 01-Engine: 007; temp płynu chłodzacego 80 stopni 17-Instruments: 003. temp.80 stopni teraz pytanie do was, czy czujnik g2/g62 jest dobry, czy nadaje sie do wymiany??przepraszam za długi troche pogmatwany watek, ale dopiero zaczynam moja przygade z vagiem wiec porsze o pomoc i wyrozumiałosc.[br]Dopisany: 03 Styczeń 2010, 01:42_________________________________________________dodam, ze był przy tym bład 17664 - Engine coolant temp sensor (g62): open or short to plus p1256 - 35-00 po skasowaniu nie powtórzył sie. czy mogłbyc spowodowany tym, ze wyciagałem wczesniej wtyczke z tego czujnika??

wczoraj znow wydech zaczał drgac i okazało sie, ze wieszak ostatni jest luzny, puki co wcisłem w ten luz troche gumy. Ma ktos dostep do oryginalnych w miare tanich wieszaków??

sprawdziłem dzis czy dochodzi prad do swiec.Zdjałem wtyczke czujnika G62/G2 (o dziwo bez niej wentyletor klimy chodzi nonstop i prad na swiece jest podawany koło 10 sekund) przekreciłem stacyjke i było dokładnie 11,80V na kazdej wtyczce. sprawdziłem jeszcze raz swiece voltomierzem i omomierzem. przykładajac jedna koncowke miernika do trzonka swiecy a druga do głowicy wszystkie miały opor koło 1,7oma, przykładajac do minusa akumulatora miały 2,6-2,7 oma wiec chyba wszytkie sa ok?! nie wykrecałem swiecy gdyz nie mam klucza dynamometrycznego. sprawdzajac kilka razy grzałem swice wiec auto dzis odpaliło lepiej niz zwykle choc i tak go troche potrzepało.swiece wykluczam jako problem nierownego odpalanie. dodam , ze w te mrozy (-15 stopni) auto jeszcze gorzej odpalało -kreciłem kila razy i zakazdym jakby prawie miał zaskoczyc i zdychał :embarrassed:co jeszcze moge sprawdzic puki co bez vaga(juz zamowiony)??Pytałme o zaworek zwrotny w serwisie i krzykneli 97zł, a co myslicie o tym??http://allegro.pl/item847980132_zawor_zwrotny_paliwa_8_10_mm.html moze ktos wie jak to sie montuje??nie chce podaremno wydawac kasy a juz mam dosc

ja jestem po wymianie plecionki i musze przyznac ze jest o niebo ciszej-wydech juz nie drga na wolnych, ale mam dalej problem; odpalam auto na zimnym (przewaznie gdy zimno-odpala nierowno http://www.a4-klub.pl/smf/silniki_diesla/b6_awx_nierowna_praca_po_uruchomieniu_zimnego_silnika-t101975.0.html;new#new) )zaczyna sie buczenie przy obrotach 1500-2000. buczy jakbym miał dziurawy wydech , taki niski basowy odgłos. zauwazyłem, ze nie zawsze tak jest głownie zalezy od temperatury, w lato tego nie było, jest tez tak ze po przejechaniu kilku kilometrów i ponownym odpaleniu auta czasami to ustepuje i jest cichutko, czasami nie -nie wiem od czego to zalezy ale jest strasznie wkurzajace. wspomniana plecionka wymieniona, zalałem teraz STP, swierzo wymieniony filtr paliwa, ma ktos jakies pomysły??moze kat wtrysku??jak go sie sprawdza i ustawia-kabel vag zamawiam w poniedziałek.[br]Dopisany: 26 Grudzień 2009, 14:50_________________________________________________aha, dodam ze wydech sprawdzałem i jest ok, ogladałem poduszki i tez wydaja sie ok, jak mozna je sprawdzic na 100%