wieczor15

Witam. niestety przydażyła mi sie stłuczka i mam do wymiany poduszke pasażera i kierowcy oraz pasy . teraz nastepujace pytanie : moje poduchy maja numery 8e0 880 204, 8e0 880 201 h/gps nr sensora to 8e0 959 655 . szukając np na allegro te cześci moja jeszcze dodatkowo za nr literki np B lub J . czy ma to jakies znaczenie? czu musze miec identyczne numery tych bez literek zeby poźniej nie było problemów. Co jeśli kupie cały zestaw poduszki z sensorem i pasy z innego auta który tez bedzie miał na koncu numerów litere. dodam ze czujniki zderzenia kupiłem z pasem przednim akurat o identycznych numerach które miałem wczesniej, czyli tez bez literki. dzieki i licze na wasza pomoc.

Witam. Po wczorajszych ulewach(moze to zbieg okoliczności)moja A4 zaczęła źle odpalać. z rana na zimnym samochód odpalił bez problemu, po pracy również, ale jak troche sie zagrzał i go zgasiłem to poźniej trzeba długo kecić żeby odpalił. -Na vagu brak błedów, - podejrzane niskie napięcie ładowania- 13,8-14.0v- (dane z vag) -kąt synchro. do poporawy bo -1,7 do -2,2, ale wczesniej tez tak było i problemu nie było. -nie mogę sie dosłuchać pompy w baku- bezpieczniki ok, ale który przekaźnik odpowiada za jej działanie? tyle moich pomysłów , może ktoś coś wiecej? jutro bede sprawdzał dalej i poprawiał kąt, ale w piątek trasa na wakację a tu takie niespodzianki. ok, Prawdopodobnie opanowane. Na 99% winowajcą okazał sie wyłacznik świateł. Poprawiłem luty i narazie jest ok.

Witam, miałem i raczej znów mam problemy z porannym odpalaniem. Wymieniłem oringi na pompotryskach i problem zniknał lecz na kilka dni i znów jest to samo- prawdopodobnie powodem są wywalone gniazda w głowicy. W okolicznym warsztacie który zajmuje sie tylko silnikami diesla powiedzieli mi, że w takich wypadku mają swojego dostawce który dobiera im troszke większe oringi do uszczelnien pmpowtrysków i to z reguły pomaga lub ostateczność to oczywiscie szykanie lepszej głowicy. Czy Zna ktoś wymiary oryginalnych uszczelenien lub wie ktoś gdzie i czy to można dostać?

Mam ten sam dzwiek, raz jest raz go nie ma - tak już pięć lat

dzwięk dochodzi typowo z pokrywy zaworów czy ogolnie z góry silnika? pytam bo ostatnio ogladałem a4 i był podobny dzwięk, a powodem okazało się sprzęgiełko alternatora.

przecież nie mam do nikogo pretensji, poprostu informuje, że mam na zbyciu jeśli ktoś by chciał. między nowa a stara nie ma żadnej różnicy w działaniu podcisnienia czy odpalaniu czyli obstawiam, ze jest w takim samym stanie. ---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:33 ---------- teraz jeszcze jedno podejscie - uszczelki PD

pompa wymieniona i nic sie nie zmieniło-dalej odpala nierówno, wiec jeśli ktoś potrzebuje to mam na zbyciu dobra pompe luk-a.

troche odgrzeje, bo dobija mnie juz te poranne odpalanie. Czy ta pompa podejdzie do mojego awx i czy według was jest polecana? czy do niej jest uszczelka metalowa czy gumowa, bo teraz mam gumowa wiec nie wiem czy jest róznica? AUDI B6 VAKU WAKUM POMPA PODCIŚNIENIA 038145209M (3945502608) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

No wrozba nie wydaje mi sie trafna. EGR nawet jak by byl zapchany to nie jest w stanie wywolac takiej reakcji "odcinki". N75 steruje cisnieniem doladowania ale nie jest w stanie rozpedzonej turbiny zatrzymac w ulamku sekundy i w kolejnym ulamku jej puscic do 0,9bara. Sprobuje to wytlumaczyc inaczej. Juz nawet myslalem, ze to moze potencjometr pedalu gazu ale sprawdzalem go vagiem i raczej go wykluczam (pomimo, ze nie wyrzuca bledu). Wezmy ruch potencjometra pedalu gazu oznaczmy skala 1-10. Jade 80, trzymam pedal w pozycji np 5. Wciskam pedal gazu do oporu to powinno zadzaialac 5-->10 a dziala jak by 5-->0-->10. Cos w ten desen ---------- Post dopisany at 23:26 ---------- Poprzedni post napisany at 23:19 ---------- I ta "dziura" to jest powiedzmy pol sekundy ale jest dobrze odczuwalna nie chodzi o zapchany egr tylko trzeba wyeliminowac czy to vacum ma za małe podcisnienie czy np n18 jest do reanimacji, u mnie własnie on był problemem i objawy miałem takie same tylko po odpięciu wezyka od egr i zaslepieniu go wszystko wracało do normy, to nie zajmuje duzo czasu, ale zrobisz jak zechcesz

spróbuj zaślepic weżyk od egr lub zamienic zawory n75-n18 -ale to tak w ramach wróżby

dokładnie komplecik do wymiany, mozesz spróbować troche przypalic sprzegło- na jakiś czas pomaga. U mnie problem był taki, że puściło uszczelnienie dwumasa i smar przedostawał sie pomiedzy tarcze i prawdopodopbnie to jest przyczyna, bo po rozebraniu oprócz ochlapanej od smaru obudowy skrzyni dwumas i reszta wydaje sie ok- luz w starym kole dwumasowym miałem troszke wiekszy jak w nowym.

kolego, rozmawiamy o silnikach na PD

mam to samo, raczej obstawiam PD lub uszczelnienia na nich, ewentualnie pompa vacum.

tu masz pokazane gdzie znajduja sie czujniki http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-r4-v6-tdi-lokalizacja-czujnikow-elementow-wykonawczych-32757/ czujnik temperatury to g62, ale żeby sprawdzic czy jest uszkodzony potrzebny jest vag

prawdopodobnie cos nie tak z czujnikiem temperatury skoro wentylator klimy działa na maksa non stop, ewentualnie sprawdz wtyczke tego czujnika

Czujnik temperatury do sprawdzenia.

nie przejmuj sie, ja też jej nie mam i to tylko plus, bo dzieki temu po zaslepieniu egr ona sie nie zaświeci:) chyba zaczyna sie w modelach od 2003 r.

możliwe, tylko jaki sens wymiany części która działa- olej z oparami i tak zostanie w dolocie i bedzie sobie tam pływał lub którędyś wycieknie, poza tym czysciłem dwa razy egr i gdy odma jest wpiąta widziałem jak to wyglada-jedna smoła w dolocie i kolektorze.

tak, jesteś ślepy:) g2/g62 to jeden czujnik czteropinowy,czarny lub zielony. na forum jest mase info na jego temat. ---------- Post dopisany at 20:58 ---------- Poprzedni post napisany at 20:54 ----------

Egr cieknie i nawet nowy moze zacząć cieć po krótkim czasie użytkowania. Cieknie bo jest w dolocie za duzo oparów z odmy, nie lepiej założyc oil catch tank zamiast kupowac nowy egr za 400 zł skoro stary działa?

niestety, taniej jak tu nie znalazłem: GETem: Czci samochodowe - Volkswagen, Audi, Mercedes, Seat, Skoda, BMW, Honda, Ford, Jaguar

zerknij, czy przez przypadek nie wypiołeś jakiegoś wężyka z podciśnienia.

u mnie tez cuda sie dzieją jak jest zimno i cieżko stwierdzić co jest przyczyna. dwumas tyle co zmieniony, a na zimnym słychac go bardziej niz starego. ostatnio poprawiłem osłone silnika i troszke sie sciszyło, ale dalej drży. zostaja jeszcze poduszki, ale ciezko cokolwiek stwierdzic, bo raz jest ok a raz drży, b uczy i nie wiadomo co, dodam, ze gdy drży to przy gaszeniu mocno zatelepie buda, a gdy jest cisza- to elegancko sie gasi. Ostatnio o zaslepiłem egr, bo na nim silnik buczał i tez nie wiadomo od czego- ale zaslepiony egr w zime to tragedia z dogrzaniem silnika.

Panowie, żeby nie zakładać nowego tematu. walcze również z buczeniem i dziś stwierdziłem że po zaslepieniu węzyka egr buczenie z dolotu do filtra ustaje, tylko teraz dlaczego tak się dzieje bo egr pracuje normalnie. Nie chciałbym jezdzic bez egr bo jednak samochód długo się zagrzewa i silnik twardo pracuje. P.S. może ktoś cos wie dlaczego w niektórych modelach są dodatkowe doloty powietrza z nadkola a w niektórych nie ma tak jak u mnie, a dragon53 pisze, że to była przyczyna.

nie mozna, w środku jest olej.