iceskywolker

Problemów nie zauważyłem, natomiast da się odczuć różnicę gdy temp. powietrza wynosi 12 stopni vs 33 stopnie - wtedy też klimatyzacja dorzuca cegiełkę do obciążenia?

Patrząc na schemat widać, że przyciski są podłączone do masy poprzez drabinkę rezystorów. Nie pamiętam dokładnie wartości, ale jakoś 650Ω (CAR, RETURN) i 150Ω (INFO, NAVI). W ten sposób moduł rozróżnia który przycisk został wciśnięty, pomimo tego że są 2 przyciski na 1 pinie. Co do pozostałych pytan to Ci nie pomogę, bo ja ten panelik zaadoptowałem do sterowania CAR-PC. Pozdrawiam, Tomek

Witam, Przyciski: NAV i RETURN -> PIN 3 Przyciski: CAR i INFO -> PIN 2 Schemat jest pokazany w poście nr. 2 Pozdrawiam, Tomek

O właśnie, a który to będzie dokładnie pin i wtyczka ? Czy to będzie dobry schemat?

Ja u siebie zamontowałem ten panelik (co prawda do swojego CARPC a nie do licznika) i z tego co widzę, to te +12V wymagane jest do generowania sygnału lewo, prawo. Pozostałe przyciski operują na zwarciu do masy (bezpośrednie [menu|przycisk na rolce] lub przez pewien opór [przyciski navi,info, return i ten 4]. Wiec jeśli się nie mylę to przy wyłączonym zapłonie nie będzie Ci działało pokrętło Pozdrawiam, Tomek

Panowie powiedzcie czy dobrze zrozumiałem z postów funkcję Autowentylacji po wyłączeniu zapłonu. To działa za każdym razem kiedy wyłączany jest zapłon pod warunkiem, że wcześniej ustawimy w menu Aux. auto ventilat ON ? Jeśli tak to trochę upierdliwe, a może by tak coś skombinować na wzór funkcji REST? Mnie troche korci aby się pokusić o modyfikację tylko przydałaby się pełna rozpiska pinów od klimatronika. Gdyby sterować podawaniem +12 na wzbudzenie klimatronika to możnaby osiągnąć działanie wentylacji wedle potrzeb. Pozostaje kwestia pozostałych komponentów (wentylator, czujniki temp., etc) czy może klimatronik je wzbudza samoczynnie? Pozdrawiam, Tomek

Wielkie dzięki za odpowiedź ! A w przybliżeniu, jaki to jest koszt? Ja się załapałem na grupowe strojenie, koszt 900zł

To jest też słuszna uwaga, ale powiedzmy o ile szybciej (w praktyce) bedą się zużywały klocki na tarczy wierconej w stosunku do gładkiej przy nie agresywnym stylu jazdy bądź też podróżowaniu po górzystych terenach

No tak przepraszam wiercone W takim razie zestaw Otto Zimmermann Sport Coat + Ferodo DS Performance to najlepsze połączenie w rozsądnych pieniądzach i warto się skupić na takim zestawie? Nie upalam samochodu więc chyba nie odczuję tej różnicy w przypadku DBA, jak napisałeś. Skoro jest przepaść pomiędzy JW ceramizowanym a DS Performance - a hamowanie jest najważniejsze, kwestia pylenia to drugorzędna sprawa - więc chyba już wiem co kupować Dzięki za rzeczową opinie

No wiesz, każdy ma jakąś teorię i w każdej jest ziarnko prawdy Jeszcze jedno pytanko, do ceramizowanych klocków polecane są gładkie tarcze. A jak to wygląda w przypadku DS Performance? Z tego wątku widzę, że poleca się Otto Zimmermann Sport Coat (nawiercane), czy tak?

Nie śmiejcie się ale hasło "kałuża" (pisałem na poważnie) zostało przywołane po niedawnym przeglądzie diagnostycznym - u mnie tarcza prawa przednia i prawa tylna mają delikatne bicie (na diagnostyce wyszło 21% PP i 20% PT, lewa strona 13% LP i 8% LT). To właśnie diagnosta powiedział, że strona prawa (mowa o tarczach) częściej ulega deformacji ze względu na występowanie wody właśnie po prawej stronie jezdni. Dlatego naturalne dla mnie było podkreślenie tego faktu i pytanie czy materiały użyte w konstrukcji tarcz mają podobne właściwości jeśli chodzi o deformację czy może jednak jest różnica która niesie z sobą klasa tarcz. Co do właściwości hamowania, to czy te ceramizowane Jurid White są dużo gorsze od DS'ow - duży plus na korzyść JW to to że praktycznie nie pylą, na forum BMW bardzo chwalą te JW? Pozdrawiam, Tomek

Zabawa na drodze to zdecydowanie nie moja domena. W jeździe na co dzień staram się dużo hamować silnikiem (jak tylko to możliwe), a z hamulcami obchodzę się delikatnie - klocków jeszcze nie zmieniałem (sprowadziłem auto w 2010 i zrobiłem prawie 80 tyś. na tych co były). Wiadomo, że zdarzają się różne sytuacje - nerwusów u nas w kraju nie brakuje Fajnie jak tarcza trzyma właściwości i lepiej zniesie nagłą kąpiel w kałuży - a może tutaj nie ma idealnej tarczy i każda ulegnie deformacji? Na koniec walor estetyczny - czyli jak taka tarcza znosi korozje, moja ori fabryczna no cóż - chyba każdy wie jak jest. Wiem, wiem sporo tych ale... jednak jak już coś kupić to z głową i z nie przesadnym zapasem potencjału którego i tak się nie wykorzysta Czy taka tarcza DBA 4000 STANDARD + klocki ceramizowane (Jurid White, EBC, ATE) to będzie przerost formy nad treścią w takim razie? Pozdrawiam, Tomek

Czyli można przyjąć, że opinie nie są wyolbrzymione i warto zainwestować. Pytam się bo ktoś zaraz powie, że "nie odczujesz różnicy na tarczach firmy xyz a cena przez połowę, więc po co przepłacać?". Jeśli różnica byłaby minimalna to się zgodzę, ale z drugiej strony układ hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów Przymierzam się do wymiany (do tej pory jeszcze mam ori fabryczne tarcze) i chciałbym kupić coś solidnego na przysłowiowe lata i kolejne minimum 100 tyś i więcej. Pozdrawiam, Tomek

Panowie a co powiecie nt. tarcz DBA - obiło mi się o uszy, że stoją o 2 klasy wyżej niż np. Zimmerman Sport. Cenę mają premium a jak z jakością Pozdrawiam, Tomek

Witam, Ja mam ten sam silnik BFB tylko, że w A4 B7. W 2012 postanowiłem podkręcić moc w MR-Motors (teraz chyba rperformance) - wtedy miałem przejechane jakieś 130 - 140k km. Chciałem program rozsądny bez obciążania sprzęgła itp. Tym sposobem wyszło 191,7KM / 302,6Nm. Moja jednostka była bardzo zdrowa co zresztą widać na zamieszczonym wykresie. Dzisiaj mam już 197k km i żadnych problemów. Autko ma lepsze osiągi co się bardzo przydaje przy wyprzedzaniu. Mogę szczerze polecić. PS. Wszystko będzie zależało od kondycji Twojego osprzętu, jeśli coś będzie nie tak to najpierw naprawa Pozdrawiam, Tomek

To się nazywa duch postępu, dopiero co nowe 7" wmontowałeś i masz pomysł na 8" Trzymam mocno kciuki za realizację 8" i liczę, że podzielisz się doświadczeniami w tym jakże ciekawym projekcie. Bardzo miło ogląda się takie projekty, które strasznie motywują aby samemu coś zrobić. PS. A ta rameczka do 8" to również z poza UE, bo sam ekran to rozumiem, że np. od tego "Gościa"?

No ta nowa rameczka prezentuje się całkiem fajnie, przypomina bardziej rozwiązanie typu Dynavin. Co do czekania to powiem Ci, że jak rok temu zamówiłem ekran w czwartek to w poniedziałek była już paczka do drzwi - rekordowo szybko i bez cła Z kolei jakiś czas temu kupiłem sobie jeszcze jedną sztukę do testów i do podglądu, żeby nie sprawdzać co chwilę w aucie czy nic się nie rozjeżdża w 1280x720. Na paczkę czekałem 2 tygodnie i dodatkowo było jeszcze cło do opłacenia. Jeśli paczka trafi na samolot to w ciągu 1 dnia i jest w PL, gorzej jeśli na kontener... Zgadzam się z Kolegą, sam bym widział 8", tylko 1 warunek : gdyby był wyświetlacz w obudowie pasującej do rameczki 2DIN + kilka przycisków programowalnych(jakieś pokrętełko to już by było mistrzostwo) + touchscreen pojemnościowy to brałbym od razu, nieważne skąd i za ile(w granicach rozsądku oczywiście) A tak, żeby samemu zrobić coś od 0 to trzeba mieć zdolności artystyczne i mnóstwo wolnego czasu Wymiana całego car-pc z bagażnika nie jest tak problematyczna co wymiana ekranu i wpasowanie go w konsolę by wszystko było estetycznie

O proszę, gość ma chyba fabrykę, bo sprzętu różnorakiego mnóstwo Najgorsza rzecz w tym wszystkim to znalezienie/zrobienie obudowy. A powiedz, jak rozwiązałeś kwestie fizycznych przycisków, które miałeś wcześniej(nie powiem, że przynajmniej kilka z nich się przydaje do np: włączenia AP, włączenia tylnej kamerki na żądanie z przejściem na stosowny plugin). Do zabudowy nowego ekranu użyłeś case'a z poprzedniego ekranu czy zaopatrzyłeś się w jeszcze coś innego? Pytam z ciekawości bo może kiedyś sam bym się zastanowił nad modernizacją, jednakże na razie taka konfiguracja musi pozostać. Za dużo pracy(no i oczywiście $) zostało włożone, poza tym 16 punktowy panel pojemnościowy robi swoje - reaguje na delikatne muśnięcie ekranu + wielodotyk oczywiście. PS. Dotarł do Ciebie już ten kontroler do CAN'a? Ja jeszcze czekam aż przejdzie procedurę celną

Bardzo fajnie to wygląda, a wydawało mi się, że nic lepszego się nie znajdzie a tu proszę... Powiedz czy nakładałeś jakąś folie anty odblaskową czy ekran ma jakąś powłokę antyodblaskową? Jak Ci teraz działa dotyk w porównaniu z poprzednim 1 punktowym? Jest on pojemnościowy czy rezystywny? Gdzie kupowałeś ten ekranik?

A na jakiego LCD zmieniłeś jeśli można spytać Też 7" czy może 8"?

Dopiero co zamówiłem kontroler, jak przyjdzie i wdrożę całość to porobię więcej screenów

Witam, Dzięki wielkie za tego linka, od razu zamówiłem kontroler na testy :-) Na mój końcowy układ niestety muszę jeszcze poczekać a w międzyczasie zrobiłbym obsługę sterowania centrafuse z kierownicy. Co do radia to ja nastawiłem się na strumieniowanie z internetu, jakość najlepsza a i tak mam połączenie internetowe cały czas jak chodzi auto, więc... Obecnie kończę instalację nowej płyty głównej i nowego układu sterowania opartego o Arduino, który zarządza włączaniem sprzętu, jest też zabezpieczenie, że jak temp. spadnie poniżej 15 stopni to nie pozwoli włączyć sprzętu dopóki temperatura otoczenia w bagażniku się nie podniesie :-) Zrobiłem też sterowanie głośnością na procesorze dźwięku, podgląd bieżącego poziomu dBm wyświetlany jest na głównej stronie CentraFuse. Na koniec kilka screenów z mojego setupu: - Nawigowanie w Automapie - Foobar2000 w Centrafuse jako główny mediaplayer Pozdrawiam, Tomek

Witam serdecznie, Trochę czasu mi to zajęło(okres urlopowy), ale nareszcie skończyłem temat z wyświetlaczem. Powiem tak, na początku wydawało się, że powinno być łatwo ale jak już przyszło co do rzeczy to niestety trzeba było mocno rzeźbić. Przede wszystkim nowy dotyk pojemnościowy jest o jakieś 2-3mm szerszy w stosunku do oryginalnego rezystywnego. Konieczne było wykonanie "podcinania" wielu elementów(w tym przycisków tak aby można było je wykorzystać). Kolejnym aspektem było docinanie ramki do ekranu - powiem tak, gdybym był bardziej cierpliwy to bym to dociął idealnie, a tak wyszło nie najgorzej :-) To co zrobiłem dodatkowo to jeszcze dołożyłem folię matową z 3MK bo niestety ale za dużo widziałem refleksów. Całość wygląda tak: https://www.dropbox.com/s/8ixcl7hcmnmucj6/2014-08-26%2016.53.47.jpg https://www.dropbox.com/s/txdxszl2q1ilzst/2014-08-26%2016.52.51.jpg?dl=0 To co widać na 2 zdjęciu to ok. 1-1.5mm paseczek z ekranu dotykowego. Tego nie mogłem ukryć z tego względu, że z prawej strony nie było możliwości "schowania" - kompletnie brakuje miejsca. Ja już się do tego przyzwyczaiłem i powiem, że pasek widać tylko kiedy ekran jest wyłączony albo jeśli jest ciemne tło. Mnie to nie przeszkadza, ale za to nowy 16 punktowy dotyk chodzi bajecznie. Reaguje na najmniejsze muśnięcie. W porównaniu do tego co było wcześniej to jest przepaść. Będę teraz chciał rozwiązać jeszcze kwestie anteny do radia oraz BT. Powiedz mi, czy testowałeś już inne anteny u siebie ? Ja kupiłem coś takiego : . Zamontowałem antenę tuż pod tylną półką(tak aby była schowana) i niestety ale jest kiepsko. Myślałem nad podłączeniem się pod fabryczną antenę ale ja mam wzmacniacz diversity, więc musiałbym zmienić wzmacniacz. Natomiast co do BT i rozmów telefonicznych, powiedz jak Ci się to sprawuje? Nie masz czasem echa(tzn. rozmówca słyszy się w głośniku)? Pozdrawiam, Tomek

Witam, Wróciłem z urlopu i zabieram się dalej do działania. Powiedz kolego gar.bik jak zrealizowałeś podłączenie modułu DAB+/FM do fabrycznej anteny diversity? Póki co planuję wykorzystać fabryczną instalację. Zamówiłem sobie ekran 7", który polecałeś i powiem, że jest rewelacja :-) Jedyna rzecz jaka mnie nurtuje to rezystywna powłoka dotykowa, chciałbym operować palcem a nie paznokciem (czy też rysikiem) :-). Planuję ją wymienić na pojemnościową : New 7" Multi Touch Capacitive Touch Panel Kit with USB Controller Windows 7 8 | eBay. Mam nadzieję, że podmiana się powiedzie. Co do obudowy aby to ładnie wszystko zamontować w konsoli to zastanawiam się nad czymś takim: RAMKA RADIOWA AUDI A4 B6/B7 SEAT EXEO ZESTAW 2DIN. Kolejny etap to komunikacja z autem i obsługa multifunkcji kierownicy - do tego będzie specjalny układzik. Powiedz, gdzie podpinałeś się pod instalację auta aby wzbudzanie CAR-PC działało podobnie jak przy oryginalnym RNS-E? Wiem, że RNS-E nasłuc**je na CAN'ie, ale może można wykorzystać jakieś wyjście z MCE albo modułu komfortu, które jest wzbudzane tuż po otwarciu auta i wyłączane po zamknięciu auta lub jego całkowitym uśpieniu. Do tej pory mam tak, że biorę sygnał +12V z RNS-E i start CAR-PC następuje automatycznie 5 sekund po wykryciu zwiększenia napięcia w instalacji powyżej 13V (można też za pomocą przycisku wymusić start w każdym momencie). Wyłączenie CAR-PC następuje w ciągu kilku sekund albo po wyjęciu kluczyka albo po zaniku sygnału +12V z RNS-E, które wysterowwyuje przekaźnik. Jak widać, RNS-E do tej pory załatwia sprawne zarządzanie stanem wyłączenia/wzbudzenia. Pozdrawiam, Tomek

Hej, Też się rozglądałem za takim GPS'em z wejściem na antenę, ale generalnie ciężko coś znaleźć. Ja u siebie mam zamontowany GPS na USB GlobalSat BU-353-W(jest już wersja S4 na SirfStarIV). Moduł GPS mam schowany w tylnej półce tuż pod szybą i powiem Ci, że chodzi to rewelacyjnie. Sygnały z satelitów mam bardzo mocne, do tej pory nie miałem jeszcze problemów(no może poza początkowym problemem, ale wystarczyło odznaczyć synchronizowanie czasu systemowego z GPS w Automapie). Po włączeniu automapy FIX'a łapie mi natychmiastowo. Mogę szczerze polecić ten GPS. PS. Masz antenkę dachową tzw. "płetwa rekina"? Zaciekawiło mnie że masz antenę GSM :-) Pozdrawiam, Tomek