Mike_D

lider, miałem podobne objawy, u mnie te mechanik sugerował wymianę pompy - na szczęście to nie było to - pomogła wymiana tylnych czujników ABS wraz z "koszyczkami" w których siedzą - stare były tak skorodowane że o żadnej prawdziwej regulacji odległości nie było mowy. Nie twierdzę że na 100% będzie u Ciebie to samo, ale jeśli wyczerpałeś już inne możliwości...

Wiem, można też poprzerabiać wtyczki do zasilacza komputerowego - ale w kazdym przypadku szybciej będzie sprawdzić to w aucie

Hej,

Nie chciałby ktoś z A4 b5 zarobic kilku piwek ? Mam radio (concert) do sprawdzenia przed sprzedażą a pozbywałem sie juz Audi - miałby ktos czas podjechać na Stare Żegrze na Ratajach i pozwolić podłączyć na chwilę radio? Chce zobaczyć czy

a) - jest rozkodowane

- ciągle działa

Nie mam niestety możliwości podłączenia go gdziekolwiek

Dla pewności zaznaczę w ogłoszeniu że do rozkodowania - dzieki za odpowiedzi

Takie śmieszne pytanie... Sprzedałem już Audi (z fabrycznym radiem CD z Seata) i został mi Concert którego chcę również sprzedać - nie mam pojęcia czy radio jest zakodowane czy nie (nie chcę wprowadzać ew. kupującego w błąd) - natomiast radio wyciągałem, odłaczałem i podłaczałem ponownie, wyciągałem akumulator - i nigdy nie było potrzeby wprowadzania kodu. Czy to oznacza że jest rozkodowane czy też jest jakieś "powiązanie" radia do konkretnego auta i w innym kod jednak mógłby wyskoczyć?

Dla potomności - miałem opisywany tu problem z załączającym się ABS-em, żadna regulacja nie pomagała - po wymianie tylnych tulejek ABS i na starych (ori) czujnikach (niby sprawnych - mierzona oporność) problem wciąż występował - pomogła dopiero wymiana tulejek i czujników (czujniki sam dałem mechanikowi więc nie miał interesu żeby ściemniać i wymieniać niepotrzebnie). Wreszcie problem zniknął

Pacjent to A4 B5 FL - AJM kombi w ośce z 2000r z ABS włączającym się przy minimalnej prędkości. Mechanik twierdzi że nie idzie wyregulować odległości czujnika od koronki - skorodowane na amen. Zakładam że wymiana koszyków (tulejek) czujników może pomóc.

Kupiłem tulejki czujnica Wabco 899 760 510 4 (wspomniane przez Deva w temacie o ABS) - teraz pytanie, one są do tyłu czy do przodu (czy też tyłu i przodu)? Takie jak na zdjęciu (kot był w gratisie):

Jakby ktoś kiedyś potrzebował odpowiedzi na to samo pytanie - czujniki przód/tył mają tą samą średnicę, więc pewnie i tulejki również (do tyłu pasują na pewno)

Pany, jak z tymi tulejkami czujników - 2 czy 4 potrzebne? Wszystkie inne opcje już były przerabiane, tylko to zostało...

Panowie, czy te tulejki czujników ABS są tylko z tyłu czy we wszystkich kołach? http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1716141619210-FE15340-O11301-tulejka-czujnika-abs.html Pacjent to AJM w ośce.

Czarny avant na przeciwko biedronki na os. Zegrze

Mógł być mój, tyle że granatowy & brudny

Ja mam dokładnie taką; tylko z dociętą uszczelką z dętki rowerowej; wygląda dobrze i nie przecieka.

Jak nie będzie Ci się chciało z tym bawić to wywal cały mechanizm w cholerę, zaślep przewód od spryskiwacza, zamontuj zaślepkę i ciesz się gładka klapą

Typowy (mój) kot pewnie by olał i schował się w kartonie po tym cudzie architektury

Zawsze możesz wywalić w cholerę dziadostwo i załozyć zaślepkę - lepiej wygląda i raz na zawsze zapominasz o problemie

Dzięki Kowi

arasxxx - odnośnie tego "dobrze wywiercić" - jest szansa że przewiercę coś ważnego po drodze?

Jak w temacie - zanabyłem kabel który podepnę do wejścia AUX w radiu i chciałbym drugi koniec wyprowdzić do schowka (B5 po II lifcie) - nie znalazłem żadnego tematu jak to zrobić a po innych tematach widze że sporo ludzi tak ma; ktoś mógłby podpowiedzieć jak to ogarnąć, trzeba coś wiercić?

Marcin, naprawdę fajnie Ci to wyszło. Oklejałeś czy malowałeś?

Nie powinno stać wyżej - w końcu to sprężyny utrzymują wysokość. Zachowanie - wydają się ok, nie mam dużego porównania ale na pewno prowadzi się lepiej niż na wyjechanych ori - zakręt na jednym ślimaku w Poznaniu pojechałem na lajcie szybciej o 10km/h niż przed wymianą

Mariusz - rozwinięciu skrótu myślowego : amortyzatory Kayaba z liniii produktowej Excel G - które założyłem do swojej zawiechy 1BE. Rzecz w tym że Kayaba nie różnicuje swoich podeli pod zawieszenie 1BA i 1BE w Audi, więc przynajmniej w teorii i seria Excel G (bardziej miękkie) i Ultra SR (twardsze) pasują do obu typów zawieszeń - przy czym zakładanie Ultra SR do sprężyn 1BA raczej nie ma sensu.

Karol - może i nie, ale ja mam kombi gnojowóz więc rajdówki i tak nie chciałem z niego robić, ten Excel ze sprężyną 1BE jest wystarczająco twardy żeby w zakrętach pewnie się prowadził, ale nie na tyle żebym zęby zagryzał na dziurach

W zeszlym tygodniu zalozylem do swojego avanta 1be Excel G i jest imho twardo, z tego co dowiedzialem sie tu na forum ultta sr to juz poziom twardosci wrecz sportowy

Amortyzatory tylne też mogą być wywalone - u siebie walczyłem z niestabilnością przy wyższych prędkościach, diagnosta po badaniu sprawności twierdził że jest ok - ale wymiana amorów załatwiła problem czyli ok nie było. Tak jak Jarek radzi -sprawdź co się da, a ew. wymiany zacznij od najtańszych rzeczy

Kayaba nie rozróżnia do tego modelu 1BA/1BE - i Excel G (bardziej miękki),i Ultra SR (twardy) będą pasować.

Założyłem Excel G i i tak jest mega twardy w porównaniu z wyjechanym ori Sachsem 8D0 513 031F który siedział jeszcze od nowości - dzięki za ostrzeżenie Kris

Dzięki wielkie kolego . Sedan i avant tak samo mają?