Mike_D

Dev, grubszy towar zawsze kupuję od dzika, ale w przypadku pierdół po kilka złotych wolałbym podjechać na miejscu - tym bardziej jeśli nie do końca wiem czego szukam i chcę zerknąć czy to aby na pewno to.

Niestety głównie w internetach siedzę i nie mam rozeznania . Ktoś poleci w takim razie na przyszłość przyzwoito-tani sklep motoryzacyjny w Poznaniu?

Dzięki pioteros!

dev, PW

Dzięki ucho - wiem że spokojnie dokupię klucz który da radę, ale chciałbym wiedzeć że mechanik któremu nie zawsze mogę patrzeć na ręce nie będzie próbował wciskac na siłę nasadki pneumata (a jesli typowa nasadka ma średnicę < 27 mm to nie powinno być problemu) - ktoś wie?

Niestety nie posiadam ani zaciszu ani garażu pod blokiem

---------- Post dopisany 03-04-2013 at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany 30-03-2013 at 14:17 ----------

Ku***, same problemy z tymi felgami

średnica otworu na łeb śruby jest na tyle mała że klucz który mam w fabrycznym zestawie wymiany koła - takim jak ten -

się nie mieści; (klucz 17 + boczne ścianki mają 3 mm grubości - w najszerszym miejscu ma 28-29 mm szerokości)

Otwór w którym musi zmieścić się klucz ma ok 27 mm średnicy - ktoś może wie jaką średnicę mają nasadki kluczy zwykle używane przez wulkanizatorów?- w sensie, jest szansa że przykręcą mi te śruby bez haratania felg?

Jeśli to możliwe chciałbym uniknąć używania wąskich śrub ampulowych...

Kiedyś na forum ktoś chwalił się że udało mu się dostać nowe spręzyny montażowe zacisku ATE 288 mm po 7 zł sztuka - ktoś kojarzy może gdzie można je dostac w rozsądnej cenie? Intercars liczy 45 zł za komplet :/

Dokręcanie pneumatem jest w dłuższej perspektywie ogólnie szkodliwe dla śrub (łby, gwinty), śrub zabezpieczających nie wolno dokręcać pneumatem w żadnym wypadku. Najprościej to dokup 4 szt. zwykłych śrub i dawaj im tylko zwykłe a zabezpieczające zakładaj sobie sam w domu.

Dobry pomysł - i prosty . Aż tak często tych kół nie odkręcam żeby to miał być duży problem; a koszt 4 zwykłych śrub w porównaniu do dokupienia zniszczonej przez pneumat końcówki żaden.

Prawidłowo śruby kół powinno się dokręcać kluczem dynamometrycznym, serwisy się teraz rozbestwiły i pastwią się wykorzystując do bólu klucze pneumatyczne (bo nie ma czasu na cackanie się) - potem takie śruby są dokręcone np. z momentem 200Nm zamiast przepisowych 120 Nm.

Ja osobiście koła zmieniam sobie sam, nie pozwalam wulkanizatorom dotykać niczego poza założeniem opon na felgi i wyważaniem.

U wulkanizatora to może by i przyszło ale już np. przy odstawieniu auta do mechanika na robotę przy zawieszeniu ciężko siedzieć i patrzeć czym przykręcają

Pytanie natury filozoficznej - tzw. powszechna wiedza mówi że nie dokręca się śrub zabezpieczających pneumatem.

Mając "pełne zaufanie" do wulkanizatorów w szczycie sezonu zmiany kół stwierdziłem że będę im zostawiał tylko po cztery zwykłe śruby na koło a zabezpieczające dokręcałbym spokojnie we własnym zakresie. Czy dokręcenie koła na czterech śrubach niesie ze sobą jakieś negatywne skutki dla ułożenia koła na piaście, jeśli piąta śruba będzie dociągnięta później?

Kupiłem na próbę jedną śrubę stożkową i zachowywała się dokładnie tak samo - też miała luzy :/. Oczywiście dopiero 5 min później wymysliłem żeby włożyć do otworu w feldze trochę plasteliny, wyciągnąć ją i zobaczyć elegancko profil...

Ori felgi grupy VAG, czy to stalowe czy aluminiowe, maja zawsze gniazdo kulowe.

Zgodzę się co do problemów z trzymaniem felgi przy nieprawidłowych śrubach, ale są one wtedy kiedy zastosuje się kulową śrubę na felgę ze stożkowym gniazdem bądź na odwrót - dlatego wolę sie upewnić zawczasu...

Lamerskie pytanie... Kupiłem felgi - bodajże repliki VW (not original equipment wybite na feldze). Przymierzałem do niej swoje ori kulowe śruby 28mm i o ile wystają z felgi praktycznie tyle samo to po dociśnięciu śruby palcem od zewnatrz felgi mogę od wewnatrz zataczać małe kółka gwintem śruby - gniazda śrub są tak schowane że w żaden sposób nie mogę ocenić czy tam jest gładko (pod stożek) czy nie - czy przy prawidłowym profilu śruby powinna leżeć sztywno na środku (co oznacza że mam felgi pod stożek) czy też zawsze jest trochę luzu?

Znaczy "ten typ tak ma" - dzięki za wyjaśnienia

Obcych elementów w świetle okna nie uświadczyłem, szyby chodzą dość lekko więc to nie jest raczej też żadne zagięcie prowadnicy.

Zanik napięcia podczas otwierania/ zamykania czy ogólny? Bo miałem kilka odpaleń porannych kiedy aku dawał radę ledwo ledwo - więc to ostatnie by nawet pasowało. Inna rzecz że w Golfie III którego miałem nic takiego nigdy nie miało miejsca, nawet pomimo strasznych oporów z którymi jedna z szyb jeździła..

Odświeżę trochę - wie ktoś może dlaczego auto gubi te ustawienia? Już kilka razy musiałem powtarzać ten proces - szyby co jakiś czas wracają do trybu otwierania/zamykania tylko wtedy gdy odpowiedni przycisk jest wciśnięty..

Podłączę się; jaką szybe kupowałeś Szarik i jak wygląda po roku? W tej cenie zakładam że nie ASO a różnie mówią o trwałości/twardości zamienników..

Ciekawostka: zwykle koszt polisy OC dla zarządcy drogi jest niższy niż koszt jej utrzymania w dobrym stanie - to jedna z odpowiedzi na pytanie dlaczego nikt się szczególnie nie śpieszy z łataniem dziur...

Też kupiłem AJM-a zalanego półsyntetykiem; zmieniłem na syntetyczny Motul Specific i nic złego się nie stało, oleju nie ubywa; wszystko ok - zmieniaj śmiało

Chyba jednak bzdurę palnąłem

ja tez bo jeszcze nigdy nie spotkałem sie z uznaniem mojej reklamacji.

uwazam ze w dzisiejszych czasach słowo gwarancja nie znaczy nic...

Aż tak źle nie jest . Ostatnio strzeliły mi praktycznie nowe przeguby (po 3 i 4 miesiącach); reklamowałem u mechanika który je zakładał i nie było żadnych problemów (rozmawiałem z nim potem, to i jemu ostatecznie zwrócili za nie kasę).

wreszcie ktoś mi to potwierdził; dzięki Darek

---------- Post dopisany 06-01-2013 at 20:25 ---------- Poprzedni post napisany 28-11-2012 at 09:25 ----------

Mały update: po gwarancyjnej wymianie obu przegubów zewnętrznych Lobro na Spidana (Lobro nie wytrzymały nawet 2000 km) problem nierównego odbijania zniknął - auto prowadzi się pewniej a minimalny luz na kierownicy jeszcze się zmniejszył.

Dzięki chudineze, zadziałało

Dzięki wielkie

Lamerskie pytanie

W moim poliftowym B5 mam ele szyby z przodu i korbotronik z tyłu. Otwieranie/zamykanie ele szyb działa u mnie w ten sposób że żeby szybę otworzyć/zamknąć całkowicie muszę trzymać przycisk tak długo jak długo trwa ruch szyby w dół/w górę.

Czy jest możliwość zakodowania modułu otwierania/zamykania tak żeby po dłuższym przytrzymaniu przycisku szyba sama się otwierała/zamykała do końca? Miałem tak w starym Golfie 3 a teraz szlag mnie trafia na wszelkiego rodzaju parkingach/bramkach autostradowych kiedy jedną ręką przytrzymuję przycisk, drugą trzymam kierownicę, trzecią zmieniam biegi a czwartą chowam portfel

Zeby nie było, podobnych tematów szukałem ale wszysko co znalazłem dotyczyło domykania z kluczyka.

Pikuś -ale D02532 ma średnicę tłoczka 54 mm i jest do Lucasa... Jaką wysokość powinien mieć tłoczek do Ate 288/312 mm ?

Kupiłem używane zaciski ATE z tłoczkiem 57 mm (pod tarcze 288 mm) - planowałem je zregenerować ale nie jestem pewien czy tłoczek jednego z nich nada się do użytku - o ile jego gładź wygląda na nienaruszoną to rowek w który wchodzi uszczelka tłoczka jest skorodowany - jak na zdjęciu. Czy po wyczyszczeniu go z rdzy w zacisk będzie szczelny czy muszę szukać innego?

Jak już przy tym temacie jesteśmy - czy ktoś produkuje reperaturki - tłoczki do tych zacisków? Znalazłem kilka różnych o średnicy 57 mm ale ich opisy były do innych modeli Audi /VW niż B5... (zapewne z inną długością samego tłoczka)

---------- Post dopisany at 22:02 ---------- Poprzedni post napisany at 21:54 ----------

Kolejne pytanie w sumie do kolegi Devastation (do Ciebie chciałem te zaciski wysłać) - jeden wygląda ok, drugi jest mocno skorodowany (loga Audi/VW są praktycznie zjedzone przez rdzę) - czy poza kwestią estetyczną kwalifikuje się jeszcze do piaskowania/malowania?