Mike_D

Dzięki banan. Nie wymieniłem jeszcze bo doszły mi do roboty dolne proste wahacze, wolę zrobić to też za jednym zamachem. Mechanik straszył mnie że któryś z roczników A4 B5 miał dwa różne typy tego wahacza (przed/po którymś miesiącu) - ściema czy coś może być na rzeczy?

chyba nie są takie same... Lemforder 21554 02 (lewy) / 21555 02 (prawy)

Tu już Ci nie pomogę niestety

dokładnie (zakładam że pytałeś o łącznik stabilizatora

o ile nie masz ®S4 to powinny pasować - w poniedziałek będę zakładał swoje to będę mógł definitywnie potwierdzić czy zwykłe pasują do 1BE.

Dzięki Banan, zakładam że nie tylko kupiłeś ale i spasowały ^^ ? bialy, nie kupuj na allegro, kupuj u dzika

Upsz :/ "Zwykłe" przysłał mi dzik, na podstawie vinu i informacji że zawias 1BE. Lem pisze u siebie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym dla numeru PR : 1BV Opcja wyposażenia : S Line od nr. podw. : 8D-X-303 810 dla pojazdu z kierownicą z lewej strony --------------------------------------------- dla pojazdów z zawieszeniem sportowym dla numeru PR : 1BV Opcja wyposażenia : S Line od nr. podw. : 8D-Y-005 049 dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie Strona zabudowy: Oż przednia, z obu stron z bieżnikiem prawostronnym na pewno 1BE też się tu kwalifikuje? ---------- Post dopisany at 22:59 ---------- Poprzedni post napisany at 21:19 ---------- krótka piłka - 1BE to 25863 01 czy 25972 01 ?

Są różne.

Szybkie pytanie - do mojego A4 katalog Lema podaje dwa typy końcówek drążków kierowniczych - zwykłe i dla pojazdów z zawieszeniem sportowym. Mam zawiechę 1BE, mogę rozumieć że sportowe zawieszenie to 1BV a 1BE i 1BA mają taką samą końcówkę drążka?

Dzięki za szybką odpowiedź! Z innej beki, poza zaizolowaniem przewodów do silniczka wycieraczki robiłeś coś z nimi; vag będzie rzucał jakimś błedem?

Podoba mi się sposób w jaki modzisz; bez półśrodków Spytam o jedno - zaślepiałeś otwór po tylnej wycieraczce; mógłbyś mi powiedzieć czy taka zaślepka zda egzamin? Zaslepka otworu tylnej wycieraczki MASKOWNICA TYL (3122206361) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Gdyby aukcja zniknęła, takie wymiary: Wymiary: - średnica zaślepki 3,1 cm - długość gwintu 1,1 cm - średnica gwintu 1 cm (głęboki i wytrzymały) - maksymalna grubość powierzchni, przez którą będzie przechodził gwint, to 7 mm. Człowiek do którego aukcji z zaslepkami wrzuciłeś kiedyś link niestety nie działa..

Co do drugiego pytania to są różne szkoły - jedna mówi żeby odpalać od razu po zgaśnięciu kontrolki, druga (ja jestem jej zwolennikiem) każe poczekac chwilę dłużej, ale tylko chwilę - zanim cyknie przekaźnik swiec żarowych (to pewnie zależy od marki pojazdu, w vagach świece grzeją trochę dłużej niż pali się kontrolka). Zepsuć nie zepsujesz, ale jeśli ostatnia kontrolka gaśnie Ci po tym jak wyłaczy się grzanie świec to odpalasz silnik w gorszych niż optymalne warunkach.

cocoo24, skąd wiesz że w przednim kole? wostyg - logi które wrzuciłem robiłem podczas cyklicznego przyspieszania i hamowania - niestety żaden z czujników nie pokazywał aż takich rozbieżności jak u Ciebie, wskazania różniły się maksymalnie o 2-3 km - na wszystkich kołach.

Trafiles kolego Gniazdo, wtyczka i przewody wyglądają idealnie, ale po odłaczeniu lewej klamki problem zniknął. Profilaktycznie spryskałem kontaktem ale wtedy zaczął naprawdę świrować, otwierać się i zamykać bez przerwy - póki co odłączyłem. Idzie jakoś wyjąć samą klamkę - tą do której należy gniazdo ze zdjęcia? Nie widzę tam żadnych zatrzasków ani śrub, ani od środka ani od zewnątrz - może to ona się zrąbała?

Wrzuciłem to co mi vag zalogował - prędkości zwykle są identyczne, ale są odchylenia - a nie mam pojęcia czy odchylenia o 1-2 km/h są normą czy nie. Inny ból to fakt że odczyt prędkości na kołach rozłącza się w momencie przekroczenia 24 km/h - i zaczynam podejrzewać że tak długo jak trwa, ABS jest odłaczony?

Przemik, nie mam dostępu do szczelinomierza więc nie mam jak sprawdzić odległości - przy wymianie przednich przegubów kazałem mechanikowi wyciągnąć czujniki, przeczyścić je i włożyć z powrotem - nie pomogło. Zanim wezmę się za rozkręcenie i sprawdzanie całości chciałem zawężic chociaż do konkretnego koła. Cris - na to liczę, ale chciałem wiedzieć który czujnik

Hmm, nie mam tych klipsów tyle ile powinienem ale przełożenie ich z całych zatrzasków do uszkodzonych bardziej równomiernie może dać radę, dzięki

Mam popularny problem z ABS-em załączającym się przy minimalnej prędkości podczas hamowania - przednie czujniki ABS zostały wyjęte i wyczyszczone (w sumie były czyste), tylnych nie mialem jak ruszyć. zVAGowałem sobie prędkości obrotowe kół - niestety jak na złość problem nie wystąpił przez dobre 15 min Czy z tych logów można wyczytać który z czujników fałszuje dane? Podejrzewam że 3., bo odchylenie na nim są minimalnie większe - ale może mieszczą się w dopuszczalnej normie... Ktoś widzi coś więcej? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Robert, walczyłem chwilę z tymi małymi wtyczkami ale nie udało mi się ich wyjąć a nie chciałem ciągnąc za mocno i ich połamać - są tam przy nich jakieś zatrzaski czy po prostu brute force zastosować?

flex - podłaczyłem vaga, niestety (stety?) żadnych błedów nie było. hatek - powalczę jeszcze; będę musiał wykręcić cały rygiel żeby obejrzeć styki - tak jak jest zamontowany nie idzie nawet dobrze zdjęcia zrobić . Jest jakiś myk na zdjęcie ruchomego cięgna z rygla?

Może i tak kolego, ale Lobro padło mi trzy razy (na obu osiach), po przejechaniu < 2000 km w - jak szukałem informacji o przegubach tu na forum to nie ja jeden miałem ten problem właśnie z Lobro - po zmianie na Spidana (i to zmianie przemyslanej, bo jednak zapłaciłem za niego zauważalnie więcej) mam święty spokój. W przypadki z definicji nie wierzę

W zesżłym roku wymieniałem przeguby, też na Lobro - pierwszy padł podczas jazdy testowej u mechanika, wymienony na kolejne Lobro - oba padły w przeciągu miesiąca, gwarancja uznana. Nie bierz tego gów** i wymień na np. Spidana.

Ściągając poszycie tylnej klapy okazało się że dwa zatrzaski są pęknięte - któryś z poprzednich włascicieli auta nie dośc że połamał to w dodatku próbował je kleić gorącym klejem Można je osobno dokupić w aso? Mam wrażenie że są przyklejone do poszycia; byłaby lipa gdyby okazało się że całe poszycie do zmiany :/ ---------- Post dopisany 07-04-2013 at 11:10 ---------- Poprzedni post napisany 06-04-2013 at 13:10 ---------- Zatrzaski są zespolone z poszyciem; całe do wymiany będzie niestety

Dzięki za podpowiedź Łukasz - niestety raczej pudlo. Odpiąłem kostkę od rygla i zastosowałem kontakt spray na styki ale nie pomogło (w sumie to wszyskie styki które się dało popsikałem)- co więcej, nawet jak odpiąłem wtyczkę od rygla to mogłem środkowym przyciskiem scyzoryka zasymulować problem. Dodam że od kilku dni w Poznaniu jest sucho. Udało mi się też zaobserwować że klapa otwiera się za każdym razem, gdy odpalę silnik (po sekundzie) - sam zapłon nie powoduje problemu; Osłony przewodów biegnących do klapy wyglądają dobrze - co prawda nie rozcinałem ich żeby przyjrzeć się każdemu przewodowi z osobna... Spróbuję jeszcze dzisiaj zczytać błedy vagiem; póki co ktoś ma może jeszcze jakąś sugestię?

Wczoraj w trasie wyszło że mam cud techniki z 2000 roku; pakiet aerodynamiczny otwierający samoczynnie spoileroklapę Z tego co widzę popularna przypadłość B5 - słychać dźwięk jak przy naciśnięciu na którąś z klamek tylnej klapy, w losowych odstępach czasu - raz na 15 minut, albo co chwila przez pół minuty - i klapa otwarta. Na różnych forach pisze się że czasami rozwiązaniem jest przeczyszczenie styków - niestety nie znalazłem nigdzie informacji o które styki może chodzić. Ktoś wie może? Podejrzewam że może chodzić o styki w przyciskach otwierających - jeśli tak, to musze pewnie odkręcić białe ustrojstwo ze zdjęcia?