Mike_D

Ok, czyli wyłączenie sygnału na tył i tak nic by mi nie dało - dzięki.

Dzięki Jarek (w sumie najbardziej za uświadomienie mi że rosstech ma swoje wiki, przydatna sprawa ). Radio przyjmuje kody 5-cyfrowe (maksymalnie do 32767), po zakupie było zakodowane jako 00403 - ostatnią cyfrę zmieniłem na 1 i bład zmieniarki zniknął; bawiłem się też 3 cyfrą - co ciekawe i 2 i 4 dawały ten sam rezultat (tylne głosniki grały) - jak to jest z aktywnym tyłem, avanty miały zawsze wzmacniacz?

alana mp3

Zmieniłem Concerta na radio z Seata - wszystko gra ok, ale profilaktyczny skan Vagiem wykazał nastepujące błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 6L0 035 186 C Component and/or Version: seat s04 GRO 6 37 Software Coding: 00403 Work Shop Code: WSC 06402 2 Faults Found: 00853 - Loudspeaker(s): Rear 36-00 - Open Circuit 00857 - CD Changer Unit (R41) 49-00 - No Communications O ile 00853 to przewody tylnych głośników do sprawdzenia, to ten drugi mówi o błędnym kodowaniu (nie posiadam zmieniarki, choć dziwne że skanowanie jak podłaczony był concert tego błedu nie wykazało...). Znalazłem post ze wskazówkami kodowania, chciałem tylko upewnić się że z radiem z Seata ma być tak samo: 00?xx: Speakers 0 = Sound System (No passive Speakers) 1 = 1 passive Speaker (Front Left for Bose Sound System with Telephone) 2 = 2 passive Speakers (Front) and 2 active Speakers (Rear) 5 = 2 passive Speakers (Front) and no active Speakers (Rear) Poliftowy B5 avant bez (chyba) bose = 5 tak? Nie sprawdziłem jeszcze jakie mam aktualne kodowanie ale tylne głośniki grają, choć dość cicho (pewnie przez pierwszy błąd) . 00x?x: Sound System Correction 0 = No Sound System (No Correction) 1 = Sound System (Bose) Tu raczej 0 - z ciekawości, jak sprawdzić czy tego bose aby na pewno nie mam, po braku logo na maskownicy głośników? 00xx?: Configuration +1 = Active/Remote Supplied Antenna +2 = CD-Changer +4 = Secondary Display (Board Computer/Navigation) Mam tylko półfis, więc +4 odpada, zmieniarki nie mam więc +2 też nie będzie - pytanie o co chodzi z +1, o jakiej antenie mowa? W moim aucie są pozostałości telefonu (uchwyt w podłokietniku, moduł w boczku bagaznika) - to ma tu znaczenie czy nie? Antena wygląda zupełnie normalnie. Pytanie bonusowe: tylne głosniki mam generalnie gdzieś, bo zależy mi tylko na stereo - jest możliwość wyłączenia ich przez kodowanie? Przednie pewnie ucieszyłyby się gdyby moc radia nie była tracona na tylne końcówki mocy (z drugiej strony fader mam ustawiony 100% na przód, więc może to załatwia sprawę?) Z góry dzięki za podpowiedzi

Dzięki kolego; kupiłem i pasuje

Czy ktoś mógłby potwierdzić mi że zaślepka taka jak ta: spasuje do mojego polifta? Cchciałem upewnić się przed zamówieniem na allegro a po wyglądzie plastików ciężko mi ocenić czy będzie ok. Ew. czy ktoś poleci jakiś sensowny sklep audio w Poznaniu który może mieć takie części? Byłem w Bastroniku na Górczynie ale mieli tam luzem kilka niepodpisanych zaślepek z których żadna nie pasowała, a zamówić nie zamówią "bo to się nie sprzeda"...

Znalazłem numery - 8D1 061 501 A czarne, 8D0 061 511 5 28 szare - niestety, w Aso powiedzieli mi że zaprzestano produkcji w maju tego roku; ponoć w Polsce w magazynach już nic nie zostało

Czy ktoś mógłby podać numery ori dywaników? Nie mam w tym momencie Etki pod ręką, a pewnie nie tylko mi się przydadzą - na jednej z podanych aukcji znalazłem tylko początek: 8D1 061 ...

hmm, widzę że albo Lobro to już nie to co kiedyś albo podróby masowo idą.. Waldek, te przeguby do najtańszych nie należą i niby szły na pierwszy montaż

Odkopię kotleta ale mam podobny problem - we wrześniu wymienłem oba przeguby zewnętrzne na Lobro. Gdzieś po miesiącu jeden przegub zaczął stukać przy maksymalnie skręconych kołach - co ciekawe, mechanik który mi je zakładał reklamował jeden od razu po założeniu (reklamację uznano) więc w sumie zakładane były trzy przeguby. Oddałem auto wczoraj do zrobienia i walący przegub robią mi na gwarancji, ale zasugerowali żeby włożyć Spidana - powiedziałem żeby wkładali (płacę tylko różnicę w cenie do tego co zapłaciłem za Lobro), ale zastanawiam się jakim cudem polecane Lobro mogło tak szybko zdechnąć? Nie ruszam z piskiem opon spod świateł; nie gazuję przy maksymalnie skręconych kołach. Czy: - podróbka? - Lobro akurat do AJM-a jest słabe? - błąd przy montażu? (po dotychzasowej współpracy z tym mechanikiem nie podejrzewam, ale wszystko jest możliwe, wiem że osłona była na pewno nowa) - zużycie innego elementu w zawieszeniu / silniku (poduszki?) / układzie kierowniczym daje takie efekty? W sumie najbardziej mnie ta ostatnia możliwość martwi - ktoś ma jakiś pomysł? ---------- Post dopisany at 15:21 ---------- Poprzedni post napisany at 08:36 ---------- Wróciłem od mechaniora - jeden przegub pojechał do reklamacji i zastąpił go Spidan, drugi dołaczy do niego za jakiś czas (zaczyna stukać ale jeszcze nie na tyle żeby kwalifikowało go to do natychmiastowej wymiany. Wg słów mechanika, osłona była nienaruszona, smaru tyle ile powinno być - ale potężne luzy (po 4 tys km przebiegu!). Facet podejrzewa że mogła mu się trafić felerna partia tych Lobro - reklamował przez otatnie kilkanaście lat około pięciu, z czego trzy moje Styl jazdy na to raczej nie wpłynął - jeżdżę spokojnie i nie gazuję na maksymalnie skręconych kołach, a to ponoć najbardziej szkodzi. Spidan to to samo co Lobro... zobaczę za jakiś czas czy na pewno

jeśli grzeje przy mocnej jeździe i szybko przestaje to problemem może być brudna nagrzewnica (ograniczony przepływ daje się bardziej we znaki przy niższych obrotach).

Szukanie nieistniejących problemów to niestety tylko jedna z moich wad To jak z tym prostowaniem kiery po małym wychyleniu - powinno być czy nie?

Teraz będzie zagadka . Byłem na wymianie tarcz z przodu - nie doszła ostatecznie do skutku bo okazało się że tłoczki zacisków są tak skorodowane że nie da się ich dostatecznie wcisnąc żeby założyć nowe tarcze z klockami, więc najpierw muszę je wymienić. Ale - po wszystkim (zdjęcie tarczy zacisku i ponowne założenie) kierownica zachowuje się "symetrycznie" - kręci się w obie strony z jednakowym oporem, a po małym skręcie (2-3 cm) w żadną stronę nie wraca - czyli jeśli jadąc prosto minimalnie skręcę nie prostuje się (przy wiekszym skręcie oczywiście wraca do jazdy na wprost, domniemany problem jest tylko przy małym).. To moje pierwsze audi - czy ktoś mający B5 po lifcie mógłby napisać jak zachowuje się u niego kierownica przy takich minimalnych ruchach - wraca na środek czy nie? Płyn do wspomagania wymienię - ale póki co jest go tyle ile powinno być, klarowny i bursztynowy (z tego co doczytałem zielony płyn po pewnym czasie zmienia kolor na właśnie taki) - więc to chyba nie to.

Ostatnio zauważyłem że w czasie jazdy po prostej, równej drodze kierownica kręci się w lewo lżej niż w prawo (i przy obrocie o jakiś 1 cm w lewo niechętnie wraca - przy obrocie w prawo wraca momentalnie). Różnica siły wspomagania nie jest duża ale wyczuwalna. Mam wrażenie że pojawiło się to niedawno - ktoś może kojarzy jaka może być tego przyczyna? Ciśnienie w oponach równe, zbieżność ustawiana jakiś czas temu (gdy jeszcze nie czułem tego) idealnie, po zmianie opon letnich na zimowe jest tak samo więc to i nie opony... Auto jeździ raczej prosto, przy hamowaniu nic nie drży. Jakieś pomysły?

Mi to wyglada na przegub...

Rytmiczne te stuki, im szybciej jechałeś tym szybciej stukało?

Zrobiona trasa ~500 km, jazda mocno emerycka bo i warunki snieżno/wietrzne - spalanie 5.2 / 100 (mierzone dolewaniem do pełna) - czyli mam już max (7.2 litra ) i min jakie można AJM w tej budzie wyciągnąć o tej porze roku, przy oszczędnej jeżdzie - przy butowaniu no to wiadomo, sky is the limit... Golfem III AFN byłem w stanie 4 z małym kawałkiem w trasie spalić, ehh

Koniecznie zrób to z druga osobą - może być nawet laik komputerowy, magii tam nie ma - robienie tego samemu jest niebezpieczne.

nie kupuj na allegro nawet jesli znajdziesz (chyba że od kogoś sprawdzonego) - nie ma co napędzać zbytu %$%^^% którzy kradną dekle. Na moim osiedlu nie ma już praktycznie żadnego auta które miałoby jeszcze duże dekle na felgach, zaczęły nawet znikać te małe kapsle... Marka nie ma znaczenia, biorą wszystko jak leci.

Też wolałbym Wawę (albo Poznań^^). Jak któregoś dnia Nerchio nie wjedzie grupą infestorów pod kolosy albo siege tanki to będzie wiadomo że ktoś na jego koncie gra, signature move się z tego zrobił Nani po tych miazgach to chyba zwątpił w siebie...

Czy przy bardzo nieznacznych ubytkach oleju na bagnecie można podejrzewać te elementy który wymieniłeś czy oleju musiałoby znikać dużo? Wracając zaś do odmy - poza OCT czy przesunięciem węża można coś z tym zrobić czy też nawet w nowym silniku trzeba było wylewać ten olej?

Bomba, wielkie dzięki

Hmm, do tej pory nigdy nie miałem podstaw żeby w gościa wątpić - o ile z opiłkami to moja interpretacja (jego określaniem było wydmuchanie jakiegoś "syfu" - może resztki oleju?) to mówił że wylali ze 100 ml oleju z dolotu; przy czym oleju mi przez 1500 km praktycznie nie ubywało, moc (chyba) i logi turbiny w porządku. Czy taka ilość oleju w tym miejscu to przy sprawnej turbinie norma? Po wylaniu go z dolotu i wyczyszczeniu wszystkiego co było olejem ufajdane dzisiaj znowu znalazłem plamkę oleju pod autem; przejadę się do znajomego magika żeby zerknął na odmę, trzymając kciuki żeby to było to

Jarek, dobrze trafiłeś (niestety ) - turbo puszcza olej, będę musiał regenerować. ---------- Post dopisany at 13:14 ---------- Poprzedni post napisany at 10:27 ---------- A przy okazji - gdzieś na forum rzuciło mi się w oczy że przy wyjmowaniu turbosprężarki zmienia się od razu olej? Mechanik który mi to zdiagnozował mówił też że trzeba przedmuchać węże układu z ew. opiłków metalu które mogły tam razem z puszczanym przez turbo olejem trafić - ma rację?

speckom, Jarek - mógłbym prosić o dokładne pokazanie o które przewody chodzi? Z praktyczniej dieslologii słaby jestem