Lukas G

A jakoś tak mam, że nie lubię seryjnych programów, poza tym od razu będę wiedział mniej więcej na czym stoję. O DPF jest w pierwszym poście, co do turbiny... zobaczymy co doradzi tuner. Mam o tyle dobrze że nie muszę się o to martwić. Jak zapadnie decyzja to na pewno się pochwalę :> Zostaje jeszcze kwestia wałków. Tak mi chodzi po głowie montaż czujnika i wskaźnika ciśnienia oleju, oem jest praktycznie zero jedynkowy. Po zamontowaniu dodatkowego będę wiedział co mniej więcej dzieje się z silnikiem.

Oznaczenia faktycznie wylatują Hak zostaje, to oryginał, już siedzi w bagażniku i czeka aż głowa rodziny kupi sobie jakieś enduro żeby miał co wozić Lotka oczywiście z czasem też zagości, razem z dolnymi listwami drzwi, żeby S-line stało się zadość.

Turbo bedzie na bank jakas hybryda, nie chce mi sie przeplacac za np taka z caha. Na razie plan jest taki ze trzeba pojeździć z miesiąc i zobaczyć czy wszystko jest tak jak należy, jeśli będzie, to delikatny wirus a na wiosnę komplet gratów i celowanie w okolice 200KM

Z okazji powiększenia się rodziny przyszedł czas na uzupełnienie parku maszyn o jakiś sprytny dupowóz. Wybór padł na A4 B7, padł dlatego, że udało się znaleźć całkiem ciekawy egzemplarz. Przede wszystkim bezwypadek, wszystkie elementy w oryginale, do końca serwisowany w aso, pełna historia a jest co czytać. Np nowy silnik wraz z osprzętem, PD, turbo itp. Nowy kompresor od klimy i milion innych rzeczy. Ktoś miał pecha do tego samochodu. Szale przechylił popsuty multitronic, popsuty mechanicznie co najśmieszniejsze. Poprzedni właściciel już nie wytrzymał i zostawił w rozliczeniu za B8. Wyposażenie: - 16” felgi - Podłokietnik przód / tył - Sportowe siedzenia. (pakiet sport) - Grzane siedzenia przednie z szufladką z dołu i siatka z tyłu. - Kierownica multifunkcyjna. - RNS-E - Aktywne głośniki plus subwoofer (nie bose) - Kolorowy FIS - Uchwyt na telefon CULLMANN pod 6310i - PDC tył - El. ustawiane i grzane lusterka zewnętrzne - El. szyby przód (tył korbki) - Dekory, rybia łuska - Podgrzewane spryskiwacze - DRL - Tempomat - BiXenon - Zawieszenie 1BE (do zmiany sprężyny) Mody: - Manualna sześciobiegowa skrzynia HCF - 18” felgi (już są, czekają na sezon) - Zewnętrzny s-line, z czarnym grilem jak również tylna dokładką w tym kolorze (przód już czeka). - Sprężyny Eibach (już czekają ) - Hamulce z 3.0 TDI (już czekają) - Czarny sufit (czeka) - El. Tylnych szyb - Trójramienna kierownica ze spłaszczonym dołem. (custom by carsdream, czeka na poduszkę) - Okolice 200KM, wywalenie dpf, hybrydowe turbulum i drugi cooler powinno załatwić sprawę. Jeśli nie to dołoży się do zestawu hybrydowe PD. Foty jeszcze z ogłoszenia, przy wymianie skrzyni nie miałem czasu na robienie zdjęć poza tym samochód już długo nie był myty Te już moje I foto felunku który się sezonuje. Hamulce 320mm, jak by ktoś pytał to tarcze 320mm z A6 C6, za cholere nie podjeda do A4 B6/B7 Kierownica od carsdream.com A co, dam jeszcze pełne zestawienie kodów wyposażenia Kody wyposazenia audi E0A = no special edition brak specjalnej edycji 7A0 = bez cd/zmieniarki 4UE = airbag kierowcy i pasażera z przodu 6XC = Lusterko zewn. elektr. Ustawiane 5SL = zewnetrzne lewe lusterko wsteczne: nie sferyczne 1KD = tarczowe hamulce tylne 1LB = tarcze hamulcowe z przodu 1BE = zawieszenie sportowe 3FA = brak szyberdachu 7X1 = Parktronic 4R5 = okna elektryczne z przodu, z tyłu korby F0A = standardowe wyposazenie (nie jest to pojazd specjalnego przeznaczenia) 8GU = alternator 140A 0G7 = Multitronic 3NZ = tylna kanapa nie dzielona, oparcie dzielone U2A = wskazniki z predkosciomierzem w km/h, zegarek sterowany falami radiowymi, obrotomierz (?) i licznik chwilowy przejechanych kilometrow X0A = program sprzedaży w Niemczech 1N1 = wspomaganie kiery 2ZQ = skorzana kiera, wielofunkcyjna 8Z5 = typ 1 systemu chlodzenia silnika 7Q2 = System nawigacji satelitarnej (color) 7K0 = brak kontrolki cisnienia w oponach 4X3 = Z bocznym airbagiem (kurtyną powietrzną) (Przód) 2K1 = wzmacniane zderzaki 3L3 = fotele przednie z regulacją wysokości 3Y0 = brak rolety przeciwsłonecznej 4K4 = centralny zamek sterowany radiowo zdalnie obslugiwany z wewnatrz i oddzielne otwieranie bagażnika 5D1 = Zamek centralny zdalnie sterowany 433,92MhZ 1SA = brak dodatkowej ochrony silnika Q1D = przednie fotele sportowe 4GF = Szyba czołowa (klejona) zielona 6TS = Lusterko zewn.(asferyczne) z dużym J1U = Akumulator 5TE = Aluminiowe wkładki ozdobne 0YK = Klasa masy pojazdu os przednia >> zakres mas: 10 0JH = Klasa masy pojazdu os przednia >> zakres mas: 1ba:1386-1435; 1bj:1386-1435 TR0 = Silnik 4-cylindrowy wysokoprężny turbo 2,0 l litera kodowa 8Q3 = Autom. dynamiczna regulacja zasięgu refl. 9Q4 = WyŚwietlacz wielof. z wyŚwietl. przeglĄdów D7N = Silnik 4-cylindrowy wysokoprężny turbo 2,0/103kw tdi pd C7A = Obręcz koła ze stopów lekkich 7j x 16 4KC = Szkło atermiczne-dookoła, zielony 7GG = Koncepcja spalin: eu4

Tak tez myslalem Kilka rzeczy potrzebnych w przypadku BPW + HCF lub JEM 06B103551G - oslona blaszna w kolo rozrusznika (suma sumarum okazalo sie ze pasuje od multi) 06B105313C - lozysko igielkowe 1J0973702 - wtyczka do czujnika wstecznego (przy skrzyni) 000979131EA - przewody do ww wtyczki Poza tym sruby, jesli ktos chce kupic normalnie w sklepie metalowym a nie w aso to wymiary: 10x50 1szt imbus (reszta srub jest zwykla, normalna, najlepiej z kolnierzem, ew podkladki) 12x95 3szt 12x80 1szt 12x90 1szt 12x105x90 2szt 10x45 4szt nakretki: 10 2szt 12 1szt Edit: Jestem po operacji, kilka uwag (uzupelnienia) do calosci: podpora (tyl) skrzyni pasuje od multi, inna jest tylko poduszka, cala reszta zgadza sie wymiarowo. Jedyne co to w podporze jest dodakowa przykrecana poprzeczka. Mechanicznie nie ma za wielkich problemow, nalezy pamietac aby przeprowadzic po grozi przewod laczacy pompe sprzegla i wysprzeglik, zanim wsadzimy skrzynie. Pedaly, nie ma potrzeby zmiany pedalu gazu, w pedale z multi jest kickdown ale to tylko do niczego nie podlaczony pstryczek, wystarczy go skleic w pozycji wcisnietej lub zamienic pstryczek na twarda zaslepke. Caly stelaz pedalow rowniez pozostaje na miejscu, wyjmujemy dwie zawleczki wyciagamy oske i pedaly sa luzno. Pedal hamulca jesli sie uprzemy mozna przerobic na taki jak jest w manualu. W automacie wyglada to tak ze na zwykly pedal hamulca naspawana jest szersza nakladka z blachy. Wystarczy przeciac cztery punktowe spawy i mamy normalny pedal hamulca. Pozoztaje kupic na niego nakladke i plastikowy pedal sprzegla z czujnikiem, pompke i dluzsza oske. Tyle z rzeczy mechanicznych, w tym stanie auto odpala, jezdzi i rzyga bledami. O braku swiatla wstecznego i czujnikow cofania nie wspomne. Ja poleglem na walce z elektronika -chociaz Bart-S byl baaardzo pomocny zo co wielkie dzieki, caloscia ogarniecia elektroniki zajela sie firma G-lab z Lodzi. Caloscia czyli, podpiecie rozrusznika, wstecznego (sterowny canem) czujnika sprzegla, przekodowanie sterownika abs i tu najlepsze przerobienia sterownika silnika. Obylo sie bez jego wymiany, uysy powalczyl z softem i efekt jest taki ze mam sterownik silnika od multi ktory obsluguje wszystkie funkcje manuala, lacznie z czujnikiem sprzegla. Nie sypie zadnymi bledami, wszedzie jest czysto i slicznie. Tak wiec koszty swapu spadaja i robia sie coraz bardziej przyjemne, szczegolnie jesli polaczymy swap z delikatnym wirusem w g-lab'ie :> Jeszcze jakis tam kosztorys, wszystkie czesci potrzebne do przekladki kosztowaly mnie 1700zl w tym sprzeglo z minimalnym przebiegiem i jakies tam duperele serwisowe typu wtyczki, srubki, kabelki itp. Biorac pod uwage ze mam dwie blachy oslaniajace rozrusznik, dwie pasujace podpory, dwa stelaze pedalow itp sadze ze koszty te mozna spokojnie ograniczyc o przynajmniej 500zl. Wszystko jest kwestia cierpliwosci i szukania odpowiedzniego zestawu. Najwazniejsze zeby wiedziec czego konkretnie sie szuka i nie kupowac za duzo... jak wiadomo czlowiek uczy sie na bledach. Znalazlem rowniez firme w okolicach lodzi, baner serwis (sa na allegro) ktora zajmuje sie przekladkami. Wstepnie za wszystko powiedzeli mi 3700 do 4000pln odstawiamy multi odbieramy samochod sprawny z manualem. Cena jest srednia, poza tym w chwili malego kryzsu zwiazanego z mechanicznym wsadzaniem skrzyni zadzwonilem do nich i dowiedzialem sie ze za samo wlozenie i pospinanie manuala (multi bylo juz w bagazniku) zycza sobie 800pln, szybko mi kryzysz przeszedl Co do elektroniki to kosztow jeszcze nie znam, powiazane to jest z chiptuningiem i dobrymi znajomosciami w g-lab wiec cene raczej bede mial indywidualna Ale zapytam przy odbiorze samochodu ile taka usluga kosztuje normalnie. Chetnie odpowiem na wszelkie pytania.

Jedna wtyczka, naprawde jedna :gwizdanie: Mialem do wyboru dwie skrzynie, HCF (ta kupilem) i JEM, obie to szostki montowane oryginalnie miedzy innymi w BPW. W obu tych skrzyniach jest tylko jedna dwupinowa wtyczka.

Rowniez jestem na etapie swapa z multi na manual. Czy ktos wspomoze schematem? Potrzebuje rozpiske pinow z multi i ecu. B7 bpw, kolejny problem z jakim sie napotykam to to ze w skrzyni jest tylko jeden dwupinowy czujnik. Czyli pewnie wsteczy, czyzby predkosc bral sobie z abs?

A nikt sie nie zastanawia dlaczego zawleczki puscily? Koledze ktory zalozyl PD bez ich naprawy gratuluje, wnioskuje ze nwet nie probowal ustawiac luzu bo wydalo by sie ze zrobic sie tego nie da Przyczyna i metoda naprawy.... Auto z duzym przebiegiem i jezdzone na gownianym oleju lub LL (na jedno wychodzi), nigdy nie sprawdzone luzy na klawiaturze popychajacej PD przez to regulacja na klawiaturze powycierala sie, PD wysuwaja sie bardziej niz powinny, zrwyaja zawleczki i wybijaja jeszcze bardziej regulacje. Metoda naprawy, wymieniac zawleczki, pospinac PD wymienic elementy regulacyjne, poskladac wsio do kupy, pamietac o odpowiednim ustawieniu PD oraz luzow na klawiaturze, przy odrobinie szczescia bedzie dobrze.

Jesli komus folia bedzie sprawiala problemy a z tego co widze to raczej bedzie... obklejane listwy i elementy wnetrza czesto maja dosc skomplikowany ksztalt, folia co prawda dobrze sobie z tym radzi ale tylko na jakis czas. Zmiany temp. zle na nia dzialaja tak samo jak i zbyt mocne naciagniecie podczas obklejania. Z czasem (u mnie okolo roku) folia zaczyna sie odklejac, probuje wrocic do swojego oryginalnego ksztaltu. Przetestowanym i skutecznym rozwiazaniem jest uzywanie dedykowanego podkladu 3M. Ma jedna wade, sprzedaja tylko duze opakowania.

Szczerz, taniej i szybciej bedzie jesli zaopatrzysz sie w preparat IronX, stosowanie raz w miesiacu powinno zalatwic sprawe

Przywitac sie chcial szanownemu gronu