ynos

...a dlaczego chcesz/musisz go wymieniać? Jaka przyczyna? Czy po wymianie tego zaworu wspomaganie działa poprawnie? ---------- Post dopisany 18-01-2014 at 14:17 ---------- Poprzedni post napisany 16-01-2014 at 21:25 ----------

dzięki za info. Jutro sprawdzę jeszcze raz w serwisie VW. Piszesz na węży - chodzi o jego koniec w maglownicy? Dlaczego wymieniałeś Twój zaworek? Po wymianie wszystko zadziałało czy jeszcze coś nie tak?

kurka, piszecie, że kupuję w serwisie, a w Lesznie mówią, że nic nie sprzedają - tylko cały magiel producent sprzedaje u nich w serwisie. damian81Z możesz wskazać na zdjęciu magla gdzie jest ten zawór? Czy nasze magle mają taki amortyzator-jak on działa? Czy do niego również jest wprowadzany płyn? damian81Z wymieniałeś taki zawór? Jakie miałeś objawy w Twoim przypadku? A może ktoś ma rysunek z etki pokazujący co gdzie jest? U mnie w silniku AJM z pozycji komory mało co widać ;(

przez pierwsze 2 lata wymieniałem/płukałem oryginalnym zielonym, rok temu jak mi coś piszczało przepłukałem i wlałem zielony citroena Okazało się, że piszczało łożysko na alternatorze (gdy kręciłem wspomaganiem) ale tak już zostałem by zużyć płyn jaki zakupiłem. Możesz zaznaczyć na zdjęciach elementy o których piszesz. Pod maską mam tak ciasno, że nic na razie nie widzę. Nie wiem czy da radę to zrobić bez wyjęcia magla.

tak chodzi dobrze, żadnego piszczenia, przycinania, dobrze odbija itd. Zaczęło się sklejać rano od kilku tygodni. ---------- Post dopisany at 21:21 ---------- Poprzedni post napisany at 21:12 ---------- nie wiem czy sprawdzałeś ale na tej stornie nie znajduje tych rzeczy ( ani po nazwie ani po numerach jakie dałeś).

~adam - nie wiem jakie zadanie spełniają: zawór zwrotny i śruba drążona o której piszesz - jeśli wiesz, możesz wyjaśnić? Jestem ciekaw czy związek z temp. otoczenia jest tu wprost wytłumaczalny? Czy może mam tam syf (mimo płukania obiegu co rok od 3 lat). Powiedz gdzie można kupić rzeczy, o których piszesz za 60pln? Bo byłe w salonie VV i mówią, że producent zaleca wymianę magla więc nie sprzedaje jego podzespołów.

a możesz wyjaśnić dlaczego zawsze rano jest problem z tym? Czy przy tym uszkodzeniu faktycznie słychać 'tyknięcie' tak jakby puszczanie zardzewiałem śruby w momencie odkręcania jej?

muszę najpierw zobaczyć, czy sam to ogarnę w kanale (na dworze) - jeśli tak to postaram się tym zająć gdyż robi to się coraz bardziej uciążliwe. Tylko przez najbliższe 2 tygodnie nie mogę tergo robić. Gdybyś miał jakieś zdjęcia, info jak to wymienisz to też napisz w wątku, proszę. Wiem, że mechanikowi najprościej wymienić magiel i pompę - już tak miałem w A3. 1.Możesz jeszcze opisać jak usterka się objawia u Ciebie, czy jest jakaś zależność od temp. powietrza. Też masz w jedną stronę problem? 2.Skoro masz nowy magiel - to zaworki i śruby drożne powinny być ok? Ma ktoś schemat/rysunek maglownicy?

dzięki. spróbuję ogarnąć gdzie się znajduje ten zworek, jak z dostępem do niego pod maską (da się to zrobić bez wyciągania magla- jest w pod komora podszybia) i pewnie spróbuję wymienić. Rozumiem, że tego jeszcze nie robiłeś? Nowa - to chyba Ci to wymienią na gwarancji?

czytałem trochę w internecie i pytałem parę firm z portalu ogłoszeniowego, gdzie regenerują/sprzedają maglownice i piszą, że magiel nadaje się do regeneracji (400-600pln). Mówią, że usterka, "sklejania" się wspomagania -tylko w jednym kierunku, po wilgotnej i chłodnej nocy - normalna przypadłość do naprawy. Co jest przyczyną, jest oczywiście tajemnicą. ~adam - a powiedz jakie Ty masz objawy i co ewentualnie sprawdzałeś u siebie, wymieniałeś już? Pytałeś gdzieś 'fachowców' co to może być?

Witam, mam problem z maglownicą od kilku dni. Rano nie mogę skręcić w prawo bez użycia siły. Dopiero jak mocniej skręcę kierownicą, to coś jakby stuknie (jakby zardzewiały element się "odkleił") i potem już nie ma problemu ze wspomaganiem. Dzieje się to każdego ranka. W dzień potem nie mam takich problemów. Płyn wymieniłem ( z płukaniem) tydzień temu i nic to nie dało. Sprawdzałem końcówki maglownicy - nic nie jest zardzewiałe, pod gumowymi osłonami, wszystko wygląda ok. Co to może być?

znalazłem parę tematów o okręconych pasach w B5. Czy one tak wychodziły z fabryki? Może kiedyś były inne tendencje co do sposobu układania się pasów na obojczykach? Możecie sprawdzić jak jest w Waszych A4 i odpisać z dodaniem jak to model A4?

Tak jak pisałem: 1. pas nie jest okręcony pod słupkiem - sprawdzałem ładnie prosto idzie i dopiero po wyjściu z tapicerki okręca. Zdjęcia już nie robiłem bo nic nie wniesie. 2. właśnie słupek karoserii wygląda tak jakby bęben mógł być okręcony - ale nie chcę okręcać, jeśli aktualna pozycja jest poprawna. Patrzyłem dziś w serwisie ale rysunki tam mało szczegółowe mają, że nic nie wynika - co mam źle.

witam, mam skręcone pasy o 1 obrót i zastanawiam się czy mam źle zamocowany bęben z napinaczem na słupku, czy źle przykręcony drugi koniec pasa (pas pod tapicerką słupka nie jest okręcony -tylko któryś koniec mam źle przykręcony do karoserii). Poproszę by ktoś sprawdził lub się wypowiedział, co jest u mnie okręcone, bo wydaje mi się, że koniec pasa w podłodze z wygiętą blachą (w kierunku fotela kierowcy) jest prawidłowo zamocowany. Wnioskuję, że bęben okręcony - ale z drugiej strony pas z niego rozwija się wzdłuż karoserii od zewnętrznej strony auta. Czy tak ma być? A może pas z bębna ma się rozwijać od w słupku od strony tapicerki (od strony wnętrza auta)? poniżej zdjęcia jak to jest u mnie. 1.widok od tylnej kanapy (pas kierowcy): 2. widok z góry słupka kierowcy:

poszło PW.

dzięki za info.to szukam dalej. Kiedyś były na wylocie z Leszna na Czacz, na drodze do Góry ale wszystko co stalowe wycięte i zostały tylko podmurówki....

sprawdzę w poniedziałek czy wjadę tam naszym zawieszeniem. Dzięki. Bo ten co znalazłem na Al. Krasińskiego, to by przydało się boschk'ą potraktować, a potem młotem pneumatycznym - progi porobili jak dla traktorów.... Dziś byłem w PZMocie i chciałem zapłacić za wjazd na kanał i się nie zgodzili....

no jest niski a dziury na parkingach pod domem, progi zwalniająca no i najgorzej zimom, koleiny zmarznięte itd... ale całe szczęście, że miska skrzyni na razie dobrze trafia...

witam, mam uszkodzoną część jak na zdjęciu (trójkątna blacha). Powiedzcie jak to się nazywa fachowo, bo nie mogę się dogadać z hurtownią przez telefon, a na allegro też nie mogę znaleźć po zdjęciach. Wyszukiwarka, pod hasłem łapa, blacha itd. też niezbyt odnajduje tą część. Czy ta blacha jest taka sama we wszystkich B5, czy muszę dodatkowo do pod silnik AJM szukać? Z góry dziękuję za pomoc

witam, troszkę z innej beczki -gdzie w lesznie, rawiczu lub okolicy znajdę najazd-kanał ogólnodostępny tak bym wjechał z naszym dość niskim prześwitem 12cm. Znalazłem 2 w Lesznie ale tak strome, że auto zahaczy nim wjadę na górę. Chcę sprawdzić poziomo oleju skrzyni biegów. ....a na spotkanie też chętny jestem ale godziny wieczorne

miska i olej zmieniany 50tyś. km temu. 15 tyś. km temu sprawdzany poziomo oleju. był ok.

Witam, mam ciągły problem z działaniem skrzyni ale tylko na wstecznym i przy upałach - gdy temp. oleju skrzyni przekracza 70st. C. Jaka jest zasada działania tiptronica 5 biegów na wstecznym. Jeśli ktoś będzie w stanie powiedzieć w jaki sposób działa skrzynia (jakie czynności zachodzą po wrzuceniu R) prawdopodobnie będę mógł powiązać wysoką temp. oleju z szarpnięciem jakie występuje chwilę po wrzuceniu R. Zachęcam do dyskusji.

tak płyn wlewałem oryginalny (przed tym wypłukany obieg węży, pompy i maglownicy) 1L oryginalnego zielonego G004-bo niby on zastępuje mineralny G002 (tak mówią w serwisie). Od wymiany wszystko było o.k. do wczoraj. Tylko nie wiem czy taka prędkość i temp.oleju jaką wczoraj osiągnął ~100st. mogło być powodem i przyczyną jakiegoś uszkodzenia w układzie wspomagania? ---------- Post dopisany 07-05-2013 at 11:31 ---------- Poprzedni post napisany 06-05-2013 at 20:15 ---------- ale miałeś tak, że na zimnym ok. a na rozgrzanym silniku robił się problem? ---------- Post dopisany 11-07-2013 at 16:55 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2013 at 11:31 ---------- temat ogarnąłem - można zamknąć. Winne było sprzęgiełko alternatora.

temat ogarnąłem - można zamknąć. Winne było sprzęgiełko alternatora.

Mam problem - wczoraj wyskoczył mi tryb awaryjny mówiący od F125 pozycjometr. Czytałem chyba wszystkie wątki na tym forum, na Audi A6, na elektrodzie i różnie piszą, że sterownik do wymiany/naprawy, że pozycjometr, że styki, że wiatrak na chłodniczce oleju skrzyni nie działa (nie wiem gdzie on jest) itd... Styki sprawdziłem - czyste, kable całe, przeczyszczone, psiknięte. Komputer w podszybiu suchutki i szczelny, bezpieczniki w nim całe, wtyczki sprawdzone. Wypięcie aku nic nie daje, błędu nie da się skasować, wolne/szybkie przełączanie biegów nic nie daje. Przy R i D szarpnie. 1. Problem pojawiał się z szarpnięciem przy wrzuceniu R gdy temp. oleju silnika była na 90st. Gdy było 80 st. wsteczny załącza się bez szarpnięcia. Nigdy nie było trybu awaryjnego. 2. Tryb awaryjny wskoczył wczoraj gdy temp. oleju była około 80 - więc się zdziwiłem. 3. od dłuższego czasu mam problem niby z ABS. Przy hamowaniu w przedziale prędkości 100-60 w momencie robienia redukcji następowało szarpniecie autem i lekkie zapadanie pedału hamulca. Mechanicy twierdzili, że źle ustawione czujniki ABS - ale wymienione, odległości ustawione, brak błędów ABS i w ogóle żadnych. Teraz się zastanawiam czy to nie jest też problem związany ze skrzynią? Czy przy wymianie pozycjometra trzeba spuścić olej ze skrzyni? Kupię pozycjometr na prostokątną wtyczkę - skrzynia EZP 5HP-19 tip, 5 biegów. ---------- Post dopisany 09-07-2013 at 13:34 ---------- Poprzedni post napisany 27-06-2013 at 22:34 ---------- nikt nie miał takiej usterki? Naprawiłem - zakup i wymiana pozycjonometra pomogła. Błędy zniknęły, skrzynia znowu pracuje poprawnie.