drdala

Jak narazie tak ale na tamrym aku tez odpalala dobrze... tylko czasem jak postalo 2 dni auto to nie xhcialo odaplic bo albo nawet rozrusznik nie zakrecil albo czasem krecil a i tak nie odapalala

Nie wplynie zle te wysokie ladowanie zle moj nowy akumulator?

Ok wiec tak po odlaczeniu grubego kabla na aku pokazywalo 12.25 i zero skokow. Na srubie 2.09 moze byc taki wynik?

Przeciez to nowy aku wiec na pewno bedzie wieksze niz 12v

a na akumulatorze jakie powinno być napięcie po odłączonym grubym przewodzie?

ten niby według opisu aukcji powinien pasować BOSCH Regulator napięcia MERCEDES V FORD GALAXY (3763960948) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. wygląda na to że powinienem szukać: VW 070 903 803 E VW 070 903 803 EX

Trochę boję się że te skoki napięcia źle wpłyną na mój nowy akumulator i używam dlatego samochodu jak najmniej. Mam czego się bać? ---------- Post dopisany at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany at 23:55 ---------- Czy taki regulator będzie dobry dla mojego audi a4 b6 2002r 130km 1.9 tdi awx REGULATOR NAPIĘCIA AUDI A4 SUPERB OCTAVIA PASSAT (3735097801) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ten niby według opisu aukcji powinien pasować BOSCH Regulator napięcia MERCEDES V FORD GALAXY (3763960948) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Dobra to gdzie teraz jest ten gruby przewód? Od dołu gdzieś?

tak podejrzewałem że do masy... Jakie tam napięcie powinno być?

W takim razie jak nie o ten to o którym przewodzie mowa? Nie widać go na Twoich fotach? Jak dokładnie zmierzyć napięcie na tej śrubie? Jak to zrobić? Plus do śruby a minus?

Zaznacz na zdjęciach o co chodzi. Przepraszam ale mechanikiem z zawodu nie jestem ---------- Post dopisany at 23:28 ---------- Poprzedni post napisany at 23:26 ---------- przeczytaj co wyżej napisałem i zaznaczyłem

Ok tak zrobię tylko nie wiem jak zmierzyć napięcie na śrubie w alternatorze o ten "gruby" przewód Ci chodzi trochę boję się że te skoki napięcia źle wpłyną na mój nowy akumulator i używam dlatego samochodu jak najmniej

Dziwne jest to że czy mam ustawione na 200m czy na 20A to i tak jest wartość 0.07 po uśpieniu. ---------- Post dopisany at 23:09 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- Zaczynam szukać regulatora napięcia. Przydałby mi się chociaż jakiś krótki instruktaż jak go wymienić. Gdzie on dokładnie się znajduje, na co zwracać uwagę podczas wymiany itd. Zaczynam szukać regulatora napięcia. Przydałby mi się chociaż jakiś krótki instruktaż jak go wymienić. Gdzie on dokładnie się znajduje, na co zwracać uwagę podczas wymiany itd. a jak instruktaż ze zdjęciami znalazłby się to już w ogóle byłbym wdzięczny:)

zrobiłem jeszcze jeden pomiar teraz mam nadziej że jest ok

Na wskazówkowym też skoki były. Miernik ma niedługo używaną baterię więc powinien mierzyć dobrze ---------- Post dopisany 21-12-2013 at 17:07 ---------- Poprzedni post napisany 20-12-2013 at 15:47 ---------- Ciężko jest wyjąć alternator lub/i wymienić regulator napięcia? Wiem że trzeba lutować a trochę już lutowałem w życiu i coś tam pojęcia mam.

Wymieniłem akumulator na nowy i to samo dzieje się z napięciem cały czas jest moim zdaniem za wysokie i skacze. Co widać na filmikach: 1 filmik na wyłączonych światłach drugi na włączonych... na obydwóch widać jak skacze napięcie....

u mechanika na wskazówkowym też się takie rzeczy dzieją czyli raczej mój miernik jest ok... poza tym jak mierzę napięcie akumulatora na wyłączonym silniku to nie skacze pomiar ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:12 ---------- Macie jakieś pomysły? Od czego zacząć?

No właśnie i co może być tego przyczyną??? Niesprawny akumulator może być? Czy alternator?

W takim razie nie będę używał tego prostownika już. To stary impulsowy prostownik. Wymieniam akumulator zobaczymy jak wtedy będzie zachowywał się alternator ---------- Post dopisany at 19:42 ---------- Poprzedni post napisany at 19:33 ---------- Alternator jakie ładowanie powinien dawać na uruchomionym silniku bez włączonych świateł mijania? Czy może też skakać tak jak mówiłem 14,67 do 14,71V ?

próbowałem zmienny i stały i przy 1 podłączeniu i przy 2 ---------- Post dopisany at 00:30 ---------- Poprzedni post napisany at 00:20 ---------- Z ciekawości sprawdziłem voltomierzem podczas ładowania akumulator podczas ładowania 4 amperami miał 17,15V podczas ładowania 2 amperami miał 16,80V Zaraz po wyłączeniu prostownika 15,50 i spadało dosyć szybko To wszystko normalne?

1 czy 2 metoda poprawna?

Ok czyli naładować akumulator prostownikiem np 4 amperami przez całą noc i jechać do mechanika który ma maszynę do sprawdzania akumulatorów pod obciążeniem (na zwarciu) tak? Dobrze kojarze ze tak wyglada ten test? Czy nie ladowac przed pojechaniem na ten test? ---------- Post dopisany 16-12-2013 at 18:39 ---------- Poprzedni post napisany 14-12-2013 at 16:11 ---------- Nikt nie ma już żadnego pomysłu? ---------- Post dopisany at 22:37 ---------- Poprzedni post napisany at 18:39 ---------- już pokazuje dobrze podłączyłem ---------- Post dopisany at 23:39 ---------- Poprzedni post napisany at 22:37 ---------- Nagrałem filmy za 15 min będą na youtube tak wygląda mój miernik

Ok czyli naładować akumulator prostownikiem np 4 amperami przez całą noc i jechać do mechanika który ma maszynę do sprawdzania akumulatorów pod obciążeniem (na zwarciu) tak? Czemu w takim razie nie chce odpalić na kablach od drugiego samochodu tylko też trzeba go kręcić kilka razy po około 20 sek.

Zrobiłem pomiary jeszcze raz: Na początku sprawdziłem akumulator voltomierzem na odpalonym silniku i bez świateł skacze od 14,67 do 14,71V . Po włączeniu świateł na zapalonym silniku skacze 14,58-14,62. Na zgaszonym silniku bez świateł 13,19V. U mnie na otwartych drzwiach pilotem jak ustawię miernik na ampery i 20m pokazuje 3,50 mA jak zamknę drzwi z pilota to pokazuje 0,90 mA. Zdjąłem z alternatora wtyczkę i to samo cały czas 0,90 mA. Wyjmowałem wszystkie bezpieczniki przy otwartych drzwiach czyli na mierniku było 3,50 mA po wyjęciu bezpiecznika z 19 miejsca spadało do 2,8 mA jak wyjąłem z 38 miejsca spadało mocno bo aż do 0.85 mA, po wyjęciu z 30 miejsca spadało niedużo bo o jakieś 0,2-0,3 mA. Gdy spadł mi bezpiecznik z 37 i był odłączony wyjęty na jaką minutę patrzę na miernik a tam 0,00 potem jak go wyjmowałem to już nie spadało do 0. Nie wiem czy to przypadek czy normalne. Czyli tak naprawdę nie wiem co pobiera ten prąd. Zawór zwrotny wpinany od góry w filtr paliwa też wymieniłem już wcześniej zaraz po wymianie świec i filtra paliwa.

Witam mam problem ze swoim audi. Wymienilem swiece, filtr paliwa i nadal to samo. Jak postoi samochód okolo 30-40h to czasmi nie chce odpalić, nie wiem czy nie jest to zależne od ilości Paliwa w baku bo często się to działo gdy w baku było mało paliwa. Nawet jak na kablach odpalam od drugiego samochodu to dopiero po okolo 20 sek 1 kręcenia nie chce odpalić dopiero przy 2-3 kręcieniu około 20 sek. powoli zaczyna trybić. Czasami też jak wsiadam po dłuższym postoju do auta to rozładowany jest akumulator. Zakręci raz i to wszystko. Wskaźnik paliwa spada do zera data i czas się resetuje itd. Aha no i kontrolka od ESP się świeci a po przejechaniu kilkudziesięciu metrów gaśnie. Sprawdziłem dziś miernikiem czy na postoju z wszystkim powyłączanym jest jakiś pobór prądu i wychodzi na to że na pogaszonych światłach wewnątrz samochodu, świateł mijania itd. pobór prądu jest 2,3 mA to normalne? Wczoraj w nocy ładowałem akumulator a dziś sprawdzam jakie jest napięcie akumulatora 12,54V bez włączonych świateł mijania a po włączonych światłach 12,15V. Wszystko sprawdzałem na zgaszonym silniku. I dziś po tym sprawdzaniu poboru prądu i napięcia wsiadam do samochodu przekręcam stacyjkę a tam kontrolka od ESP. Samochód odpalił bo przed sprawdzaniem zrobiłem nim około 10km. Czy ta kontrolka nie oznacza np. małego napięcia lub coś podobnego? Co może być przyczyną takiego zachowania mojego samochodu? I jak sobie z tym spróbować poradzić?