drdala

Witam Mam problem z Audi A4 B6 2002 rok 130 koni silnik awx. Z przycisku kluczyka i przycisków w środku nie otwiera się i nie zamyka centralny zamek u kierowcy. Szyby nie opuszczają się i nie zamykają w żaden sposób ani z kluczyka ani od środka wszedzie tj i drzwi pasazera i kierowcy. Co mogło paść?

dolałem płynu hamulcowego i pomogło jeśli pomogłem podziękuj:)

Witam Od kilka dni temu zauważyłem u siebie w audi taki problem, że przeważnie podczas jazdy wyskakuje czerwony wykrzyknik na kilka sekund. Co może być tego przyczyną? I jak sobie z tym poradzić? Vag przed kasowaniem http://www.wklejto.pl/743183 Vag po kasowaniu http://www.wklejto.pl/743185

ok dzięki za info ale to akurat jest temat drugorzędny w tym momencie najpierw chce mieć sprawne auto do jeżdżenia. Dziś około 21 jak dzieci pójdą spać mam zamiar zająć się tym tematem więc każda rada pomocna:)

Powiem tak z lewymi tylnymi drzwiami od dawna był problem taki, że mimo, że je otworzyłem to komputer tego nie widział i np. po chwili zamykał sam samochód. Bo myślał, że po otworzeniu centralnego żadne drzwi nie zostały otwarte. Z Drzwiami bagażnika też tak czasami się zdarza. Wszystkie te bezpieczniki sprawdziłem i wszystkie są ok. Chyba, że gdzieś jeszcze są jakieś inne które muszę sprawdzić? Słyszałem od jednego mechanika, że od szyb jest jakiś oddzielny inny bezpiecznik. Ale myślę, że skoro on byłby uwalony to prawe drzwi nie dostawałyby zasilania a dostają... W kostce jak mogę sprawdzić jakie jest zasilanie? Na których pinach? Co dziwne przed sprawdzaniem bezpieczników centralny działał we wszystkich drzwiach a teraz nie działa w drzwiach kierowcy. Niektóre bezpieczniki czyli te mniejsze musiałem wyjmować, żeby sprawdzić i może dlatego?

Co robić podpowiedzcie proszę. Może samemu uda mi się rozwiązać ten problem. Gdzie jest ten komfort?

Wrzucam jeszcze logi przetłumaczone przez http://vwonline.pl/ https://wklej.to/3Hj9B Raczej żadnego zwarcia nie zrobiłem bo tam przecież nawet nie da się. Wszystko zakończone kostkami.

Takie rzeczy pokazał VAG https://wklej.to/JpWna Nie świeci się też wcale przełącznik od szyb kierowcy. U pasażera świeci się... Co mogło się stać, co mogłem zrobić przy rozbieraniu tych drzwi, że wyskoczyły takie błędy i nie działa również otwieranie/zamykanie szyby pasażera... nic przecież tam nie dotykałem.

Witam Postrzępiła mi się linka i wkręciła się w mechanizm podnoszenia szyby u kierowcy. Rozebrałem szyby wymieniłem cały mechanizm i niestety teraz nie działa wcale ani opuszczanie szyby u kierowcy ani u pasażera. O co chodzi? Dlaczego mogło się tak stać? Podłączenie VAGa może coś pomóc? Proszę o pilną pomoc bo zimno na dworze a ja mam opuszczoną szybę u pasażera i nie mogę jej podnieść. Co mogło się stać? I jak spróbować to naprawić?

Tak mam stare pd. Robić coś z nimi? Co można uwalić? Na co zwrócić szczególną uwagę podczas pracy?

kupiłem takie same jak miałem czyli z końcówką AR - 038 130 073 AR. Uszczelnienia wymienione tylko na 1 i 2 bo tylko tu było po jednej uszczelce pościeranej. Wystarczył mi jeden zestaw do 2 pompek. A jeśli nie wymieniłem na wszystkich to wymienić? Bule za mechanika teraz wziął 150 za 3 h roboty przy czym wymieniał 2 raz 1 i 2 pompowtrysk bo najpierw włożył stare z nowymi uszczelkami i było nadal źle to znów zmienił 1 i 2 na te nowo kupione na allegro. Ale teraz już zamierzam sam to robić... wielkiej filozofii nie ma... w porównaniu do tego mechanika bo na pewno są tacy co bardziej znają się na temacie ale niestety chyba nie w mojej okolicy... Pompki z allegro były prawdopodobnie z samochodu który miał mniej niż 200 000 bo z większym przebiegiem nie ściąga ta firma na części. Więc słucham Was dobrzy ludzie co dalej robić?

Rzeczywiście na obydwóch pompkach są przytarte uszczelki na jednym pierwsza od góry a na drugim pierwsza od dołu ( ta mała). Wymieniłem je. Niestety po włożeniu z powrotem tych pompek samochodem trzęsło na biegu jałowym i takie parametry były na bloku 13. i tu widać, że pompkę 3 mam dosyć dobrą... więc wymieniłem pomkę 1 i drugą na kupione kilka dni temu na allegro i teraz takie parametry na bloku 13: co dziwne na tych parametrach samochód zachowuje się prawie dobrze... tylko ba biegu jałowym czuć leciutkie trzęsienie a podczas jazdy wszystko jest ok... ponownie samochód ma moc i nie trzęsie podczas przyspieszania ani na małych ani na dużych obrotach... Dlaczego teraz widać pompka 3 ma tak złe parametry? Jak ECU tym steruje? Czy pompki kupione na allegro nadają się czy odsyłać je? Co dalej robić? Mechanik oczywiście twierdzi albo jeździć jak jest albo wymiana 4 pompek... Widać, że nie zna się za bardzo na działaniu pompowtrysków i tych paramterach... jedyne co wie to, że powinny być około 0,3 - 0,5. Ale nie wie gdzie ma być + gdzie minus itd. Nie wiem czy w ogóle w moim mieście znajdę jakiegoś mądrego mechanika od pompowtrysków. Proszę Was o pomoc. Które pompki mam wymieniać? Co dalej robić?

Nie wiem jak to możliwe i czy to w ogóle możliwe bez "mącenia" mechanika, że przed wymianą pompek na 1 i 2 cylindrze miałem takie parametry jak na filmiku z youtube czyli blok 13 cyl1 2.99 cyl2 -3.01 cyl3 0.14 cyl4 -0.33 Wskazywałoby na to że 3 i 4 były bardzo dobre Nagle po wymianie 1 i 2 pompki parametry są takie cyl1 0.94 cyl2 0.17 cyl3 0.92 cyl4 0.28 Nie pamiętam już co na plusie co na minusie ale moim zdaniem na cyl3 i cyl4 nadal powinny być podobne parametry do tych co były... czy się mylę? A tu ewidentnie pogorszył się mocno cyl3. Co znaczy jak parametry są na plus a co jak na minus? Czy to możliwe, czy mechanik coś może kombinuje?

Przy naszych stacjach nie byłbym tego taki pewny. Znajomemu padły pompowtryski w skodzie z 2011r po przejechaniu 100 000 km. Tankuje tylko na Orlenie.

mechanik podoginał we wtykach blaszki podłączył samochód pod prostownik i pokręcił dłużej i odpalił... No i twierdzi, że 2 pompowtryski do wymiany na 1 i drugim cylindrze. Teraz kwestia jakie kupić? on mówi, że mam włożone BPT 63164 DE, 038 130 073 AG ale jak szukam takich na allegro to wyskakują mi od 105km a ja jestem pewien, że jak ostatnio wymieniałem pompowtryski to wkładałem takie od 130km czyli chyba 038 130 073 AR. Jakie powinienem włożyć? Moje oznaczenie silnika to AWX

Witam niestety auto już nawet nie odpala... Odkręciłem pokrywę zaworów i nawet wydawało mi się, że w pierwszym pompowtrysku wtyk siedział lekko i go docisnąłem. Niestety nic to nie pomogło samochód nadal nie odpala. Czy mogę jakoś sprawdzić czy dochodzi tam odpowiednie zasilanie itd.? Niestety podczas zakładania pokrywy zauważyłem, że 2 śruby przy sobie można kręcić bez żadnego oporu. Czyli albo gwint na śrubie zerwany albo gwint w tej części w którą się wkręca te śruby... to jest głowica? Czy można to jakoś naprawić? Czy martwić się tym czy można tak ewentualnie później jeździć po naprawie. Co dalej robić? Jak próbować naprawić samochód? Mój mechanik może go wziąć dopiero za ponad tydzień więc przez ten czas chciałbym jeszcze sam zdiagnozować co jest nie tak i ewentualnie spróbować usterkę. Tak to wygląda... Czy widać tu coś niepokojącego?

Witam Od wczoraj mam następujące problemy z autem Na biegu jałowym mocno trzęsie samochodem. Podczas jazdy jak na małych obrotach również mocno trzęsie. Podłączyłem pod VAGa i mam następujące błędy: - - - - - 18074 P1666 469A Wtryskiwacz 1 - obwód > otwarty obwód, zwarcie do masy. - - - - - 16685 P0301 412D Cylinder 1 - wypadanie zapłonów - - - - - 17994 Elektrozawór kontroli zawieszenia silnika.Bank 1,2 - zwarcie do plusa > cewka, zwarcie a tak wyglądają bloki w VAGu Przepraszam ale nie mogłem zrobić logów dynamicznych, ponieważ nie ma mi kto pomóc a nie chcę stwarzać zagrożenia na drodze. Czy jest szansa, że jakimś środkiem przeczyszczę ten pompowtryskiwacz/e przez dolanie jakiegoś specyfiku do paliwa? Czy duży koszt jest przy wymianie poduszki? Jest szansa, że obejdzie się bez wymiany pompowtryskiwacza? Proszę o pomoc i z góry dziękuję

Teraz co dziwne zostawiłem go na jakies 70h i odpalił, mimo że chciałem żeby nie odpalil bo chciałem sprawdzic vagiem czy nie ma jakiegoś błędu w silniku podczas gdy nie chce odpalić. Co prawda stacyjka była przekręcona około 2 minut przed odpaleniem ale to raczej nie miało wpływu bo jak nie chciał odpalać to przekręcałem samą stacyjke kilka razy po minucie i to nie pomagało...

To na 100% nie świeci się. ---------- Post dopisany at 11:42 ---------- Poprzedni post napisany at 11:32 ---------- co ma sprawdzić VAGiem?

Chyba nie bo żadnej nowej kontrolki nie zauważyłem. Jak wygląda od immo?

Na razie stał około 40h i odpalił. Muszę teraz spróbować zostawić go na jakieś 60h-70h i wtedy zobaczymy. ---------- Post dopisany 28-12-2013 at 10:52 ---------- Poprzedni post napisany 27-12-2013 at 18:22 ---------- No i znów postał około 40 h i nie odpala... Gdy wsiadłem dziś rano do samochodu i spróbowałem odpalić to można powiedzieć że odpalił od strzała na 0,5 sekundy. I po tym kręcę i kręcę i nic. Akumulator kręci bardzo szybko... widać że jest dobry akumulator po samej pracy rozrusznika... kręci jak szalony.... i dalej nic. Próbowałem już 5 razy po 5 sekund, 2 razy po około 10 sekund kręcić rozrusznikiem i nadal nie odpalił. Dłużej szkoda mi kręcić bo mam npowy akumulator. Próbowałem już też przekręcać stacyjkę na jakieś 30-40 sekund i tak kilka razy i dopiero odpalić i nadal nie odpala. Co robić? Pomocy bo już szału dostaję. Może by tak poszedł z kompem i VAGiem i coś pomierzył? Skoro kręci i nie odpala to może któreś parametry coś powiedzą...

Ten analogowy zle pokazuje... to jest stary sprzet. Jak ustawilem napiecie i na 30v pokazywalo mi na zgaszonym silniku nawet nie 11v a na elektronicznym 12.60 ---------- Post dopisany at 18:06 ---------- Poprzedni post napisany at 18:01 ---------- Jak wyglądają złe szczotki a jak dobre?

Tak wygląda pomiar skoków napięcia analogowym miernikiem

Tak producent to Varta

Maxis 74ah 680a Może być? Z tego co słyszałem to średnia półka.