andrew780

Prawdopodobnie termostat do wymiany, niedawno wymieniałem ale powód był taki że mi nie trzymał 90 stopni, u ciebie pewnie bedzie ten czujnik. Ja za behra dałem 270zł i był identyczny jak orginał tylko miał zeszlifowane znaczki firmowe, w serwisie wołali 350. Dodam że ja swój czujnik urwalem próbując go wymontować w sklepie moto żeby podpasować sam wkład niestety nie da sie wkładu samego dobrać.

Jeśli zmieniasz springi na niższe to zbieżność na bank sie zmieni i to dosyć znacznie, kąt również ale w mniejszym stopniu. Obniżenie zawieszenia spowoduje zmianę rozstawu kół gdyż wychacze bedą w innej pozycji a drążki pracują na dłuższym ramieniu wiec rozstaw ich zmienia sie w mniejszym stopniu. Taka jest moja teoria ale nie jestem specem od zawieszenia a4.

W B6 nie ma tylnej belki tylko są wachacze więc to napewno nie one. Możesz mieć rozwalone tuleje wachaczy albo zle ustawioną zbieżność lub kąt pochylenia koła, jedz na stacje gdzie robią geometrię a wszystkiego się dowiesz.

W B6 nie ma potrzeby podnoszenia całego tyłu bo jest tam zawieszenie na niezależnych wachaczach wystarczy rozpiąć drążek stabilizatora. W B5 masz belkę i tam potrzeba cały tył w góre.

Myślę że w avancie jest tak samo jak w sedanie problem miałem z odchyleniem wachacza tak żeby można było wyjąć sprężyne. Wydaje mi się że to tuleje metalowo gumowe trzymają trzeba by popóścić wszystkie śruby wachacza ale niestety nie miałem oczkowej osiemnastki i nie mogłem wszystkich popóścić. Kolego Kileeer czy ty popóczszałeś wszystkie śróby czy robiłes to na siłę tylko czy sie te tuleje nie pozrywaja, odkręcałeś przewód hamulcowy??

Łatwe to jest w B5 ale nie w B6 bo tam sprezyna jest pomiedzy wachaczem a nadwoziem a amortyzator jest odzielnie.

Jak w temacie czy ktoś już to sam robił bo ja próbowałem bez kanału i nie dałem rady. Odkręciłem amortyzator i stabilizator ale i tak wachacza nie da się odchylić na tyle żeby sprężyna wyszła, ścisakczami nie da rady podejść pozaostaje chyba odkrecić cały wachacz albo opuścić lekko cała belke może ktoś ma z tym doświadczenia i udzili mi wskazówek.

Plus jest taki że zmniejsza się obciążenie na alternator ( w passacie mogłem to wyczuwalne że silnik lżej pracuje), ponadto masz pewnosc że nawet jak masz bardzo słabą pompe to ona i tak przeżyje bardzo długo. Auto nie zgaśnie bo w układzie który jest sprawny pozostanie cisnienie paliwa wystarczajace na prace silnika przez kilka sekund, przy mocnym bucie moze to być tylko czesc sekundy a przecież pompa właczy się wraz z przełaczeniem na benzyne. Wtryskom nic sie nie stanie przecież sa w kolektorze dolotowym to chłodzi je powietrze przez niego przeplywajace, chyba że masz FSI ale tam sie nie zakłada gazu.

A ja myślałem że mam najnowszy soft skoro kupiłem nówkę driver, a tu masz jeszcze chcą zarobić na aktualizacji. Ten 3271 jest najnowszy do mojej skrzyni?? bo ja mam 2011 teraz. Dzieki Bartku za info odnośnie tego oleju dokładnie widziałem ten korek i się zastanawiałem po co on jest. Co to tego typa z Gdańska to zwykły ham zepsół mój sterownik i jeszcze wzioł za to kasę a potem groził że przyjedzie swoim porsche( chyba z kiosku ruchu ) i mnie załatwi. Teraz to jak widzę ile ludzie mają problemów z regenerowanymi sterownikami to odrazu brał bym nowy chyba że byłbym przy tym jak sterownik jest otwarty. Bo według mnie problemy są wtedy jak ktoś regeneruje sterownik ze stwardniałym żelem a potem ten żel zrywa inne połaczenia. Swoją drogą pewnie zaoszczędziłbym kilka tys.

A móglbyś się podzielić jak zrealizowąłeś tą zwłokę 30 sek. i po co tak naprawę ona jest? Myśle że przekaznik można by podpiąc pod zasilanie zaworu przy reduktorze choć może w SQ 24 zawór ten złącza sie zanim jeszcze wtryski zaczynaja pracować żeby przygotować do pracy na lpg??? Może ma ktoś schemat jak to zrealizować bo niesądze żeby tam gdzie montują zechcieli mi takie coś zrobić.

U mnie też jest wyciek w tym samym miejscu tzn. wyjscie mechanizmu roznicowego na flansze przegubu. Wybieram się do PL na święta i mam zamiar wyciągnać całą polos bo któryś przegub mam uszkodzony i chce sprawdzić który ewentulanie wymienić. Pytanie moje kieruje do kogoś kto ma doswiadczenie z wymiana tego uszczelniacza i mógłby mi udzielić jakichś wskazowek np jak zdjac falnsze przegubu tzn czy normalnie wytarczy ja zbić ze zabezpieczenia czy jest jakis inny sposob. Muszę sie pochwalić że mam w swoim multi nowy sterownik (3,8 tys po znajomosci w serwisie) doliczajac do tego olej oraz nieudana naprawe sterownika w ABS serwis w gadnsku (o czym pisąłem w innym wątku) daje to kwote ok 5 tys zł. Teraz skrzynia pracuje poprawnie, jedynie dziwnie sie zachwowuje jesli zaraz po odpalenie zimnego auta musze ryszyc pod gorke. [br]Dopisany: 08 Grudzień 2010, 22:04_________________________________________________Przeglądając materiał o multi znalazłem wzmianke o oleju który znajduje sie w mechanizmie róznicowym tak jak by tam był oddzielnie olej przekładniowy. Nigdzie na forum nie znalazłem wzmianki o jego wymianie i teraz mam pytanie czy tam jest ten sam olej czyli ATF czy też jest osobno olej przekładniowy bo u mnie obok wyjscia półosi jest jakby korek do nalewnia gdzieś na wysokosci półosi. Jesli tak jest to chyba trzeba by pomysleć o jego wymianie??

Z tego co mi wiadomo nie da się odpalić awaryjnie na gazie przy instalce BRC SQ24, pisze o tym w instrukcji jeśli taką posiadasz. Co do odłączenia pompy to tak mialem w passacie w instalce 2 generacji, sam to robiłem i powiem że super sprawa. Jeśli chodzi o SQ 24 to nie robił bym tego ze względu na to że w razie jak lpg nie domaga inastalka podaje też benzyne, pozatym jak się kończy gaz to wtedy automatycznie przełącza na gaz co w 80 % wystepuje przy przyspieszaniu (spadek ciśnienia). Pewnie byłoby wtedy szarpniecie wynikające z braku ciśnienia w układznie paliwa, a co bedzie jak będziesz wtedy wyprzedzał?

Ja na pęknietej przejechałem 3 razy trase Londyn-lubelskie czyli jakieś 6 tys km. Objaw był taki że cos mi dzwoniło na dołkach ale nie wiedziałem co dopiero teraz jak bylem na swięta w PL to zaobczyłem że jeden zwój dolny leży sobie na wachaczu. Ze nigdzie nie można kupić do zawieszenia 1be tylko serwis a tam czekanie 7 dni, to musiałem tak jechać. Teraz już tylko czekam na kuriera i wymina.

Witaj bez podłączenia vaga niczego sie nie dowiesz. Podłącz vag sprawdz czy zapisały się jakieś błędy, może poprostu adaptacja biegu wstecznego wyskoczyła i trzeba ją zapisać. Opis jak to sprawdzić znajdziesz na forum. Oczywiscie wszystko jeśli twoja skrzynia to multitronic, a mysle ze napewno. Nie załamuj sie zbytnio jak poczytasz o multi bo być może nie miałaś pojecia co kupiłaś tak jak ja.

Powodem tego że ci wode wywala może być to że masz nieszczelny układ chłodzenia. Czesto dzieje sie tak że oring w korku od zbiorniczka sie podwija a ze układ chłodzenie jest cisnieniowy to bedzie ci wywalać zanim termostat sie otworzy. Innym powodem może byc tez zaciety termostat ale wyzucanie płynu zaczeło by sie wowczas gdzy temperatura jego znacznie przekroczy 100 stopni. Kiedy nie ma cisnienia w układzie temperatura wrzenia jest znacznie nizsza i moze zaczac sie juz ponizej 100 stopni(według moich doswiadczeni wode bedzie wywalac juz przy niecałych 90 stopniach), co wynika z prawa fizyki że im wyzsze cisnienie tym wyzsza temp. wrzenia cieczy.

Wiec dzwoniłem dziś do Sserwis (chciałem wgrać soft od 1.8T do sterownika od 2,5 tdi) dostałem odpowidz ze musiałbym auto dostarczyć do nich i musiałby w nim być zamontowany sterownik taki jak odpowiada mojemu silnikowi żebym mogli mi dać jakakolwiek gwarancje na wgranie softa odpowidajacego mojemu silnikowi. Ja to rozumiem ze nie wgraja mi softa do innego sterownika niż taki jak miałem. Jutro może sprobuje zadzwonić do serwisu audi. Mam jeszcze jedną nurtujacą mnie kwestie może Bart-S coś poradzisz. Moge kupić sterownik 01J 927 156 CG nowy w bardzo dobrej cenie,który jest od skrzyni FRW z audi A6 i prawdopodobnie od silnika 1,8T AWT (tego do końca nie mogę ustalić). Czy taki sterownik chodziłby w mojej A4 1.8T AVJ bez zmiany softa? Drugie pytanie to gdzie mogę znalezć dane ze ten sterownik jest napewno od tego silnika bo na forum jest tylko rozpiska od A4 i nie ma tam skrzyni FRW ani strownika z koncowką CG. Dodam że na AKP A6 też nie znalazłem.

Ja też podłacze sie pod pytanie gdyż szukam streownika do 1.8T o oznaczeniu 01J 927 156 CP. Mogę kupić inne sterowniki np taki 01J 927 156 CN tylko niewiem gdzie mógłbym go przeprogramowac?

Na twoim miejscu już bym go drugi raz nie wysłał do niego, tylko próbował bym odzyskać pieniądze choć to nie bedzie łatwe. Jesli ci nie dał paragonu to możesz zgłosic to do urzedu skarbowego ja mam zamiar to zrobić bo według mnie to zwykły oszust.

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic20684.html co myślicie o tym bo mnie kusi trochę żeby samemu naprawiać sterownik. W necie jest kilka sposobów na lutownie aluminium ja skłaniałbym sie do tego z uzyciem opiłków z gwozdzia tylko się boję żeby nie przegrzać nadruku. [br]Dopisany: 13 Lipiec 2010, 21:08_________________________________________________No i stało się wysłałem sterownik do gościa z Gdanska, bo po rozmowie telefonicznej wydał mi sie ok. Ten jak otwożył go to do mnie zadzwonił z zapytaniem czy naprawiać bo żel jest czesciowo twardy i nie da gwarancji na naprawe. Ja stwierdziłem że nie mam zbyt wielkiego wyboru bo za tydzień musze być tym autem w pracy w Londynie. Za dwa dni dostałem sterownik spowrotem i po zamontowaniu auta nawet nie można było odpalic gdzyz nie ma komunikacji ze skrzynia biegów. Po wymontowaniu zawiozłem go do goscia który też zajmuja sie naprawą elektroniki samochodowej ten stwierdził że sterownika juz nie da sie naprawić gdzyż tamten usunał żel z miejsca gdzie są procesory i przy tym pogiął nóżki które sa tak cienkie ze widać je tylko pod szkłem powiekszajacym, co sam zresztą widziałem. Zadzwoniłem do typa z gdanska żeby oddał mi pieniądzę, efekty był taki że po którymś telefonie zaczoł mnie straszyć że przyjedzie swoim porsche i mnie zalatwi bo ma mój adres. Nawet dzwoniłem z tym na policje ale na złozenie doniesienia zabrakło mi czasu. Dodam że przed naprawą byl tylko błąd czujnika drugiej predkosci ale skrzynia działała poprawnie. Chciałem zamowić już nowy sterownik ale na realizacje trzeba czekać 10 dni a ja miełem tylko 3, koszt to 3900zł. Załatwiłem sobie auto zastępcze którym wróciłem do UK a niunia została w PL. Jesli ktoś by chciał wysłać sterownik do ABS SERWIS z Gdańska to odradzam. Teraz zastanawiam sie nad włożeniam tam manuala bo wydać 4 tys na sterownik i zastanawiac sie co bedzie nastepne w tej skrzyni jakos mi sie nie podoba taka wizja.

Teraz ja mam dylemat czy kupić nowy steownik do multi za 4 tys.i wciaż się zastanawiać kiedy znów padnie i popsuje mi plany jak teraz, czy lepiej manuala wcisnać i mieć spokój. Co wy o tym myslicie? Mi ta skrzynia bardzo sie podoba ale jej awaryjność mnie przeraża.

U mnie pompa narazie smiga ale jakoś nie jestem jej pewny, jakabys mógł to podaj mi ten numer magneti marelli i jeszcze ile cię kosztowała.

Wczoraj po dłuższej jezdzie wykonałem adaptacje i dziś po tej adaptacji skrzynia jakby pracuje lepiej, niema efektu ślizgajacego sie sprzęgła. Wyniki z grup pomiarowych także nieznacznie sie róznia. 10- 0.290A Aadpt. ok 83stopnie 0,0 NM 11- 0,255A Adapt.ok 83stopnie 0,0Nm 12- 0,965A 0,735A 0,290A

Moja skrzynia to FSD ze sterownikiem 01J 927 156 CP a soft 2011. Nie umiem wklejać screnów wiec podaje w wierszach wartosci poszczególnych grup: 10- 0.280A Aadpt. Run 54stopnie 0,0 NM 11- 0,255A Adapt.Run 54stopnie 0,0Nm 12- 0,880A 0,695A 0,280A Próbowałem zrobić adaptacje ale cos nie wskoczyła niewiem czy powód to ten błąd czy za mało miejsca było może jutro rano jak bedzie mały ruch to jeszcze spróbuje. W sterowniku mam tylko bład braku sygnału z drugiego czujnika predkości innych nie ma. Olej będę wymieniał za 3 tyg jak bede na urlopie w PL. Jak mogę zrobić aktualizacje oporgarmowania?

Masz rację, tylko ja rozmawiałem z kolega który jest mechanikiem i mówił ze taka pompka może długo nie wytrzymać jesli bedzie pracować na te 4 bary choć zawór bezpieczeństwa w pompce ma 7,5 bara. Poza tym wszystkie wkłady które wygladaja dokładnie tak samo jak i sa na angielskim ebayu rozpisane se do fordów vw i audi ale do modelu a3, a4 niestety nie ma na liscie. Niedługo szykuje mi sie wyjazd na wakcje 2000km i teraz niewiem co mam robić czy kupic ten do a3 czy szukac używki. [br]Dopisany: 24 Czerwiec 2010, 23:24_________________________________________________Narazie problem rozwiazałem tak że kupiłem uzywany pompę do A3 bo do A4 B6 nigdzie nie mogłem dostać, z którego wymontowałem sam wkład i załozyłem do swojej. Jak narazie pompa pracuje bardzo cicho i juz nie muszę stukać w bak. Wkład roznił sie tylko proporcja czesci plastikowej do aluminiowej, wymiary te same pasowąło wszystko idealnie. Zastanawia mnie tylko czy szybko nie padnie jesli musi pompowac 4 bary zamiast 3 jak w A3. Dam zanać jak troche pojeżdże.

Witam, niedawno nabyłem to auto i po podłaczeniu vaga okazało sie że w skrzyni jest bład braku sygnału z drugiego czujnika predkosci, objawy sa takie ze skrzynia czasem poszarpuje przy przyspieszaniu ale zdaza sie to dosyc zadko. Inna niepokojaca żeczą jest takie jakby strzelania podczas cofania tylko wtedy gdy sa skrecona koła, jesli sa na wprost strzelanie nie wystepuje. To pierwsze moje audi wczsniej był vw i juz mam go troche dość, najchetniej bym go sprzedał. Ale na poczatek chce naprawic sterownik i zobaczyć jak wpłynie na prace skrzyni. Bede miał na to kilka dni podczas pobytu w PL i chce sie do tego przygotować. Powidzcie mi gdzie dostane potrzebne uszczelki i ile trwa regeneracja sterownika razem z wysylka w dwie strony na drugi koniec Polski.