andrew780

Jeśli uda mi sie gdzieś znalezć w sprzedaży z pewnego zródła to przy nastepnej wymianie zaleje. Wydaje mi się że ten ori olej może być równie szajsowski jak castrol który audi zalewa do silników,co jest przyczyną tego że zadko który silnik bezawaryjnie dojezdza do 200 kkm. Oczywiście jeśli cena tego oleju nie bedzie dwokrotnie wyższa niż ori.

Co myślicie o tym oleju może być lepszy od ori Motul - What's up ? - Motul Multi CVTF

Sam silnik jest taki sam jak AVJ(150) luB BFB(163), inne sa wtryski, turbina K03s zamiast K03, i ma jeszcze dwa intercolery, pompa powietrza wtórnego też jest troche inna z racji braku miejsca na drugi cooler. Jest o tym sporo na forum wystarczy poszukać.

Niewiem z kąd ma ten brud się wziąć przecież pompa paliwa zasysa paliwo z samego dołu wiec jeśli byłby brud to go zaśsie przy pełnym baku tak samo jak na razerwie. Ja jak u siebie zmieniałem pompe paliwa to w zbiorniku czysciutko jak by był nowy ale auto tankowane tylko w UK wiec może dlatego. Na rezerwie jednak nie powinno się jedzić majac lpg bo jak jest mało paliwa to pompa słabiej oddaje ciepło.

A może to Tylko uszczelka pod pokrywą zaworów skoro swieca jest zaolejna do samej gory. Sprecyzuj gdzie ta świeca jest zaolejna. Bo zrzucenie głowicy w UK nie jest tanie a profesjnalizm takiej roboty w podrzednych warsztatach jest mizerny.

Myśle że za 900-1200 GBP kupisz w dobrym stanie jeżdżacy, transport 400 jak kiedyś sie orientowałem. Chyba że sam po niego przyjedziesz ale myśle że to wiele teniej nie wyjdzie doliczjąc bilet lotniczy, bilet na prom, paliwo i ubezpieczenie. Co do rozbitkow to z tego rocznika jak ktoś ma to raczej tego nie sprzedaje tylko dzwoni na scrap gdzie dostanie moze 100 do 200 GBP, wiec raczej trudno by było coś znależć chyba że znajdziesz kogoś kto pracuje na scrapie. Przypomniałem sobie że jest coś takiego jak Parts Gatewey gdzie wyszukują ci jakaś cześć używana i daja ci cene tylko tam trzeba podać angielski numer rejestacyjny żeby coś znalezli bo oni inaczej nie potrafią identyfikować samochodu. Tu masz linka na ebay na silnik apu od pawła wiec możesz dzwonic dogadacie sie po polsku http://www.ebay.co.uk/itm/1999-AUDI-A4-1-8T-SPORT-SILVER-black-leather-bose-system-/260945504261?pt=Automobiles_UK&hash=item3cc1906805

Myśle że w powietrzu też jest jej sporo zimową porą.

Efektem spalania podtlenku lpg jest miedzy innymi woda wiec to raczej normalne że paruje jak parowóz na lpg

Może spróbuj poszukać gdzieś w schemacie instalacji czujnika udeżeniowego który przy kolizji odcina dopływ paliwa. Wiem że coś takiego wystepuje w autach francuskich jak wyskoczy to trzeba go ząlaczyć. W audi raczej nie słyszałem ale może ktoś sobie zainstalował?

Raczej Weste Gate bo West to zachód :>

ADP=ok niedawno robiłem od nowa (starą skasowałem vagiem). Do przodu skrzynia zachowuje sie porawnie, nie wystepuja szarpniecia. Morze poza tym że po przejechaniu trasy 2000km po autostradach auto nie chciało połzać trzeba było troche dodać gazu. Sytuacja powtórzyła sie już kilka razy, po każym wyjezdzie do PL, po kilku dniach wszystko wraca do normy.Co do MVB11/1 to u mnie tej grupy pomiarowej chyba nie ma. Jeśli to sprzęgło do jazdy w tył to jakich kosztów mogę sie spodziewać?

Witam, u mnie jest podobnie na wsteczny jak puszcze hamulec to rusza z szarpnieciem niekiedy tak silnym że silnik gaśnie. Teraz jak jest zimno to mocne szarpniecie zdaża sie częściej niż w lecie. Ponadto na wstecznym słychac takie jakby wycie. Adaptacje niedawno kasowałem i robiłem od nowa, skrzynia ma nowy sterownik z aso. Jeżeli to pompa to czy można ja wymienic bez wyjmowania skrzyni bo ona chyba jest przykrecona do sterownika chydarulicznego który ponoć wychodzi. I jeszcze która pompa bo są tam dwie?

Ja przy 160 mam cos koło 3 tys. obrotów dokładnie nie pamietam ale mam multi.

Witam, ja to mialem zawsze przy pierwszym ruszeniu zaraz po odpaleniu, ale mylalem ze to od multitronicka. Teraz widze ze nie skoro koledzy z manualem to samo maja. Ostatnio jednak nie odczuwam tego albo poprostu sie przyzwyczailem. Jedyne co robilem to czyscilem czujniki ABSu wiec moze to jest rozwiazanie problemu.

Ja mam dokładnie to samo a zaczeło się to po wymianie pompy paliwa na nowa. Początkowo słychać to było tylko jak było mało paliwa, ale teraz już ilosc paliwa nie ma znaczenia. Ja się przyzwyczaiłem.

Sterownik do naprawy ewentualnie do wymiany, ja miałem to samo tylko mniej szczęścia i zapłaciłem dwa razy najpierw za naprawe u oszusta z Gdańska a potem nówka sterownik za 3800 PLN z serwisu po zniżkach.

Witam jak w temacie szukam kogoś kto wie jak programuje się SQ24 MY07. Kupiłem kabelek i załatwiłem program SQ24 MY07 wersia 1.15. Z autem nie mam żadnych problemów tylko spalanie gazu jest wiele wieksze niz benzyny tzn ok 3-4l wiecej.Z elektrody wiem że jesli mam mapy to potrzebuje tylko doregulować podczas jazdy za pomocą jakiś suwaków. I właśnie tu jest problem bo w tym programie nie działa zakładka "ustawienia", gdzie według mnie powinny znajdować sie potrzebne mi narzędzia. Zakładki "programowanie" nie otwieram gdyż obawiam się że mogę starcić mapy(czytałem o takich przypadkach),a że przebywam w UK to będzie problem z wgraniem ich. Szukam kogoś kto może udzielić mi jakiś wskazówek. Pozdrawiam.

Po zapaleniu się rezerwy jadac na lpg będzie ci opadać wskazówka i kilometry będą się zmniejszać według wyliczeń komputera, niezależnie od tego ile BP masz w baku. Ale do momentu zapalenia sie rezerwy odczyt jest ze zbiornika wiec wskazówka nie powinna opadać jadąc na lpg.

Gdyby to ten błąd 17978 był przyczyną to auto powino zapalać i zaraz gasnąć więc według mnie to nie to. Bład ten mógłbybyć wynikiem zablokowania immo co sie czasem zdaża jeśli jeżeli jest np. nieorginalny kluczyk. Ja skupiłbym się na układzie zasilania czyli sprawdzi czy w listwie paliwowej jest cisnienie.

Nie chce zakładać nowego tematu więc podepne się tu. Co myślicie o takim zestawie na przód tarcza Pagid + klocek Pagid ewentualnie tarcza pagid +klocek ATE, a może lepiej tarcze TRW?

Ja próbowabym postukać w bak od spodu jeśli to pompa to powinna ruszyć, miałem już tak w dwu autach stukniecie w bak ratowalo życie. Pompa powinna na chwile sie załaczyć po przekreceniu stacyjki żeby uzupełnić cisnienie potem znów załacza sie podczas krecenie rozrusznikiem.

Jakby co to pisz na priv pomogę ci z rejestracją tego vcds-a

Spróbuj zrobić test opisany w tym wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157427.15 , temat dotyczy silnika ALT ale pewnie bedzie podobnie, ty masz pewnie sondy szerkopasmowe wiec nie da się ich sprawdzić przez obserwację oscylowania. To jakie masz sondy sprawdzisz po ilosci kabli jesli jest 5 i jest kabel o kolorze czerwonym to masz szerkopasmowe tzw pompy tlenu czy jakos tak. Powodzenia

Streownik 01J 927 156 CP (nówka sztuka) a soft 2011. Co do poziomu ATF to zalewałem go samodzielnie przy czym auto stalo ok 3 miechy ze spuszczonym ATF i zeszło jeszcze jakies 6 setek. Zle zrobiłem że nie pojezdziłem trochę i jeszcze raz sprawdziłem poziom bo może gdzieś pozostało trochę powietrza. Teraz nie mam gdzie sprawdzić poziomu ATF aż do wakacji jak będe w PL

Borykam się z problemem szarpania na wstecznym tzn, moment w którym jakby "wskakuje bieg". Zaczeło się to zaraz po wymianie sterownika ale szarpanie nie było jakoś bardzo uciażliwe lekkie szarpniecie i obroty troszkę spadały wiec zignorowałem to. Ostatnio jednak zdażylo sie że przy parkowaniu pod gorkę szarpneło az silnik zgasł. Zrobiłem nową adaptacje ale ta nic nie zmieniło. Teraz doszedłem do tego że jak puszczam powoli hamulec to auto rusza płynnie a jak puszczam szybko to szarpie choc nie zawsze. Do przodu problem nie wystepuje jak również zaraz po odpaleniu tez nie szarpie, do przodu jest też bardzo płynnie.