leoncjo

Witam

To jak dzieje się coś dzisiaj na Polimex-ie ?? Planuje podjechać ....

wyczyszczenia/wymycia EGR... i sprawdzenia wężykow podciśnienia

.

a to log po czyszczeniu EGR, : Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75472.html

Spójrz na zachowanie się ilości powietrza przy załączonym egr...

http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75462.html

Zrobię logi, ale tak na szybko.... z moich obserwacji logów i porównywania z innymi AWX umieszczonymi na forum wszystko jest O.K. oprócz grupy BS 003, przy pierwszych próbach auto gasło, potem tylko dusiło się i z tyłu chmura dymu. PRZEMIK proszę o odrobinę wyrozumiałości i spojrzenie na mój log BS 003 i krótka podpowiedź co może się dziać... nowy EGR to spory koszt i szkoda by wydać kasę na darmo. Piszę siedząc w pracy a pliki z excela miałem na pendrivie więc wrzuciłem co miałem.

Ale... wczoraj miałem w ręku oba zaworki i zaciągając przez nie powietrze wydaje mi się, że działają na odwrotnej zasadzie, jeden po podaniu napięcia się jakby otwierał drugi zamykał .... czy oby na pewno są one identyczne, różnią się kolorem: jeden ma czarne rurki do których przyłąca się wężyki a drugi jest z białym plastikiem.

Kurcze właśnie błędów brak, EGR czyściutki śladowe ilości nagaru, podłączałem go na krótko za pomocą (generatora podciśnienia) strzykawki otwiera i zamyka się ...na oko bez problemów i mębrana trzyma szczelność podciśnienia. Bloków 13 i 23 nie zamieściłem ale sprawdzałem dawki: w 13 nie odchodzą więcej niż 0,3 od zera, w grupie 23 max +35 dla pierwszego cylindra, reszta mieści się w zakresie +30. Zastanawiałem się zad takim wariantem: może być że zawyża przepływomierz w niskim zakresie obrotów ?? N18 można podmienić z zaworkiem od klapy gaszącej ??

Witam

Proszę o pomoc, pacjent to AWX, objawy: przy odpalaniu na zimnym przez 30 sek generuje niebieski dymek jak trabant, ostatnio podczas jazdy stracił moc, można było pędzić max 80, po zgaszeniu wróciło do normy potem już jest O.K. ale o dziwo żadnych błędów nie zapisało. Sztanga w turbo chodzi bez najmniejszych oporów , turbinka ma trochę luzu wirnik rusza się góra - dół, wzdłużnie luz praktycznie nie wyczuwalny,

osiągi: śmiga jak rasowe 130 km, przy odpalaniu pierwsze 20 sek pracuje niezbyt równo - sprawdzone świece dzisiaj wymieniam bo 2 spalone, ale niebieski dym to chyba nie bardzo ma się do świec.

Zalogowałem co nieco furkę i jest problem z Basic Settings dla bloku 003 - EGR. Przy max otwarciu EGR-u silnik zaczyna się dusić nawet raz zgasł (widać w logu BS 003) a z tyłu auta chmura szaro-czarnawego dymu. Proszę o pomoc dziwna sprawa z tym EGR... nie wiem już gdzie wsadzić ręce.

Statyczne:

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75460.html

meas + BS: Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75462.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75467.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75463.html

Dynamiczne:

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75469.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75466.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/krukj14_75461.html

Kolego Poziem, skąd wziąłeś uszczelniacze (zapewne to jakieś oringi), ewentualnie zapodaj jakiś rozmiar .... kurde mam problem z wybudzeniem magla po nocnym śnie .

Przede wszystkim grupę 11 czyli ładowanie turbiny.... wrzuć loga na forum, ale nadal będę się upierał przy złej długości sztangi....

Nie pamiętam dokładnie jak to powinno być dla diesla, wpisz w wyszukiwarkę kodowanie zegarów....

EGR sprawdzić, lub zaślepić na próbę , ewentualnie nastawnik ??

Kolego nie ruszałeś przypadkiem cięgna od gruszki ?? Typowy objaw złej regulacji długości sztangi . Prawdopodobnie w Twoim przypadku należy zwiększyć jej długość... Koniecznie daj znać jak poszło.

Witam

Jak masz VAG-a to zrób test zegarów i zobacz czy wskazówki zatrzymają się idealnie w pionie, ewentualnie sprawdź kodowanie. To na początek....

Albo zamiana na zestaw bez dwumasy, są dostepne odpowiednie zestawy ze zwykłym kołem zamachowym.

Sorki, że nieco odbiegnę od tematu..... STARY ALE BRYKA, aż mi szczena opadła.... GRATULACJE !!!!!! i wielki szacun.

211 to jest właśnie przebieg przy którym dwumasy się sypią , zależy to od uzytkowania auta miasto czy trasy ... miasto szybciej dobija dwumasę. Sprawdź to koło zamachowe u jakiegoś kumatego mechaniora, są sposoby bez ściągania skrzyni.

Z logów nic złego nie wynika jak na moje oko, odrobinę nie dogrzana fura albo już pada termostat. Generalnie przyczyn drgań jest mnóstwo, u Ciebie rzeczywiście może być to koło dwumasowe, zerknij jeszcze czy pasek wielorowkowy nie skacze na boki (jak na niego zerknąć z góry pod rolkę alternatora). O co chodzi z tym nie równym odpalaniem, jeżeli zatelepie to może być to dwumas, a może po prostu nie wszystkie świeczki grzeją i przez pierwsze sekundy pracuje nie równo ??

Kolego rafalx11 uszkodzony moduł poduch, poszukaj na forum po numerze błędu.

Zeppelin podaj numer błędu.

To akurat może być przypadek, że po odpięciu klemy... . Jeżeli masz książkę sam naprawiam to szukaj przekaźnika na pozycji 5 w dodatkowej skrzynce przekaźników (zlokalizowana nad nogami kierowcy pod deską rozdzielczą). Wg schematu ten przekaźnik odpowiada za włączanie lampek w drzwiach. Fragment schematu na stronie 381 sam naprawiam.

Rozumiem, że oświetlenie kabiny (lampka w podsufitce) działa normalnie ??

To i ja się dołączę, objaw ten sam, tzn. czasem kontrolka ładowania nie gaśnie, odrobinka gazu (1200 obr) i alternator się wzbudza. Pojawia się to z reguły w wilgotne dni. Wymienione: łożyska, szczotki, pierścienie a problem pozostał. Tylko został mi regulator, czyżby to jego wina ?? Ewentualnie może coś się dzieje z wirnikiem ??

Witam

Miałem kiedyś taka przypadłość w starym mercedesie, chwilowo pomagała woda. Nówka conti piszczał świeżo po wymianie, pomogła wymiana paska na bosch, staruszek jeździ już drugi rok na tym samym pasku i cisza. A na marginesie w moim A4 też delikatnie popiskuje (conti), jak będę wymieniał to na bosch.

Napięcie RSW dla 1Z = 0,76 V, a co do dawki ustaw w granicach 4-5 ale jak będzie to 6 to nie ma tragedii, byle nie za mało bo wtedy nierówno pracuje.

Witam

Skoro nie ma błędów to winę może ponosić sama kontrolka. Z tego co kojarzę to w Twoim liczniku jeżeli nie ma połączenia pomiędzy modułem poduch a zegarami to kontrolka świeci się ciągle. Podsumowując wypnij wtyczki od zegarów psiknij kontaktem i to samo z wtyczka od głównego modułu poduch - ten zdaje się jest mniej więcej pod popielniczką przykręcony do środkowego tunelu. Ewentualnie oglądnij zegary pod kątem ścieżek pomiędzy kontrolką AIRBAG a wtyczką do zegarów. Odpisz koniecznie jakie są efekty.

Nie mam pewności ale zdejmij osłonę zbiorniczka płynu do wspomagania, są pod nią wtyczki od czujnika, wiatraka, chyba jest to jedyne miejsce gdzie wszystko o czym piszesz spotyka się.