leoncjo

I wystarczy wymienić wszystkie gumki ?? Kiedys robiłem taką operację z przodu, tylko, że przód jest prostszy z uwagi na brak ręcznego.

Witam Zauważyłem, iż w mojej niuni tylne tarcze nie są błyszczące (patrząc na inne A4), tzn wygląda jakby tył słabo hamował. Wygląda jakby klocki tylko lekko dociskały do tarcz, tarcze mają rdzawe smugi. Ręczny działa bez problemu.

Te czujniki padają, żółta kontrolka oznacza z tego co kojarzę czujnik poziomu oleju, lub temperatury oleju, masz wszystko w jednym.

Kolego GOLI masz trochę racji, ale .... z tego co pamiętam przekaźniki od świateł są, ale mrugnięcie długimi jest bez przekaźnika.

Rozbierz włącznik świateł i wyczyść wszystko, możesz dołożyć przekaźnik załączający długie, oszczędzisz resztkę styków.

I przede wszystkim sprawdź masy, w szczególności tą z lewej strony nóg kierowcy, musisz zdjąć osłonę przy dźwigni otwarcia przedniej maski.

Najmocniej szarpie jak zimny, a w szczególności na skręconych kołach.... jak się motor rozgrzeje to się trochę uspokaja, biegi wchodzą dobrze, poduchy pod skrzynią mam wymienione pół roku temu, wyglądały kiepsko. Co do mojego szarpania nadal stawiam na łożysko oporowe, tylko czemu tak mocno je wycięło po tak krótkim czasie ?

Obyś nie miał racji z wymianą całego kompletu sprzęgła, dwumasy nie mam, słoneczko niestety było praktycznie nie ruszone, może brakowało na końcach dziesiątej milimetra, ramiona były równo ułożone, a z łożyska, które wspólpracowało z dociskiem odpadł plastikowy wycięty przez docisk pierścień... . O co kaman ....

Witam Mam problem z szarpaniem przy ruszaniu, już raz zwalałem skrzynię myślę sprzęgło się kończy, a tu niespodzianka sprzęgło w stanie idealnym i daleko mu do nitów , docisk wygląda bardzo dobrze. Po oględzinach okazało się że w łożysku oporowym w miejscu styku z dociskiem wydarła się bruzda i wyciął się pierścień który luźno latał pomiędzy dociskiem a łożyskiem oporowym. Wymieniłem szybciutko łożysko oporowe na nowe i dwa miesiące spokoju...aż do dzisiaj .... ostre szarpanie przy ruszaniu powróciło. Sprzęgło bierze bardzo wysoko wystarczy delikatnie wcisnąć pedał i mamy rozłączony napęd. Podczas montażu wysprzęglika na skrzynię zauważyłem, że trzeba było go bardzo mocno wcisnąć, o co chodzi ?? wg mnie wygląda jakby łożysko oporowe ciągle tarło o docisk który jest za mocno dociskany przez wysprzęglik i stąd wzięło się wydarcie pierścienia na przylgni na łożysku oporowym. Zanim pojawiły się problemy z ruszaniem autko zrobiło jakieś 60 000 tys od wymiany poprzedniego sprzęgła, pomocy co może być przyczyną ?? Hydraulika sprzęgła szczelna, jakby układ był zapowietrzony to sprzęgło brało by na różnych wysokościach ?? POMOCY

Wykręć nakrętkę, te szpilki się wykręca z głowicy, abyś miał za co złapać czyli żeby tylko jej nie urwać, podpowiem że jak zostanie śruba z uszkodzonym gwintem można użyć główki wiertarki, tylko masz jedną szansę potem bedzie coraz gorzej, musisz porządnie skręcić uchwyt .

Jest suchy bo nie zassał jeszcze paliwa, a może układ się mocno zapowietrzył, na pewno wszystko poustawiane jak należy ??

chodzi mi o to, czy z bańki zapali. obejrzyj wtyczki i kable od komputera do nastawnika......

Zapodaj pompie paliwo bezpośrednio, dosłownie z butelki albo bańki (zdejmij wężyk zasilający z pompy nałóż drugi prosto z bańki) i zobacz czy paliwo zaciąga. Druga rzecz wykręć elektrozawór z pompy....wyczyść. Sprawdź czy podaje paliwo na wtryski, poluzuj przewód ciśnieniowy.

Plastiki i osłony do góry, szukać w okolicach EGR i układ doprowadzenia paliwa - może są nieszczelności i łapie powietrze.

Musi dostawać sygnał na otwieranie, tak jakbyś trzymał kluczyk. Masz jakiś dokładany alarm ... ? Może krańcówka w zamku zwiera, powinno pomóc wyczyszczenie.

Rozumiem, że objawy zalezą od prędkości nie od tego na jakim biegu się jedzie i nie od obrotów ??

Jak głęboko jest osadzone to łożysko, ewentualnie (jutro odbieram części) jaką ma wewnętrzną średnicę ... a czy czymś na zasadzie kołka rozporowego da radę ?? Znalazłem coś takiego patent niezły tylko czy u mnie zadziała ?? : Trzeba dobrać jakiś wałek o średnicy oryginalnego wałka sprzęgłowego, napchać smaru w otwór, wsadzić wałek i pacnąć młotkiem.

Witam Pytanie do fachowców, w weekend będę się zabierał za wymianę sprzęgła (szarpanie przy ruszaniu), auta potrzebuje praktycznie non stop więc nie chcę nadziać się na jakieś niespodzianki. Wiem, że należy również wymienić łożysko igiełkowe i tu pytanie: czy jego wyjecie jest skomplikowane i wymaga zastosowania szczególnych przyrządów.

Emulatory stosuje się do Toyoty i Mazdy gdzie nie za bardzo da się załatwić DPF-a programowo.

Najprawdopodobniej skoro go nie ma to wasza wersja wyposażenia lub typu silnika go nie wymaga, odsyłam do książki "sam naprawiam" .

Poczytaj ten post: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-podlaczenie-sterownika-centralnego-zamka-opis-zdjecia-54846/ będziesz mniej więcej wiedział gdzie szukać, u Ciebie to może być np urwany kabelek, czy spalona dioda separująca krańcówki od alarmu. Tak na odległość jest ciężko cokolwiek dokładniej powiedzieć.

Zacznij od alarmu, a konkretnie od miejsca jego wpięcia w instalację krańcówek drzwi, zapewne jest to gdzieś pod kierownicą, najprawdopodobniej ktoś się nie postarał i robiąc wcinkę niestarannie wszystko poskładał do kupy.

Z tego co pamiętam świeczki są na kluczyk 8, taki z głębokim gniazdem, jak kupisz nowe świece będziesz wiedział jaki klucz użyć. Wymiana nie jest skomplikowana, tylko pamiętaj przykręcaj nowe z dużym wyczuciem, z odkręceniem jeżeli ktoś je wcześniej dobrze założył nie będzie żadnego problemu, nie ciągnij na siłę bo jak urwiesz świecę to będzie problem.

Żebym się za bardzo nie wygłupił.... może to być problem z odmą, zapchana ??

Nikt nie powie Ci na odległość co dolega Twojemu samochodzikowi, w TDi jest mnóstwo potencjalnych przyczyn drgań z dwumasem włącznie, na początek zajrzyj do poduch skrzyni i silnika, dalej plecionka .....