leoncjo

W silniku AFN podczas gazowania na postoju sztanga się nie ruszy, jak chcesz widzieć czy pracuje to zrób podciśnienie np dużą strzykawką podłączona bezpośrednio do wężyk od gruszki. Generalnie jak łopatki w turbo nie są zapieczone to powinieneś dać radę wcisnąć cięgno gruszki palcem oczywiście pokonując opór gruszki.

Spokojnie, dostęp do śrub jest całkiem niezły, oczywiście minimum kluczy trzeba mieć, poszukaj wątku w dziale warsztat.

NIE WAL MŁOTKIEM !!! już widziałem dziurawa obudowę turbo . nic tylko podgrzej palnikiem może byc taki za 30 zł na propan butan dostępny w każdym sklepie z narzędziami.

Lusterka powinny być troszkę ciepławe, ewentualnie wyjmij szklany wkład i zobacz czy masz matę pod lusterkiem i czy ewentualnie jest sprawna. Co do tylnej szyby to działa mi szybciej niż u Ciebie, zobacz na początek jakie napięcie dochodzi na szybę, ma być około 12V. Może masz poprzerywane nitki grzewcze ??

Stare uszczelki dają radę, co do odkręcenia górnego przewodu olejowego to musisz to zrobić przy turbo, bo inaczej nie wyjmiesz turbinki bez pogięcia rurki. Widzę, że śruba jest trochę podkorodowana, dwa porządne klucze 17 (jeden spiłowany pod dolną śrubę w turbo) i odrobina WD40 i musi pójść. Jak się urwie to trudno, inaczej nie idzie zrobić a rurkę dokupisz na szrocie . W środku po rozpołowieniu turbinki też możesz mieć niespodzianki .

Wyjmij pompkę i posprawdzaj luty.

Włożyłeś licznik tej samej marki ?? nie robiłeś podmiany z VDO na UK-NSI czy odwrotnie ??

Na pewno się da: spróbuj poszukać na allegro całego pływaka, popatrz na zdjęcia i na pewno zobaczysz jak wyglądają zatrzaski

Na początek zajrzyj do wtyczki czujnika temperatury, ewentualnie czujnik do wymiany. Resztą błędów póki co nie przejmuj się chyba, że po skasowaniu powrócą, w szczególności ten od czujnik oleju.

Najprawdopodobniej kończy się rozrusznik, jak go wyjmiesz i rozbierzesz będzie widać więcej. Z tego co piszesz zawsze w nim coś kliknie ale nie zawsze zaczyna kręcić. Wszystko wskazuje na problem z wyrzuceniem bendiksa.

Wg schematu kabel ze switcha w klapie idzie do pompki a później dopiero do żarówki .... proszę czytać pierwszą odpowiedź .

Zawsze możesz rozebrać pompkę i zobaczyć czy nic się nie przepaliło tak wizualnie.

Osobiście się nie zajmuje więc spokojnie, widziałem natomiast co się dzieje po cofnięciu. Kolego MarcinRoz być może zależy to od wersji zegarów tu nie mam pewności.

Dodam coś od siebie: nie wiem dokładnie w których rocznikach opcja ta występowała, ale wiem, że jak cofa się licznik to ginął pierwotne kodowania. jak ktoś się nie przyłożył i nie zakodował ponownie takich drobiazgów jak podświetlenie wskazówek to takie są efekty. Więc z dużą dozą prawdopodobieństwa można przypuszczać, że nie świecące wskazówki są efektem cofania licznika. Jak się mylę proszę mnie poprawić. Co do ponownego kodowania po cofnięciu mam 100 % pewności, widziałem takie sytuacje.

Witam kolego, może być kilka przyczyn: może coś w pompce centralnego poszło ?? Jeżeli masz książkę sam naprawiam dostępną na forum to zerknij na stronę 378, jest tam schemat oświetlenia bagażnika. Jeżeli kolory kabli zgadzają się z samochodem tzn do lampki w bagażniku dochodzi zielono szary kabalek to ten sam kabelek wychodzi z pompki centralnego - złącze A pin 12, po drodze przechodząc przez 3 pin fioletowej wtyczki z zespole złącz ulokowanym na słupku, przy podłodze przy nogach kierowcy.

A nie mówiłem przesunąć i będzie git.

Uważaj z montażem nastawnika, po pierwsze musisz przed zdjęciem zrobić ślad w jakiej pozycji był oryginalnie zamontowany. Jeżeli będziesz regulował dawkę na włączonym silniku i lekko poluzowanych śrubkach nastawnika to rzeczywiście wraca w jedną pozycję. Po drugie z reguły jak auto nie odpala to nastawnik trzeba przesunąć w strone przewodów wtryskowych. Chyba coś kolega namieszał skoro auto nie odpala, a może już nie ma kulki na końcu ośki nastawnika ??

Obejrzeć w nocy czy nie skaczą sobie po niej iskierki, dalej wymontować, pomierzyć omomierzem i najważniejsze obejrzeć czy nie ma na niej śladów przeskoków iskry i uszkodzeń mechanicznych.

Maniek, jak Ci się uda to wysuń licznik nie wypinając kabli, włącz zapłon i postukaj czymś co nie przewodzi prądu w różne miejsca licznika, ewentualnie lupa i obejrzyj luty.

Hej Spokojnie z tym silniczkiem, skoro stuknięcie w licznik rozwiązuje problem to chyba procesor nie naprawi się od drgań silniczek?? dwa na raz?? . Kolego w pierwszej kolejności wyjmij licznik i poszukaj zimnych lutów, w razie czego poproś kogoś kto ma trochę pojęcia o lutowaniu. Powinno pomóc.

ODP. 1 Akurat tej firmy nie znam, na pewno nie zakładaj niczego w cenie 50 zł (4 max, itp....). Z powodzeniem mogępolecić ERLING-a. Musi być to uszczelka z blaszanymi podkładkami, nie musi byc ori 2. Skoro uszczelka strzeliła to najprawdopodobniej przez odkształcenie głowicy , koniecznie trzeba oddać ją do sprawdzenia, delikatne zabielenie u mnie w mieście kosztuje 50 - 70 zł. 3. Koszt ERLING to około 110 zł.

Świece sprawdzane, zresztą tak dzieje się już od zeszłej zimy. Latem wiadomo nie odczuwalne.

Witam Zauważyłem dziwna przypadłość w moim autku. Jak w temacie, żeby silnik załapał w temperaturze od - 5 do +5 stopni musi chwilkę pokręcić, a poniżej - 14 i powyżej +5 stopni pali od strzała. Da się to jakoś poprawić i dlaczego się tak dzieje ??

Zrób fotkę fotela od spodu może uda się coś wykombinować ...

Z tego co piszesz to problem może być po stronie akumulatora, przygasają kontrolki - brakuje prądu, najpierw zobacz ci się dzieje z napięciem akumulatora w momencie rozruchu, może po prostu brakuje masy, zwarcie w rozruszniku ..... przyczyn może być wiele. Na początek proponuje odpiąć cienki kabelek idący do elektrowłącznika w rozruszniku, podłączyć żaróweczkę np z 5W i zobaczyć co się dzieje, o wnioskach oczywiście napisać na forum .