leoncjo

Witam, uprzejmie proszę wszystkich znawców forum o analizę logów. To mój pierwszy raz i proszę o wyrozumiałość i sugestie a nie od razu . Ostatnio pojawiło mi się dziwne zjawisko: przy mocniejszym wciśnięciu (nie w podłogę) pedału gazu na 3 biegu pojawiły się jakby chwilowe zaniki mocy - wymieniłem filtr powietrza ale niestety nie mam logów przed wymianą i jak na razie jest O.K. A oto co zmierzyłem: STATYCZNE: Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 3-9 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 2.05 861 2.4 1.320 78.3 3.87 861 2.4 1.320 78.3 5.71 861 2.4 1.260 78.3 7.53 861 2.4 1.280 78.3 9.43 861 2.4 1.340 78.3 11.27 861 2.4 1.260 78.3 13.13 861 2.4 1.320 78.3 15.01 861 2.4 1.320 78.3 16.84 861 2.4 1.240 78.3 18.67 861 2.4 1.280 78.3 20.51 861 2.6 1.320 78.3 22.34 861 2.6 1.280 78.3 24.17 861 2.4 1.280 78.3 26.03 861 2.4 1.340 78.3 27.88 861 2.4 1.340 78.3 29.72 861 2.4 1.260 78.3 31.54 861 2.4 1.280 78.3 33.37 861 2.4 1.280 78.3 35.18 861 2.4 1.300 78.3 37.00 861 2.4 1.320 78.3 Group C: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 1.43 861 250.0 438.9 4.8 3.27 861 250.0 442.2 4.8 5.09 861 250.0 438.9 4.8 6.93 861 250.0 445.6 4.8 8.81 861 250.0 442.2 4.8 10.65 861 250.0 452.2 4.8 12.51 861 250.0 445.6 4.8 14.40 861 250.0 438.9 4.8 16.23 861 250.0 445.6 4.8 18.07 861 250.0 448.9 4.8 19.89 861 250.0 438.9 4.8 21.73 861 250.0 432.3 4.8 23.56 861 250.0 442.2 4.8 25.42 861 250.0 438.9 4.8 27.29 861 250.0 448.9 4.8 29.11 861 250.0 438.9 4.8 30.94 861 250.0 448.9 4.8 32.77 861 250.0 432.3 4.8 34.58 861 250.0 442.2 4.8 36.40 861 250.0 442.2 4.8 Group A: '007 Fuel Temp n/a Intake Air Temp Coolant Temp TIME STAMP °C °C °C 0.00 35.1 25.2 78.3 1.88 35.1 25.2 78.3 3.70 35.1 25.2 78.3 5.54 35.1 25.2 78.3 7.38 35.1 25.2 78.3 9.21 35.1 25.2 78.3 11.02 35.1 25.2 78.3 12.84 35.1 25.2 78.3 14.72 35.1 25.2 78.3 16.56 35.1 25.2 78.3 18.40 35.1 25.2 78.3 20.27 35.1 25.2 78.3 22.10 35.1 25.2 78.3 23.92 35.1 25.2 78.3 25.76 35.1 25.2 78.3 27.58 35.1 25.2 78.3 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R 0.00 0.68 -0.19 0.56 0.61 0.66 -0.21 0.52 1.22 0.68 -0.24 0.49 1.83 0.66 -0.33 0.42 2.43 0.61 -0.38 0.47 3.06 0.56 -0.38 0.49 3.67 0.59 -0.31 0.61 4.28 0.61 -0.21 0.66 4.88 0.66 -0.19 0.68 5.48 0.71 -0.19 0.68 6.10 0.73 -0.19 0.64 6.70 0.73 -0.24 0.61 7.32 0.66 -0.24 0.59 7.92 0.71 -0.28 0.54 8.53 0.71 -0.28 0.52 9.14 0.64 -0.33 0.52 9.75 0.64 -0.28 0.56 10.35 0.61 -0.31 0.56 10.95 0.56 -0.28 0.56 11.56 0.61 -0.21 0.61 12.21 0.66 -0.19 0.64 12.82 0.71 -0.19 0.64 13.42 0.71 -0.16 0.68 14.03 0.71 -0.16 0.68 14.65 0.75 -0.14 0.66 15.25 0.78 -0.19 0.61 15.86 0.73 -0.26 0.56 16.47 0.66 -0.28 0.49 17.08 0.61 -0.28 0.47 17.69 0.68 -0.28 0.52 18.31 0.64 -0.28 0.54 18.92 0.61 -0.31 0.52 19.53 0.61 -0.26 0.54 20.14 0.64 -0.26 0.54 20.75 0.66 -0.21 0.61 21.36 0.68 -0.19 0.64 21.97 0.66 -0.19 0.61 22.58 0.68 -0.21 0.56 BASIC SETTING Group A: '000 TIME STAMP 0.00 041 051 000 012 097 203 084 159 116 134 0.52 041 051 000 012 097 203 084 159 116 133 1.04 041 051 000 012 097 203 084 158 116 135 1.55 041 049 000 012 097 203 084 158 116 130 2.07 041 051 000 012 097 203 084 158 116 133 2.58 041 050 000 012 097 203 084 158 116 133 3.10 041 050 000 012 097 203 084 158 116 132 3.62 041 051 000 012 097 203 084 158 116 131 4.14 041 049 000 012 097 203 084 158 116 132 4.66 041 049 000 012 097 203 084 158 116 133 5.17 041 051 000 012 097 203 084 158 116 131 5.69 041 050 000 012 097 203 084 158 116 132 6.21 041 051 000 012 097 203 084 158 116 130 6.74 041 051 000 012 097 203 084 158 116 131 7.25 041 049 000 012 097 203 084 158 116 133 7.78 041 051 000 012 097 203 084 158 116 130 8.30 041 052 000 013 097 203 084 158 116 134 8.81 041 051 000 012 097 203 084 158 116 133 9.36 041 049 000 012 097 203 084 158 116 130 9.89 041 051 000 012 097 203 084 158 116 131 10.41 041 050 000 012 097 203 084 158 116 132 10.92 041 050 000 012 097 203 084 158 116 131 11.44 041 052 000 012 097 203 084 158 116 133 11.95 041 049 000 012 097 203 084 158 116 133 12.47 041 048 000 012 097 203 084 158 116 133 12.99 041 052 000 012 097 203 084 158 116 133 13.51 041 050 000 012 097 203 083 158 116 135 14.02 041 050 000 012 097 203 084 158 116 134 14.54 041 051 000 012 097 203 084 158 116 132 15.07 041 050 000 012 097 203 084 158 116 132 15.61 041 051 000 012 097 203 084 158 116 130 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R % 0.82 861 EGR On 435.6 4.8 1.43 861 EGR On 379.1 99.6 2.03 861 EGR On 266.0 99.6 2.63 861 EGR On 269.3 99.6 3.24 861 EGR On 262.7 99.6 3.83 861 EGR Off 259.4 99.6 4.44 861 EGR Off 425.6 0.0 5.03 861 EGR Off 432.3 0.0 5.64 861 EGR Off 435.6 0.0 6.25 861 EGR Off 442.2 0.0 6.87 861 EGR Off 442.2 0.0 7.48 861 EGR Off 442.2 0.0 8.11 861 EGR Off 445.6 0.0 8.72 861 EGR Off 428.9 0.0 9.32 861 EGR Off 442.2 0.0 9.93 861 EGR Off 435.6 0.0 10.53 861 EGR Off 435.6 0.0 11.13 861 EGR Off 438.9 0.0 11.72 861 EGR Off 435.6 0.0 12.32 861 EGR Off 432.3 0.0 12.91 861 EGR Off 435.6 0.0 13.52 861 EGR Off 428.9 0.0 14.12 861 EGR On 435.6 0.0 14.72 861 EGR On 382.4 99.6 15.33 861 EGR On 269.3 99.6 15.92 861 EGR On 272.7 99.6 16.53 861 EGR On 262.7 99.6 17.13 861 EGR On 262.7 99.6 17.73 861 EGR On 266.0 99.6 18.33 861 EGR On 259.4 99.6 18.93 861 EGR On 262.7 99.6 19.52 861 EGR On 262.7 99.6 20.14 861 EGR On 259.4 99.6 20.79 861 EGR On 259.4 99.6 21.39 861 EGR On 262.7 99.6 21.99 861 EGR On 262.7 99.6 22.60 861 EGR On 266.0 99.6 23.19 861 EGR On 252.7 99.6 23.80 861 EGR On 259.4 99.6 24.40 861 EGR Off 259.4 99.6 25.01 861 EGR Off 425.6 0.0 25.61 861 EGR Off 425.6 0.0 26.23 861 EGR Off 435.6 0.0 26.85 861 EGR Off 428.9 0.0 27.43 861 EGR Off 432.3 0.0 28.03 861 EGR Off 438.9 0.0 28.64 861 EGR Off 435.6 0.0 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC % 1.83 861 Late 3.7 66.9 2.44 861 Late 4.0 67.3 3.07 861 Late 4.0 67.3 3.69 861 Late 4.0 67.3 4.30 861 Late 4.0 67.3 4.90 861 Late 3.7 66.1 5.51 861 Late 4.0 66.1 6.12 861 Late 3.7 66.5 6.73 861 Late 4.0 67.7 7.33 861 Late 4.0 66.1 7.93 861 Late 4.2 65.7 8.55 861 Late 4.0 68.1 9.16 861 Late 4.0 66.9 9.76 861 Early 4.0 67.3 10.36 861 Early 6.8 74.1 10.96 861 Early 7.3 79.3 11.56 861 Early 7.5 82.1 12.16 861 Early 7.7 79.3 12.76 861 Early 7.5 82.1 13.37 861 Early 7.9 79.7 13.97 861 Early 7.7 80.5 14.58 861 Early 7.7 80.9 15.19 861 Early 7.9 79.7 15.83 861 Early 7.9 80.1 16.44 861 Early 7.9 80.1 17.05 861 Early 7.7 79.3 17.66 861 Early 7.9 80.9 18.26 861 Early 7.9 79.3 18.87 861 Early 7.9 80.5 19.48 861 Early 8.1 80.5 20.09 861 Late 7.7 81.7 20.70 861 Late 4.6 65.3 21.31 861 Late 3.7 66.9 21.91 861 Late 4.0 67.3 22.51 861 Late 4.0 67.7 23.12 861 Late 3.7 66.1 23.73 861 Late 3.7 68.1 24.33 861 Late 4.2 66.9 24.93 861 Late 4.0 69.3 25.53 861 Late 4.0 67.7 26.13 861 Late 4.0 67.3 26.73 861 Late 4.0 67.7 27.34 861 Late 4.0 67.7 27.99 861 Late 3.7 68.1 28.61 861 Late 3.7 68.5 29.21 861 Late 4.0 67.7 29.82 861 Late 4.0 68.1 30.42 861 Early 4.0 66.9 31.03 861 Early 7.5 74.1 31.64 861 Early 7.3 80.1 32.24 861 Early 7.3 82.1 32.85 861 Early 7.9 80.5 33.45 861 Early 7.7 81.3 34.09 861 Early 7.9 80.5 34.69 861 Early 7.9 80.9 35.29 861 Early 7.7 81.3 35.91 861 Early 8.1 80.1 36.51 861 Early 7.7 82.1 37.11 861 Early 7.9 80.9 37.70 861 Early 7.9 80.5 38.31 861 Early 7.7 81.3 38.92 861 Early 8.1 79.7 39.53 861 Early 7.7 80.1 40.14 861 Early 8.1 81.7 40.75 861 Late 7.9 80.9 41.35 861 Late 4.2 66.1 41.95 861 Late 4.0 68.5 I w końcu DYNAMICZNE: Group A: '000 TIME STAMP 0.73 086 118 255 173 153 140 077 171 118 237 1.24 093 109 255 177 170 140 077 171 118 255 1.76 099 103 255 176 184 140 077 171 118 255 2.27 105 109 255 176 194 140 077 172 118 255 2.79 112 123 255 176 201 140 077 172 118 255 3.31 118 121 255 176 195 140 077 172 118 255 3.82 123 130 255 176 187 140 077 172 118 255 4.33 129 138 255 176 183 140 077 172 118 255 4.85 135 154 255 176 182 140 078 172 118 255 5.37 141 159 255 176 181 140 078 172 118 253 5.88 147 171 255 176 180 140 078 171 118 252 6.40 152 178 255 176 180 140 078 171 118 249 6.92 157 190 255 175 179 140 078 170 118 247 7.43 163 197 255 173 178 140 078 170 118 244 7.95 168 201 255 171 176 140 078 170 117 237 8.46 173 204 255 171 178 140 078 169 118 239 8.98 178 214 255 171 176 140 078 168 118 239 9.52 182 220 255 171 176 140 079 168 117 233 10.05 187 223 255 171 175 140 079 167 118 228 10.57 192 230 255 172 177 140 079 166 118 232 11.09 196 229 255 168 175 140 079 165 118 229 11.60 200 229 255 163 174 140 079 165 118 224 Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 3-9 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0.00 1554 27.8 2.500 79.2 0.61 1659 30.6 2.600 79.2 1.20 1806 33.8 2.920 79.2 1.81 1974 35.4 3.100 79.2 2.42 2142 35.2 3.220 79.2 3.01 2289 35.2 3.260 79.2 3.61 2457 35.2 3.340 79.2 4.22 2604 35.2 3.420 79.2 4.82 2751 35.2 3.480 79.2 5.42 2898 35.2 3.540 79.2 6.01 3045 35.2 3.600 79.2 6.62 3192 35.2 3.680 79.2 7.23 3339 34.8 3.700 79.2 7.84 3465 34.4 3.820 79.2 8.44 3591 34.2 3.740 79.2 9.05 3717 34.2 3.800 79.2 9.66 3843 34.2 3.800 79.2 10.27 3948 34.2 3.900 79.2 10.91 4053 34.2 4.020 79.2 11.52 4179 32.8 3.900 79.2 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 1491 850.0 578.6 4.8 0.62 1596 850.0 628.4 4.8 1.21 1722 850.0 718.2 4.8 1.82 1890 850.0 808.0 4.8 2.42 2037 850.0 847.9 4.8 3.02 2184 850.0 847.9 4.8 3.62 2352 850.0 847.9 4.8 4.22 2499 850.0 847.9 4.8 4.82 2646 850.0 847.9 4.8 5.41 2772 850.0 837.9 4.8 6.02 2919 850.0 847.9 4.8 6.62 3066 850.0 824.6 4.8 7.21 3192 850.0 821.3 4.8 7.82 3318 850.0 804.7 4.8 8.43 3444 850.0 801.3 4.8 9.04 3570 850.0 784.7 4.8 9.67 3675 850.0 781.4 4.8 10.30 3801 850.0 778.1 4.8 10.90 3906 850.0 771.4 4.8 11.50 4011 850.0 764.8 4.8 12.10 4116 850.0 751.5 4.8 12.69 4200 850.0 734.8 4.8 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC °BTDC % 0.81 1554 9.2 7.9 84.5 1.41 1680 8.4 7.7 83.3 2.01 1827 7.3 6.6 81.3 2.62 1974 6.2 5.5 80.9 3.21 2121 6.2 5.1 86.5 3.82 2289 6.4 5.7 82.9 4.43 2415 6.8 7.3 86.1 5.04 2562 7.5 6.8 84.1 5.65 2709 8.4 9.9 82.1 6.25 2835 9.0 9.0 86.9 6.85 2961 9.7 9.7 88.1 7.46 3108 10.6 10.3 87.7 8.06 3234 11.4 11.2 87.3 8.67 3339 11.9 12.1 88.1 9.28 3465 12.5 13.2 85.7 9.88 3591 13.0 12.8 90.0 10.51 3696 13.6 13.6 88.9 11.14 3801 14.1 14.7 87.7 11.74 3906 14.5 14.7 88.5 12.35 4011 15.2 16.3 88.1 12.97 4095 15.2 15.4 86.9 13.57 4179 15.2 15.2 87.7 14.18 4074 7.7 0.0 2.8 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.61 1617 44.6 33.0 32.6 1.25 1785 44.2 34.4 34.6 1.86 1932 43.6 35.4 37.4 2.46 2079 43.0 35.2 37.8 3.07 2226 42.6 35.2 38.0 3.68 2394 42.2 35.2 38.0 4.29 2520 41.6 35.2 37.8 4.90 2667 41.2 35.2 37.6 5.51 2814 40.8 35.2 37.2 6.12 2940 40.6 35.2 36.0 6.73 3066 40.2 35.2 36.6 7.38 3192 40.0 35.2 36.0 7.99 3318 39.8 35.0 36.0 8.59 3444 39.6 34.4 35.6 9.20 3570 39.4 34.2 35.8 9.81 3675 39.2 34.2 36.0 10.42 3780 39.0 34.2 36.2 11.03 3885 38.8 34.2 35.8 11.64 3990 38.6 34.4 35.4 12.24 4095 38.4 34.0 35.2 12.85 4179 38.2 32.8 34.4 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 0.00 585.2 693.6 1244.4 100.0 0.61 615.1 693.6 1315.8 100.0 1.21 701.6 693.6 1438.2 100.0 1.81 784.7 693.6 1611.6 100.0 2.40 847.9 693.6 1795.2 100.0 2.99 847.9 693.6 1917.6 100.0 3.59 847.9 693.6 2009.4 100.0 4.18 847.9 693.6 2029.8 100.0 4.78 847.9 693.6 1938.0 100.0 5.37 847.9 693.6 1887.0 100.0 5.96 844.6 693.6 1846.2 100.0 6.56 841.2 693.6 1825.8 100.0 7.15 818.0 693.6 1825.8 100.0 7.75 814.6 693.6 1836.0 100.0 8.34 814.6 693.6 1825.8 100.0 8.94 794.7 693.6 1805.4 100.0 9.53 801.3 693.6 1825.8 100.0 10.12 788.0 693.6 1815.6 100.0 10.72 778.1 693.6 1805.4 100.0 11.31 784.7 693.6 1815.6 100.0 11.91 774.7 693.6 1785.0 100.0 12.53 754.8 693.6 1795.2 100.0 13.13 758.1 693.6 1795.2 100.0 13.73 734.8 693.6 1785.0 100.0 14.32 724.9 693.6 1774.8 100.0 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.00 1554 1795.2 1264.8 34.7 0.64 1701 1846.2 1397.4 35.1 1.26 1848 1876.8 1601.4 35.9 1.86 2016 1876.8 1805.4 35.5 2.45 2163 1866.6 1938.0 39.0 3.04 2310 1856.4 2029.8 52.2 3.63 2457 1846.2 2009.4 68.5 4.23 2625 1836.0 1887.0 71.3 4.84 2751 1836.0 1856.4 73.7 5.43 2898 1836.0 1856.4 74.9 6.02 3024 1825.8 1836.0 75.7 6.62 3171 1825.8 1825.8 75.7 7.22 3297 1825.8 1836.0 76.1 7.82 3423 1825.8 1825.8 75.7 8.42 3549 1815.6 1805.4 74.5 9.03 3654 1815.6 1805.4 74.5 9.62 3780 1805.4 1825.8 74.9 10.21 3885 1805.4 1805.4 74.9 10.82 3990 1795.2 1795.2 74.5 11.42 4095 1785.0 1795.2 74.9 12.03 4179 1774.8 1774.8 75.3 I teraz moje spostrzeżenia: - termostat na granicy wykończenia ?? - w jednym miejscu 011 Dynamiczny ciśnienie odrobinę za wysokie ?? - 03 Dynamiczny dlaczego wartość MAF actual na wyższych obrotach spada poniżej 855 ?? Co mozna powiedzieć o dawkach korekcyjnych statyczny 13, mieszczą się w normie ?? Za wszystkie opinie i tra z góry dziękuję wszystkim forumowiczom.

Oki przemysle to " zostaw to 2.2 mg ... " . Dzięki wielkie za podpowiedź, już wszystko jasne.......pozdrawiam.

Spanky kiedyś napisał: Po wejściu w odpowiednią opcję w VAG: Adaptation grupa 1 pokazuje się wartość 32768. W moim silniku dawka optymalnie powinna wynosić około 3 mg/skok w tej chwili mam 2,2 mg/skok i chciałbym ją zmienić tylko jak?? I tu mam pytanie: jak wartość 32768 przekłada się na 3 mg/skok, co i jak trzeba wpisać żeby zmienić dawkę, proszę o podpowiedź nie chce nieczego popsuć. Czy należy edytować wartość 32768, jak tak to o ile i w którą stronę??

Witam, żeby rozwiać wszelkie wątpliwości można włączyć kanał 62 lub 63 na klimatroniku, włączyć auto na klimie i w słoneczny dzień zasłonić ten czujnik. Wartości wyświetlane zmieniają się a klima zaczyna regulować moc nawiewu tzn. wiecej słońca mocniej dmucha, wartości podawane są w W/m2 czy coś w tym stylu.

To może i ja wtrące moje trzy grosze. W danych fabrycznych mam 183 km/h, ale udało mi się osiągnąć rowniutkie 200 km/h, w środku było nas dwóch a na tylnej kanapie i w bagażniku 8 kół i 30 butelek piwka :> (trzeba było czymś oblać nowy zakup). Ten rekord padł jak wracałem po niemieckich autostardach świeżutką A4 zakupioną kilka godzin wcześniej od helmuta. Aż miło mi się zrobiło i pomyślałem, że chyba najgorszy mi się nie trafił skoro popedził z ponadksiążkową prędkością.

No to już wszystko jasne dziekuję za wszystkie odpowiedzi. Pozdrawiam.

Oki dziekuję za wszystkie podpowiedzi już wiem po prostu oględziny i ASO. Tak pytałem czy nie da sie tego zrobić jak w mercedesie np. w124, słyszałem, że pod uszczelką tylnej szyby jest jakieś okienko z info w którą część autko dostało. Zaczernia się pole na naklejce... Czy nasze coś takiego posiadają ???

Może ktoś się orientuje gdzie w VAG jest opcja i czy jest sprawdzenia czy poduchy wystrzeliły ??

Mam pytanie czy za pomocą VAG można sprawdzić wypadkowość autka, tzn. czy gdzieś w samochodzie zapisane są jakiekolwiek informacje o przebytych dzwonach, otwarciu poduszek itp.. ??

Witam serdecznie sąsiedzie . Nic nie robiłem z mryganiem kontrolek tak po prostu jest w tym . Sprawdziłem natomiast dzialanie kontrolki poziomu plynu chlodniczego (jak kupilem autko wtyczka byla odłaczona) i ciśnienia oleju. Po zdjęciu wtyczki poziomu płynu robisz zworkę we wtyczce i czekasz chwilke n apracujacym silniku. Kontrolka oleju: sdejmujesz wtyczke i czekasz chyba z pol minuty lampka powinna sie zaswiecic . W razie problemów pisz na priv. pozdrawiam.

Jeżeli napinacz jest pod kątem w stosunku do paska wieloklinowego to trzeba go szybko wymienić, podobno nie wystepuje zamiennik i trzeba brać oryginał. Mój mechanik powiedział, że zerwany pasek może wkręcić się w rozrząd, a wtedy juz wiadomo może być nieciekawie jak przeskoczy.

No to jest jeszcze jedna kwestia polutowany odcinek trzeba zaizolowac a z doświadczenia wiem ze w takich miejscach (gorąco i wszytko drży) jest to dość trudne jeżeli chodzi o niezawodność takich łączeń. Koszulka termokurczliwa po penym czasie twardnieje i pęka, taśma hmm.... rozwija się a klej z taśmy rozmazuje się. A właśnie jakich metod używacie to napraw izolacji w takich miejscach ??

Czujnik dziła tak: brak płynu zwarcie czujnika, płyn jest - przerwa obwodu. Czyli wypięta wtyczka to jakby był płyn więc nic się nie zaswieci kontrolka :bicz3: . Skoro już jeździsz z wypiętą wtyczką od czujnika poziomu płynu to zmostkój piny we wtyczce. Jeżeli zapali się kontrolka poziomu płynu (ze zworką we wtyczce) to dopiero możesz brać się za czujnik i jego ewentualna wymianę, jeżeli po zwarciu wtyczki kontrolka nadal się nie zaświeci to problem tkwi z elektryką. Zworka we wtyczce, pojeżdzij i napisz jak poszło.

Hmmm..... troche późna podpowiedź ale jak długo czekałeś (na włączonym silniku i wypiętej wtyczce od czujnika i mostku na niej) na zapalenia się kontrolki poziomu płynu ?? U mnie trzeba chwile poczekać dokładnie nie pamiętam może 20-30 sek, jedno jest pewne kontrolka nie zapala się od razu po zrobieniu zworki w czujniku poziomu.

Z tego co się orientuje można odpowietrzyć nagrzewnicę. Na przewodzie wchodzącym do kabiny od strony silnika (ten bliżej akumulatora) jest odpowietrznik. Trzeba poluzować przewód i zsunąć nieco aż pokaże się otworek odpowietrzający.

"czujnik cieczy chłozącej" to bardzo ogólnie powiedziane. Czemu chcesz wymienić czujnik i jakie są objawy usterki. Jeden z czujnikówumieszczony jest w plastikowym kolanku wychodzącym z górnej części silnika bardziej od strony kabiny (bodajrze z głowicy) patrząc od strony pompy hamulcowej czy ABS jak kto woli.

Odpowiedź zawarta jest w Twoim poście, zmiana żarówek to zmiana rezystancji obwodu oświetlenia. Układ odpowiedzialny za diagnozę uszkodzonej żarówki sprawdza rezystancję, a ta przekłada się na pobierany prąd. Żaróweczka diodowa ma nniejszy pobór prądu a układ widzi to jako przepaloną żarówkę.

U mnie zapali się i zgaśnie tak ze trzy razy, brzęczyk robi jedno "piiii". Dla mnie jast to znak, że trzeba dolać i nie wnikam za bardzo ile można przejechać na rezerwie . Miałem znajomego, który swoim cienkim jeździł nonstop na rezerwie średnio co roku musiał zmieniać pompę paliwa (w cienkim jest taka jak w poldkach - przytwierdzona do bloku silnika). Kiedyś obserwowałem dyskusję ale zdania były podzielone i stad pytanie czy moj AHU ma pompę w baku ??

No i stało się, pierwsza noc w stolicy i dwa wkłady poszły..... . Jakby komuś przyszło parkować w okolicy Placu Narutowicza to radzę je wyjmować na noc. Po za tym to nieciekawa okolica niedawno znajomemu próbowali tam rąbnąć mercedesa, uważajcie. P.S. nie posiadam takowej szlifiereczki i pytanie czy można z tym iść do jubilera ??

Nie wiem czy nie było ale ja czasem korzystam z czegoś takiego http://www.autoteile-shopping.de/.

Proszę o wybaczenie widać mam jeszcze małe doświadczenie w używaniu opcji szukaj Kolego schiller orientujesz się co do działania kontrolki poziomu płynu tzn. jest tam tylko styk ?? Tzn mogę sprawdzić działanie robiąć zworkę we wtyczce ??

Szukałem i ani jednej z tysiąca odpowiedzi nie namierzyłem, ale być może wpisywałem inne hasła i stad ten post, to nie wynika z lenistwa . A jak najprościej sprawdzić działanie czujnika poziomu płynu chłodzącego, czy to jest czujnik typu zwarty styk - rozwarty styk ??

Witam wszystkich. Mam pytanie odnośnie kontrolek jakie zapalają się w momencie włączenia zapłonu na środku zegarów (te kwadratowe nad wyświetlaczem od termometru są 4 szt.). U mnie wygląda to tak: - rezerwa od paliwa - świeci światłem ciągłym - poziom płynu hamulcowego, alternator i poziom płynu chłodzącego - wszystkie trzy miarowo mrygają. W momencie rozruchu wszystkie cztery rownocześnie gasną. Czy to normalne działanie, czy ktoś coś kręcił ?? Jak odpiąłem wtyczkę czujnika ciśnienia oleju (tą koło filtra oleju) i wtyczkę poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym chłodnicy i odpaliłem autko rzadna kontroka się nie zaświeciła. Opiszcie jak jest u was z tymi kontrolkami i czy tak samo mrygają po włączeniu zapłonu.

może ktoś opisać jak po wyjęciu całej zapalniczki dobrać się do żaróweczki, co to za zatrzaski ?? wczoraj wyjąłem popielniczkę ale nie chce niczego połamać

Witam wszystkich. Od niedawna jestem posiadaczem Audi a4, 97r (moje pierwsze TDI), jazda takim autkiem to czysta przyjemność.... .