leoncjo

Najprościej jest wpiąć amperomierz miedzy klemę i akumulator. A może brakuje łądowania ??

A patrzyłeś napięcie na kabelku dochodzącym do regulatora ?? Wzorcowo powinno być koło 12V przy włączonym zapłonie. Może po prostu szczotki się kończą. Możesz spokojnie wyjąć regulator nie wyciągając całego alternatora . Zdejmujesz plastikową obudowę i masz dostęp. Tylko jak będziesz go wyciągał to odepnij klemę. Tylko napisz co i jak, może przyda się komuś. Powodzenia.

Najpierw posprawdzaj wszystko bez jego wyjmowania.... można sporo pomierzyć. Na początek napięcie na pracującym silniku, potem napiecie na kabelku wzbudzenia.... . Może po prostu padł regulator. Można to posprawdzać bez wyciągania alternatora. Pisz co wyszło z pomiarów. Z wyciąganiem póki co wstrzymaj się.

Bardzo prawdopodobna przyczyna to uszczeleczka pod głowicą. Odpowietrz porządnie nagrzewnicę i obserwój..... . Ale skoro wywala wodę to znaczy, że jakieś powietrze dostaje się do układu chłodzenia. A powietrze najczęściej dostaje się przez uszczelkę pod głowicą.

Do sprawdzenia wyłącznik lampki w zamku w klapie pabaznika, może coś z kabelkiem pomiedzy włącznikiem w klapie a lampką ?? Dokładnie nie pamietam jak jest w A4 ale w B4 wyłącznik ten zwiera żarówkę do masy - zaświeca się więc wydaje mi się, że tu będzie analogicznie. Sprawdź czy na lampce masz zasilanie. Jak czegos nie będziesz wiedział postaram się sprawdić u siebie co i jak działa.

Dzięki . To się nazywa konkretna odpowiedź. Gdyby można było dodawać plusy za pomoc..... ...... dał bym po jednym za każdą odpowiedź.

Witam. Mam problem ze stacyjką : załaczając rozrusznik muszę ręcznie cofnąć kluczyk, jak kluczyk jest w pozycji po włożeniu jak również po załączeniu zapłonu można nim swobodnie kręcić (o dobre 30 stopni) bez najmniejszego oporu, jak się czasem źle ustawi to brakuje świateł itp... Przeczytałem sporo postów na ten temat i mam prawie pewnośc co trzeba zrobić: wymiana kostki stacyjki. Tylko, że prawie czasem robi sporą różnicę. I pytanie do kogoś kto miał takową kostkę w reku: czy kostka ma w sobie jakiś mechanizm ze sprężynką?? tzn odpowiedzialny za to, że kluczyk zatrzymuje się bez luzu w poszczególnych położeniach bądź samoczynnie powraca po załączeniu rozrusznika. Czy może w stacyjce jest dodatkowa sprężynka??

Pamiętaj, że śrubki od dekla trzeba dokręcać z umiarem a nie ile pary w rekach.

NO to wskakuj pod auto i szukaj wycieków płynu. U mnie też zaczęła hałasować pompa, do czasu aż znalazłem drugą zmieniłem płyn na nowy i hałas ustał. Jest to krótkotrwały efekt ale mogłem jeżdzić do czasu wymiany pompy. U mnie wyciek był z wałka pompy. Ale to nie jest żadna zasada. Oglądnij cały układ wspomagania.

Zakupiłem nową pompę: KYB ma znaczki AUDI VW. Mechanior załatwił za przyzwoitą cenę 400 PLN. Na razie działa bez problemu i aby tak dalej. Dzięki wszystkim za sugestie odnośnie zakupu.

Cytat: leoncjo Dzisiaj o 07:50 Na początek termostat do wymiany, silnik nie dogrzany pali więcej. Witam Ale w grupie 007 ma temperaturę 90 st.??? Więc na które wskazania należy patrzeć?? ja spojrzałem na grupę 1. Być może silnik dopiero podczas następnych pomiarów dogrzał się.... .

Na początek termostat do wymiany, silnik nie dogrzany pali więcej.

Dzięki wielkie za wszelkie sugestie. Będę szukał oryginału.

ten cieńszy wąż, który wchodzi do grubszego to odpowietrzenie dekla zaworów, w tym wężu zawsze będzie delikatna mgiełka olejowa. Zdejmij go i obejrzyj może jest delikatnie pęknięty na złączeniu z grubym wężem dolotu. Względnie ma on juz swoje lata i może ma juz dość ..... i czas na wymianę. Sposób druciarski to zdjąć, wyczyścić i poki nie znajdziesz drugiej rurki załóż obejmę.

Myślę o czymś takim: 1.http://moto.allegro.pl/item427399894_pompa_wspomagania_audi_vw_skoda_a4_passat_1_9tdi.html 2.http://moto.allegro.pl/item429060588_pompa_wspomagania_audi_a4_a6_vw_passat_nowa.html 3.http://moto.allegro.pl/item425443370_nowa_pompa_wspomagania_vw_passat_skoda_audi_a4.html 4. http://moto.allegro.pl/item427589999_pompa_wspomagania_audi_a4_8e0.html - ładna uzywka ?? Może ktoś kupował nieoryginalne zamienniki i może powiedzieć jak się to sprawuje.

Witam. Mam problem z pompa wspomagania. Ta z która zakupiłem auto pożyła 4 miesiące, zaczęłą wyć: diagnoza mechanika pompa pada- wymieniłem na używkę. Ta pochodziła ponad pół roku, po zdjęciu paska wyczuwam na niej luz, na wałku ma wyciek płynu i zaczęła wyć. Wkurzyłem się ale widze, że przysłowie chytry dwa razy traci sprawdziło się. Nowa uzywana pompa dała ciała .... . I teraz pytanie do was gdzie za przyzwoite pieniądze można kupić nową pompę wspomagania ?? Jaką markę możecie polecic?? Czy te sprzedawane na allegro są dobre ??

Hmm. a może to coś z hamulcami ?? W czasie jazdy na zakretach na koła idą większe obciążenia poprzeczne i coś trze... Względnie może to przegub lub coś z półosiką.

Zwróć uwagę na stan klocków... może odkleja się okładzina i wchodzi pod zacisk.... . Ale ogólnie na początek rozebrać i obejrzeć... .

To i ja dorzuce swoje 3 grosze. Może po prostu (ja tak kiedys miałem) tarcze są juz mocno zuzyte i zrobił się spory rant na brzegach i klocki podczas hamowania delikatnie się zakleszczaja (hamując wciska się je w zagłębiebie w tarczy). Jak puścisz hamulec klocki luzują się, ale rantem delikatnie po nich tarło i ciągle się grzało.

wobec tego najprawdopodobniej włącznik świateł padł. Od tego zacząłbym sprawdzanie.

Najprawdopodobniej coś dzieje się z przełacznikiem świateł przy kierownicy. A jak nim poruszasz, ew. załączasz powoli to coś się dzieje... ??

Jak napisano ... sprawdź ładowanie jak nie będzie to najprawdopodobniej szczotki w alternatorze .

No i wszystko masz .... kolega YATES może mieć rację. Procek do wymiany. Ale jest jeszcze jedno troszke tańsz rozwiąznie. Kupujesz licznik z angola za 100 PLN przekładasz pamięć i po sprawie. Jak oddasz licznik w ręce elektronika bez problemu znajdzie układ pamięci i przełoży. .

U mnie przypalenie sprzęgła nie przyniosło by rezultatu, miało duży luz na łozysku.... po prostu było rozklekotane. Ale jak poczytać to problemów z TDI o drganiami jest mnóstwo, najważniejsze żeby to poprawnie zdiagnozować zanim wymienią pół auta. Mój mechanior się sprawdził ..... to był strzał w 10. . Pozdrawiam.

Jeżeli wypiąłeś licznik i nei włączałeś zapłonu to nie powinno byc rzadnych błędów, mogły zostać zapisane błedy wynikające z pracy licznika. Obejrzyj czy nie ma gdzies zimnych lutów, czy kostki są prawidłowo wpięte. Jak dalej bedą problemy to chyba zostaje test licznika VAG-iem. Ale z tego co piszesz to jest sporo dolegliwosci i wg mnie coś jest nie tak z połączeniami w liczniku.