leoncjo

Jak zachowuje się lampka oświetlenia wnętrza ?? Wg mnie jakby zwierał którys styk z zamkach to zapalała by się lampka... To wygląda na problem z samym alarmem lub jego podłączeniem. Krańcówki reagujące na otwarcie drzwi są dla przednich drzwi w zamkach, dla tylnych standardowo - na wierzchu, widoczne po otwarciu drzwi.

Z tym ciśnieniem w kole to bym nie szalał, doładowanie wynosi około 0,8 bar a w kole jest 2,2

Ja zapytam nieco dokładniej: czyli jak robisz ruch manetką żeby załączyć pojedyńczy cykl to w tym momencie na silniku pojawia się napięcie ?? Z tego co wiem do silnika wycieraczek dochodzi co najmnije 3 przewody... na jednym + jest cały czas po przekręceniu zapłonu, na drugim pojawia się sygnał z manetki, trzeci ..masa . Chodzi o sprawdzenie tego drugiego. Jeżeli powyższe jest O.K. to tylko coś do naprawy w silniku wycieraczek. Skłądając silnik i mechanizm wycieraczek trzeba uważać na odpowiednie ustawienie całości.

A sprawdzaliście czy z manetki dochodzi na na kostke wycieraczek jakieś zasilanie, sygnał startu wycieraczek ??

A może po prostu turbo pada, a olej leci do N75 i gruszki od turbawki. Zrób logi, falowanie mocy może też dawać kończąca sie przepływka.... LOGI i może będzie coś więcej.

Posprawdzaj po numerach, ale wg mnie mała szansa, że podejdzie...

Ja tak miałem, do póki się nie bagrzał ..mniej wiecej do 90 stopni to była cisza, potem pompa zaczynała hałasować praktycznie po kilku minutach. Na początek wymień płyn, pomagał to na około 2 tygodnie, więc miałem czas na szukanie 2 pompy. Po wymianie pompy na nową i dokładnym przepłukaniu układu problem zniknął.

Na forum było juz kilka postów na temat przepływek z allegro ..... ja bym jednak popytał w normalnych sklepach, osobiście nie kupowałem ale ludziska pisali, że za 450 zł mozna nabyć oryginał w ASO.

Ja zimą miałem wodę w N75 i tez łapał tryb awaryjny.... Może porozbieraj wszystko dokładnie (wężyki, zaworek itp.. ) i wyczyść z oleju, może olej jest także w zaworku i po prostu go zatyka chwilami. Olej do gruszki mogłdostać się z dolotu powietrza, jest w nim zawsze troche oleju i przez N75 zassało go do gruszki. Dobrze by było jakbyś zrobił logi.

Nastawnik . A tak serio, miałeś pewność, że to właśnie on był przyczyną nierównej pracy, jak sprawdzałeś ??

Kolego jakbyś miał uszkodzony czujnik na wale to autko by nie odpaliło, wiec ten masz w porządku. Dyskusja zeszła na nieco inny tor ... urcze dzisiaj nie miałem chwili, ale jutro na bank odepne kabel z alternatora i powiem co wyszło. Wg mnie usterka leży gdzies w liczniku... poszukaj kogos z okolicy i podepnij VAG, jak zegary wystartują i przejdą test to bedziemy sie dalej martwic ....

To po co jest ten trzeci kabelek w altku ?? A sygnał obrotomierza ECU może brać z czujnika na wale...

Czyli wychodzi, że jakieś połączenie szwankuje... nie sądze, żeby to była manetka bo raczej nie padły by od razu dwa przyciski.... chyba, że maja jeden kabelek wspólny i to onama przerwe... w każdym bądź razie rozbierzemy i posprawdzamy okablowanie. Dzięki za info. Pozdrawiam.

A nie z czujnika na wale ?? Dziś jest już późno, ale jutro z ciekawości odepnę ten trzeci kabelek i zobaczę, czy obrotomierz będzie nadal chodził, chyba, że już to robiłeś "Jacekm" i masz pewność ??

O kurcze jest bratnia dusza.... u znajomego objaw identyczny, wciskasz reset i FIS znika widać tylko ciemność.... . Piszesz, że u Ciebie stało się to tak po prostu.... u kumpla tak kasowali inspekcję olejową, że rozkodowali całe zegary i przestała działać manetka... . Widze, że chyba sprawdzi się najczarniejszy scenariusz .... u niego pewnie skopali zegary, a u Ciebie.... może coś padło ?? Ustaliłeś już coś ... ?? Może razem podziałamy .

Nie powinna chodzić ciężko, sprawdź prąd spoczynkowy na wyłączonym zapłonie.... skoro alternator chodzi ciężko to prawdopodobnie ma popaloną elektronikę - regulator (mniejsze prawdopodobieństwo) zawsze możesz go wykręcić i zobaczysz czy dolegliwośc ustąpi, któraś dioda prostownika (większe prawdopod.) albo po prostu sopalone uzwojenie i zwarcie do masy ... zmierz prąd spoczynkowy i ładowanie, ale skoro popaliło bezpieczniki to raczej napięcie jest za wysokie.

Na początek zrób VAG-iem test licznika... może masz jakiś zimny lut w zegarach, a może ...... .Na początek VAG i zobaczy czy działa obrotomierz.

Nie wiem w czym problem... skoro huknięcie w przełącznik pomogło (jak w starym rubinie ) to wyciągaj włącznik, rozbierz i poszukaj popękanych lutów... .

Jak się za mocno grzeje, a z poczatku działa normalnie to musisz znależć co rozpala Twój licznik do czerwonosci . Może ktos powkładał za duże mocowo żarówki ?? Z tego co się orientuje wyświetlacz FIS-a ma połaczenie z płytką za pomocą takiej przewodzącej gumeczki... jak ona się rozgrzeje może trscić właściwości przewodzące i stąd takei rzeczy..... może na początek wyczyszczenie i dociśnięcie.

Stary już powiedział dowidzenia, sprawne aku mają ponad 12V.... ale dla pewności sprawdź jeszcze ładowaniepowinno być ponad 13,5 V. pobór prądu w spoczynku generalnie nie powinien przekraczać 0,05A. Na jakim zakresie miernika mierzyłeś prąd w tym przypadku może to mieć znaczenie, bo jak był zakres 20 A miernik może zaokrąglać. Generalnie zmierz ładowanie... ale póki co wszystko wskazuje na zgon akumulatora.

Zmierz napięcie na tym akumulatorze... chociaż orientacyjnie będziesz wiedział w jakim, jest stanie, potem zmierz prąd w spoczynku. Co do zalania autka to raczej jest to mało prawdopodobne, no chyba, że ktos coś kombinował.... .

Witam. Autko to motorek 2,5 TDi, 2000 r. To prawie full opcja jeżeli chodzi o wyposarzenie. Mamy problem, kolega wymieniał olej w warsztacie i jak panowie zaczeli kasować inspekcję olejową zepsuli kilka rzeczy. W tej chwili nie działa manetka od FIS-a... czy trzeba ją jakos wkodować, czy może padła elektrycznie, wyłączanie FIS-a w manetce -działa. Po podpięciu do zegarów VAG-a wyrzuca błąd: 01302 - Control Module for Telematic (J499) 49-10 - No Communications - Intermittent Z góry dzięki za wszelkie konkretne informacje...

Witam. Autko to motorek 2,5 TDi, 2000 r. To prawie full opcja jeżeli chodzi o wyposarzenie. Mamy problem, kolega wymieniał olej w warsztacie i jak panowie zaczeli kasować inspekcję olejową to: - przestała działać lampka, (już dziła) - Fis nie pokazywał otwartych drzwi, (już działa) - na FIS'ie nie było radia chodzi o RDS (już działa) - nie było kontrolki AIR BAG (już działa) - w tej chwili FIS pokazuje pozostałe do przejechania kilometry i nie da się zmienić manetką, działa tylko wyłączanie Fis z manetki - nie działają przełączniki góra dół w manetce Przeprowadziliśmy adaptecję na kanałach 60, 61, 62 wg instrukcji zamieszczonej na forum: VAG w tej chwili pokazuje: Z góry dzięki za wszelkie konkretne informacje...

Poszło na maila, mam nadzieję, że coś pomogę..... jeżeli orientujesz się troche w temacie powinno rozjaśnić problem.

Panowie tak na zrowy rozsądek ... 0,7 l/1000 km to prawie jak dwusów (trabant) . może i norma dopuszcza ale wg mnie to zdecydowanie za dużo. Mój spala niecały litr na 15 000 km, to co musiałbym dolać dwie bańki.... Kolego sprawdź to i to szybko. Zdejmij dolot i poruszaj wirniczkiem turbinki, na poczatek możesz oszacować jej stan, no i oczywiście logi jak już ktos napisał.