leoncjo

Stawiam w pierwszej kolejności na moduł komfortu... szukaj wody pod dywanikiem kierowcy. Obejrzyj czy na podszybiu (koło akumulatora nie zbiera się woda), może odpływy są pozatykane i woda zamiast pod auto spływa nieszczelnością do kabiny.

Ciśnienie jest blisko 1 atmosfery..... co do klejenia to musisz sam ocenić, nie widać tego więc trudno oszacować czy mozna kleić.

Uszkodzony licznik.... wyjmij zegary i oglądnij dokładnie, może to być efekt nieudolnego cofania przebiegu. Na allegro poszukaj gościa co naprawia liczniki, wzglednie może okazać się, że zakup drugiego bedzie bardziej opłacalny.

Kolego najprawdopodobniej uszkodziłeś jakiś element dolotu.....rura, intercooler, itd... Obejrzyj dokładnie cały dolot powietrza na drodze od turbinki do silnika.

Nic dodać nic ująć... . Dziękują za uzupełnienie. Po takim opisie nie da się nie zrobić.

Przepływki za bardzo nie sprawdzisz bez VAG-a, ale możesz wyeliminowac jedną z przyczyn szrpania.... nastawnik. W jakim przedziale obrotów pojawia się szarpanie ?? Sprawdzasz następująco: odłączasz czujnik prędkości ze skrzyni. jest w okilicy półosi prawej, stojąc przodem do auta. Jak odłączysz prawidłową wtyczkę to przestaje działać prędkosciomierz. Przejedź się z odłączona wtyczką i będziesz wiedział czy przyczyną jest nastawnik na pompie.

Operacja nie jest trudna: ściągasz przedni zderzak i chłodnica jest praktycznie na wierzchu i na pewno będziesz wiedział jak ja odkręcić . Ściąganie zderzaka: wyciągasz dwie kratki (te dolne) i w otworach zobaczysz śruby ,wykręcasz je. Potem rozłączasz zderzak od nadkoli ..... kilka śrubek. Najgoszej idze z odpięciem zderzaka z bocznych uchwytów, jak odchylisz nadkole to je zobaczysz.

Witam Pozwolę dodac swoją dawną wypowiedź: . Jeżeli mogę : Odzim, ta poduszka z allegro jest na strone kierowcy ?? U siebie mam problem ruszania i wydaje mi sie że to bedzie poducha, solnik dość duży zakres drgań na wolnych obrotach, Czy w w obudwu poduchach jest olej ??

Witam. Do kolegi Chico:jakoś dziwnie wyglądają te spawy, chodzi o zdjęcie z widokiem plecionki wydechu. Ja w sumie mam AHU, ale w miejscu gdzie masz spawy i jakieś kombinowane kolano ja mam kata .

Czujnik prędkości jest obok w miejscu, gdzie półoś wychodzi ze syczkrzyni (ta od strony kierowcy). Są dwie wtyczki w tym miejscu, ekseprymentalnie zdejmij po kolei, jak zdejmiesz odpowiednia to licznik przestanie działać i tak ma być..... testujesz w czasie jazdy.... . Jeżeli po zdjęciu falowanie ustąpi, to na 90% bedzie to problem nastawnika. Pisz jak wynik obserwacji.

Najprawdopodobniej to będzie problem z nastawnikiem, można to sprawdzic zdejmij wtyczkę z czujnika prędkości pojazdu pisz co dalej .... .

Na zapalenie się kontrolki ma wpływ wiele czynników.... sprwę mocno ułatwi podanie na forum błędów jaki zapisały się w sterowniku, a na pewno takowe są i powrócą po skasowaniu bo świeci się kontrolka...

Zrób jeszcze koniecznie pomiar 13 grupy statycznie... skoro robiona była głowica a doładowanie i przepływka jest sprawna to sugeruje pomiar kompresji.... może panowie cos źle poskładali ??

A jak zachowuje sie podczas jazdy i w jakim zakresie obrotów jeżeli coś się dzieje ??

Znajdź jakikolwiek kabel z + po zapłonie w miarę gruby i podłącz sterowanie przekaźika, do styków prądowych znajdź + na stałe (żeby nie ciągnąć od aku ) i przez przekaźnik podłącz pod radio (pamiętaj o bezpieczniku ... jak już wspomniano 5 A bedzie O.K). Ale wydaje mi się ,że jak cokolwiek rozbierzesz deskę to znajdziesz zasilanie. W kwesti rozbierania plastików może ktoś się wypowie. Pozdrawiam.

Oto i przepis na wymontowanie altka: - zdjąc pasek wielorowkowy , kręcąc kluczem 15 za śrubę w napinaczu paska, - zdjąć klemę z aku, - odłączyć przewody z altka, - altek mocowany jest do łapy przy silniku na 3 śruby (nie pamiętam rozmiaru 13, 14, 15, 16 ..coś koło tego ) - dwie idą bez problemu, z trzecią może być problem, przesłania ją wiskoza.. można ją wyjąć. Pod alternatorem we wnęce łapy jest śruba ampolowa, bodajże 8 wykęcasz i schodzi wiatrak wiskozy, - zotaje jeszcze podejście do ostatniej śrubki ,z tego co pamiętam nie miałem odpowiednio łamanego klucza i musiałem kombinować. Można wyłamać delikatnie jeden aluminiowy ząbek w sprzęgle wisko ( raczej nie straci znacząco wyważenia) i dojść grzechotką do 3 śruby. Robiłem to jakiś czas i mam nadzieję, że niczego nie pokręciłem. Pozdrawiam.

Póki co mogę potwierdzić, że termostat Wahler jest w porzadku. Ja na swoim przejechalem już koło 30k km i jest OK. Jak zapinam VAG to trzyma na postoju 90 w czasie szybszej jazdy 93 stopnie max.

Jak najbardziej może być . A jeżeli chcesz sprawdzić czujnik temp. paliwa podłącz VAG bez odpalania silnika jak będzie zimny, porównaj temp powietrza w dolocie, temp płynu i temp paliwa i temp otoczenia . Różnice mogą wynosic kilka stopni, ale generalnie wszystkie powiny pokazywac temp otoczenia.

No to wykorzystaj stały plus ze śrubki znajdującej się w okolicy przekaźników, które to ulokowane są pod deską rozdzielczą, a wysterowanie przekaźnika weź ze stacyjki (ten cienki przewód o którym piszesz). Co do podpinania się pod cienkie kable...nie ryzykowałbym, oprócz spalenie instalacji można narozrabiac znacznie więcej ..np uszkodzic jakis moduł

Valeo to koszt około 65 zł, przynajmniej w moich stronach. Osobiście zmieniałem ten element około poł roku temu i póki co Valeo działa bezawaryjnie, i wyłącza radio .

To jest nas trzech, szarpie na zimnym, w miare jak się nagrzeje szarpanie ustaje.... jak sprawdzić poduchy silnika ??

Jeżeli chodzi o szarpanie przy ruszaniu, to moje sprzęgło ma niecały rok .... więc jest prawie nowe. Zostało wymienione bo wcześniej szarpał jak się rozgrzewał i po kilkunastu ruszaniach w korku... . Po wymianie objaw szarpania na ciepłym zniknął. Ale od jakiegos czasu pojawił się nowy.... tym razem jak jest zimny to szarpie, a drania po rozgzaniu na biegu jałowym są większe przy wyższej temp powietrza. Mniej więcej jak jest poniżej 10 stopni na dworze to nic nie drży. szarpie tylko w czasie ruszania jak jest zimny.... ??\ Panowie jak skutecznie spawdzić poduchy silnika ??

Turbinka wogóle nie pompuje... albo logi robione w trybie awaryjnym, albo gdzieś w dolocie jest niezła dziura, albo cięgno od gruszki do regulacji.... najpierw nalezy doprowadzić ciśnienie do normy. Ale z drugiej jakbys miał możliwość to podmień przepływkę...

Moga to być kończące się szczotki rozrusznika......

Kurcze mam to samo u siebie, z rana mocno szarpie przy ruszaniu, jak sie rozgrzeje to sie uspokaja. Do tego jak postoje w korku to po kilku minutach silnik wpada w dziwne drgania, które przenoszą się na kabinę, Jak się troche przebutuje autko w trasie to jak się zatrzymam to nie czuc drgań, wracają po kilku minutach postuju. Można coś więcej na temat sprawdzenia poduszek pod silnikiem ?? O co chodzi z tym chlupaniem ??