leoncjo

Niezła wojna się rozpętała.... . Już sprawdzone. Na rozgrzanym silniku psik WD-40 na każdą świeczkę i poszły jak masełko, odkręcenie zajęło może 2 minutki, potem gruby kabelek i po podłączeniu każdej do aku wynik w 100% pozytywny, po 2 może 3 sekundach zrobiły się czerwone....działąją . Przed wykręceniem każdą sprawdziłem omomierzem i niby dobre ale pewność miałem dopiero po wykręceniu. Dzięki za wszelkie info .

Dzięki za odpowiedzi, zabieram się za odkręcanie. Pozdrawiam.

Witam. Od momentu pojawienia się mrozów mój audik odpala nieco ospale....w poprzednim sezonie palił od przysłowiowego strzała, teraz jest gorzej. Rok temu wymieniałem świece okazało się, że sprawna była tylko 1 z 4 i przy minus 12 odpalał ale chodził nierówno. Teraz jest podobnie z tym, że z pomiarów bez wyciągania niby świece są O.K. Na forum piszą, że aby na 100% sprawdzić świeczki należy je wymontować i teraz pytanko czy lepiej zrobić to na rozgrzanym motorze czy na zimnym, nie chcę niczego ukręcić.

A jak z ładowaniem....napięcie w normie ?? jak zachowuje się kontrolka ładowania??

Jeżeli opada nagle to raczej nie będzie termostat. Sprawdź napięcie zasilania dochodzące do czujnika temperatury w momencie poprawnego działania zegarów i gdy temp. spada, z tego co pamietam powinno być 5 V. Jaki czujnik kupiłeś.....zmierz rezystancję w różnych momentach tzn jak jest ok i jak źle pokazuje. Może styki na czujniku zaśniedziały i coś nie łączy, obejrzyj okablowanie idące do czujnika.

Witam. Udało mi się rozwiązać problem, a przynajmniej już od kilku dni kontrolka ładowania pięknie gaśnie. A więc tak: sprawdzone okablowanie licznik-alternator, poszedłem dalej i obejrzałem zegary i znalazłem kiepski lut w obwodzie kontrolki ładowania, przelutowałem i póki co jest dobrze. Może komuś się przyda, w razie czego pisać postaram się pomóc.

A dlaczego od razu drugi ?? Na czym polega uszkodzenie ... troche dokładniej można...czy coś się zwęgliło albo upaliło ? . Może po prostu rozlutował się styk pierścień - uzwojenie wirnika. Jak coś kupować to wg mnie BOSCH. Ale może da się naprawić Twój.

Poczytaj w tym miejscu: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_kontrolka_ladowania-t17906.0.html

Na pewno się nie rusza na postoju . Najprościej ruszyć ją ręką ..trzeba troche siły albo zdjąć wężyk z zaworka N75 i dmuchnąc sprężonym powietrzem, otwiera się przy cisnieniu około 1,8 bar-a. Może jest jakaś nieszczelność w wężykach podcisnieniowych albo w dolocie... N75. Wydaje mi się, że trzeba zapiąć VAG.

Węże w pasku są mniej więcaj tak jak w audi . Dostęp będzie między przegrodą silnika a kabiną po otwarciu maski, tylko w pasku masz plastikową osłone leżącą na przegrodzie zaraz przed przednią szybą pod maską.

Podłącze się pod temat. Może ktoś wie jak to sprawdzić ??

No to drąże dalej.... kostka stacyjki wymieniona, błędów na VAG-u brak, pierścienie i szotki nowe, łożyska wymienione. Co teraz zostaje, czy jest możliwość sprawdzenia diod wzbudzenia bez rozlutowywania mostka?? Napięcie ładowania 14,5 V .... wprost ideał. A kontrolka czasem nie gaśnie i znika po przygazowaniu do około 1000 rpm. Więc raczej diody odpadają... A jak problem z okablowaniem to gdzie szukać ... może jakieś newralgiczne miejsca ??

Kutfa... to jakaś zmora audi czy co. Troche podziałałem w tym temacie i juz miało być O.K. ale NIE....dzisiaj rano odpalam autko a tu co kontrolka ładowania nie zgasła.... ręce opadają. A teraz co robiłem: - wymiana szczotek - problem jakby zniknął na jakiś czas - wyjąłem alternator i stwierdziłem, że jeden pierścień wydarty... wymieniłem pierścienie i przy okazji łożyska. Wkładam altek a tu co... nie gaśnie kontrolka. Już miałem go wyciągać ale po ponownym uruchomieniu zgasła. Dwa tygodnie spokoju. Pomyślałem, może szczotki musiały ułożyć się do nowiutkich pierścieni. Panowie co robimy dalej.... może to coś w zegarach, bądź z kabelkiem idącym do wzbudzenia a może regulator. W tygodniu kiedy to problem się pojawia nie mam okazji sprawdzić (tylko rano), a jak zaczaję się na niego w sobotę z multimetrem to wszystko jest ok. Może wspólnie coś wykombinujemy.

Witam. Mozna cos wiecej na temat tego automatu?? Wszyscy na forum pisza ze swiece zalaczane sa przec ECU poprzez przekaźnik a tu nagle jakis automat ???? Sygnalem sterujacym jest czujnik temp .... ale jaki automat ?? Automaty to byly w starych meskach, a jak to naprawde jest w naszych audi ?? Moze ktos madrzejszy sie wypowie.

Powiedz żeby pokazał Ci paragon za uszczelki. 120 ZL Ja ostatnio wymieniałem uszczelke pod nastawnikiem a kumplowi czyściłem nastawnik i nie mieli pojedynczych uszczelek więc musiałem wziąśc wszystkie. Za komplet do całej pompy (uszczelki bosch) w IC dałem 16 PLN, coś mi tu śmierdzi.....

A to nie będzie problem z czujnikiem ciśnienia doładowania?? może utopił się w oleju....

Panowie... wg tych zdjęć ropka leci spod nastawnika ?? Czyli uszczelnienie będzie polegać na wymianie uszczelki pod nim ?? Jeżeli tak to w necie jest instrukcja czyszczenie nastawnika pompy VP-37 i wszystko można znależć . A ustawienie będzie polegać na ustawieniu dawki ?? Mam rację. Wg mnie szanujący się mechanik nie weźmie 250 zl za uszczelnienie całej pompy (tylko wymianę tej na której jest przeciek), ona ma w sobie cała gamę uszczelek.

Dziwna metoda naprawy.... dawka jaka uchodzi za optymalna na forum to 2,2.....3,5 mg przy rozgrzanym silniku. A co do Twojego odpalania to mi wygląda bardziej na typowy problem z odpalaniem tzn. świeczki, statyczny kąt ale raczej nie dawka paliwa. Zrób logi statyczne może coś z nich da się wywróżyć .

Co do ABS-u w niektórych autach kontrolka zapala się jak układ ma za niskie napięcie, podłącz w końcu miernik do aku i odpalaj auto ....sprawdź napięcie. A co do zegarów to kolega Sztomel ma całkowitą rację .... dlaczego wentylator wolniej chodzi..... .... bo ma za niskie napięcie ...???? POMIAR napięcia aku w czasie rozruchu i raport na forum..

Sprawdź napięcie na akumulatorze zaraz po rozruchu jak tylko zjawisko pojawia się... . Opisz dokładnie jak tylko mozna co konkretnie gasnie i co mryga.... spróbuję pomóc.

Piszesz ciągle "błąd" ... ale jaki ?? Wygląda to na typowy problem z immobiliserem, a jak zachowuje się kontrolka od immo przed i po odpaleniu ?? W dziale zrób to sam masz porzadny opis jak to ugryźć...

To meże byc niezły patent... tylko mi ultra dźwięki zawsze kojarzą się z prądem... Na jakiej zasadzie to działa ?? Aby nie mikrofalówki bo będzie burza w elektronice przepływki. Jestem mocno ciekawy efektów, z może coś na temat zasady działania ??

Brakuje tylko na początku.... włączyć zapłon odpalić Vag i wpiąć wtyczkę w złącze diagnostyczne ... . A tak serio pomyśl chwilę zanim wykonasz każdy krok i czytaj dokładnie i ze zrozumieniem linijka po linijce w.w. opis i działaj . Jak nie dasz rady to podjedź do fachowca.

Jakim sposobem musisz dolewać olej przy 240 kkm, ja mam na swoim juz prawie razy 2 ~ 420 kkm i miedzy wymianami co 15 tys ubywa mi 0,5 l .... coś jest nie tak. Może zamiast dolewać znajdź przyczyne ubytku .

Ile można... wiele razy było na forum, trzeba czasem poszukać ...