leoncjo

I co wyszło z tym podświetleniem..... Kolego jak zaczynasz wątek to było by miło gdybyś napisał o wynikach... .

Oki a jak najprościej dostać się do tej listwy i na co zwrócić uwagę ?? Jest jakaś prosta metoda sprawdzenia uszczelniacza pompowtrysku ? Spanky może uchylisz rombka tajemnicy i powiesz coś na temat bloków pomiarowych nr 18 (co oznaczają zera) i 23.

Tak udało się . Trzeba było zdjąć drzwi, ja je odsunąłęm ,tak żeby nie wyciągać kabli zasilające instalację w drzwiach...odpiąłem tylko wtyczki znajdujące się pod plastikiem po lewej przy nogach kierowcy żeby mieć zapas kabli do udsunięcia drzwi. Dolny zawias trzyma 4 śruby: 2 torksy na drzwiach (bezproblemowy dostęp) i 2 trzynastki na słupku. Jedną 13 jak wyżej pisze kolega odkręca się przedłużką (od wewnątrz samochodu), a ta drugą (od zewnątrz słupka drzwi)- odkręcamy dopiero po zdemontowaniu drzwi. Aby zsunąć drzwi z górnego zawiasu należe odkręcić śrubkę 6 kontrująca sworzeń. Cała zabawa była z ponowną regulacją, pomimo tego że przykręciłem nowy zawias trzeba było wyregulować drzwi.....zanim to zrobiłem uszczelka w drzwiach popiskiwała na nirównościach. Drogą prób i nie powodzeń doszedłem do wprawy w regulacji: najpierw zawias, potem prowadnica szyby (regulacja po zdjęciu boczka) a na koniec rygiel na środkowym słupku. Może komuś się przyda. Wiem, że zawiasy szczególnie dolne lubią się wycierać. Ja nie kombinowałem udało mi się zakupić używkę w dobrym stanie za 30 PLN.

Kolejne logi będe mogł wykonać dopiero po weekendzie, kolega wyjechał na kilka dni. Teraz pytanie czy taka różnica dawek w bloku 13 może wprowadzać aż takie wibracje... tylko dziwne, że dopiero po porządnym rozgrzaniu silnika. jak tylko coś ustalę będę informował.

Mam logi: Na początek 003 NORMALNIE (statycznie, motor 86 stopni): Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 790-870 230-310 210-350 50-70% STAMP /min mg/R mg/R % 0 861 240 225,4 58,6 0,61 861 240 235,2 59 1,2 861 240 235,2 59,4 1,8 861 240 235,2 59,8 2,39 861 240 240,1 58,6 2,99 861 240 225,4 59 3,59 861 240 225,4 58,2 4,19 861 240 235,2 58,6 4,78 861 240 230,3 59 5,38 861 240 240,1 58,6 5,97 861 240 235,2 58,2 6,58 861 240 235,2 59 7,19 861 240 230,3 58,6 7,78 861 240 245 59 8,39 861 240 240,1 59,8 9,02 861 240 230,3 59 9,62 861 240 230,3 58,2 10,22 861 240 230,3 58,6 10,81 861 240 240,1 58,6 11,41 861 240 235,2 59 12 861 240 230,3 59,8 12,59 861 240 245 59 13,19 861 240 230,3 58,6 13,78 861 240 235,2 58,6 14,38 861 240 235,2 59,8 14,98 1071 610 396,9 19,9 15,58 2310 430 392 38,3 16,17 2982 310 426,3 62,6 16,77 2163 265 455,7 51,4 17,36 1407 485 392 66,9 17,96 2499 560 534,1 37,9 18,57 2982 305 455,7 4,8 19,17 2079 265 460,6 55,4 19,77 1386 245 382,2 84,5 20,37 840 240 200,9 61,4 21,01 840 240 249,9 60,6 21,61 819 240 225,4 59,4 22,2 840 240 235,2 58,6 22,8 861 240 230,3 58,6 23,39 861 240 235,2 59,4 23,99 861 240 225,4 59 24,58 861 240 235,2 59,4 25,17 861 240 240,1 58,6 25,77 861 240 240,1 59 26,36 861 240 225,4 59 26,96 861 240 235,2 58,6 27,57 861 240 230,3 59 28,17 861 240 225,4 59 Na koniec wcisnąłem na chwilke gaz. Jak wygląda EGR wg mnie jest OK. 018 i 023 zrobione na rozgrzanym silniku w memencie gdy jeszcze drgania się nie pojawiły 018 statycznie (wkleiłem tylko jeden, przed i po wystąpieniu drgań logi niczym się nie różnia od dołu do góry same "0"): Group A: '018 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME 0 0 0 0 STAMP 0 0 0 0 0 0,61 0 0 0 0 1,21 0 0 0 0 1,8 0 0 0 0 2,41 0 0 0 0 3,02 0 0 0 0 3,62 0 0 0 0 4,21 0 0 0 0 4,8 0 0 0 0 5,4 0 0 0 0 5,99 0 0 0 0 . . . . . . . . . . . . 30 0 0 0 0 30,61 0 0 0 0 31,22 0 0 0 0 31,81 0 0 0 0 32,41 0 0 0 0 023 przed wystąpieniem drgań: Group A: '023 (no units) (no units) (no units) (no units) TIME STAMP 0 -2 15 8 6 0,61 -3 10 8 6 1,22 -3 14 9 4 1,83 -2 14 12 4 2,42 0 13 11 3 3,01 -1 14 12 8 3,61 -1 18 12 7 4,21 2 15 14 8 4,8 2 13 12 7 5,4 4 16 14 5 5,99 3 17 13 9 6,59 4 17 14 8 7,18 4 16 13 10 <-- troszke gazu 7,78 4 18 16 10 8,37 4 18 14 10 8,97 2 17 15 14 9,58 2 19 16 14 10,2 4 21 16 8 10,79 5 17 15 11 11,39 4 20 13 8 Po odczekaniu, jak silnik i wnętrze drży: Group A: '023 (no units) (no units) (no units) (no units) TIME MARKER STAMP 0,81 3 16 9 5 1,4 0 15 9 9 2 -1 18 11 6 2,61 -2 11 7 3 3,23 1 10 13 7 3,84 0 16 10 5 4,44 -5 15 9 6 5,05 -3 9 8 4 5,65 -1 14 10 2 6,24 -2 14 13 5 6,84 -2 10 10 5 7,43 -6 10 12 2 8,04 -3 13 10 3 8,64 -2 14 9 4 9,24 -2 12 9 5 9,83 -2 15 11 2 10,43 -1 14 9 4 11,02 1 12 10 5 11,61 1 13 10 4 12,21 -3 16 9 6 12,8 0 15 9 7 13,4 -2 14 12 8 14 -2 19 12 5 14,62 -1 15 11 4 15,24 -2 17 12 6 15,84 0 19 15 8 16,45 1 19 14 4 17,04 0 15 12 7 17,64 5 18 15 6 18,23 0 17 13 7 18,83 1 16 11 8 19,44 0 17 13 8 20,05 0 14 11 7 20,66 2 14 11 6 21,27 3 17 8 7 21,87 1 16 9 6 22,46 -2 16 7 5 23,05 -4 16 11 2 I jeszcze dawki ..niestety przed wystąpieniem drgań, potem padł mi laptop: Group A: '013 Group B: Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H TIME STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R STAMP 0 -1,58 2,99 -0,94 -0,59 0,61 -1,55 2,99 -0,94 -0,59 1,2 -1,58 2,99 -0,94 -0,61 1,79 -1,58 2,99 -0,92 -0,59 2,39 -1,58 2,99 -0,94 -0,59 2,98 -1,58 2,99 -0,94 -0,59 3,58 -1,6 2,99 -0,94 -0,59 4,17 -1,58 2,99 -0,92 -0,56 4,76 -1,58 2,99 -0,92 -0,56 5,36 -1,6 2,99 -0,92 -0,59 5,95 -1,6 2,99 -0,92 -0,56 6,55 -1,6 2,99 -0,94 -0,56 7,14 -1,6 2,99 -0,89 -0,56 7,73 -1,6 2,99 -0,89 -0,59 8,33 -1,6 2,99 -0,89 -0,59 8,93 -1,6 2,99 -0,92 -0,61 9,53 -1,6 2,99 -0,92 -0,59 Czy wartośc 2,99 to już max jaki pokazuje VAG, a w rzeczywistości może być i 4.99 ?? Dzięki ogromne SPANKY za dotychczasową pomoc i prosiłbym o jeszcze chwilę cierplowości i pomoc w rozwikłaniu zagadki, pozdrawiam.

OK no to walczę dalej . Wrzucam log pokazujący pracę EGR-a ( 03 BS), wg mnie jest OK ale proszę o opinie: Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 790-870 230-310 210-350 50-70% STAMP /min mg/R % 0 1407 EGR On 279,3 64,5 0,61 1407 EGR On 269,5 64,5 1,22 1407 EGR On 289,1 64,5 1,83 1407 EGR On 264,6 64,5 2,43 1407 EGR On 264,6 64,5 3,04 1407 EGR On 259,7 64,5 3,64 1407 EGR On 269,5 64,5 4,28 1407 EGR On 264,6 64,5 4,89 1386 EGR Off 274,4 64,5 5,49 1386 EGR Off 445,9 19,9 6,1 1386 EGR Off 455,7 19,9 6,7 1407 EGR Off 450,8 19,9 7,31 1407 EGR Off 460,6 19,9 7,9 1407 EGR Off 460,6 19,9 8,51 1407 EGR Off 465,5 19,9 9,12 1407 EGR Off 455,7 19,9 9,72 1407 EGR Off 455,7 19,9 10,32 1407 EGR Off 465,5 19,9 10,93 1407 EGR Off 460,6 19,9 11,52 1407 EGR Off 460,6 19,9 12,12 1407 EGR Off 465,5 19,9 12,72 1407 EGR Off 450,8 19,9 13,33 1407 EGR Off 465,5 19,9 13,94 1407 EGR Off 455,7 19,9 14,54 1407 EGR Off 460,6 19,9 15,15 1407 EGR On 460,6 19,9 15,77 1407 EGR On 313,6 64,5 16,41 1407 EGR On 318,5 64,5 17,02 1407 EGR On 279,3 64,5 17,62 1386 EGR On 274,4 64,5 18,22 1407 EGR On 274,4 64,5 18,82 1407 EGR On 274,4 64,5 19,42 1407 EGR On 274,4 64,5 20,02 1407 EGR On 269,5 64,5 20,62 1407 EGR On 259,7 64,5 21,21 1407 EGR On 279,3 64,5 21,81 1407 EGR On 269,5 64,5 22,42 1407 EGR On 259,7 64,5 23,03 1407 EGR On 274,4 64,5 23,62 1407 EGR On 254,8 64,5 24,21 1407 EGR On 259,7 64,5 24,8 1407 EGR On 274,4 64,5 25,4 1386 EGR Off 274,4 64,5 26 1386 EGR Off 441 19,9 26,61 1386 EGR Off 455,7 19,9 27,22 1386 EGR Off 460,6 19,9 27,83 1407 EGR Off 460,6 19,9 28,46 1407 EGR Off 460,6 19,9 29,08 1407 EGR Off 465,5 19,9 29,68 1407 EGR Off 460,6 19,9 30,28 1407 EGR Off 460,6 19,9 30,87 1407 EGR Off 465,5 19,9 31,48 1407 EGR Off 465,5 19,9 32,09 1407 EGR Off 460,6 19,9 32,69 1407 EGR Off 460,6 19,9 33,29 1407 EGR Off 455,7 19,9 To miałem zrobione jeszcze wczoraj, 18 i 23 postaram się zrobić jak najszybciej.

OK postaram się to porobić, trzeba je wykonać w Meas Block czy Basic Settings?? Co pokazują logi 18 i 23 ?? W blokach wartości mierzonych jakie są na forum za wiele nie ma na ten temat.. ??

Dodam jeszcze, iż autko nie kopci. Nie widać żadnego dymka nawet jak się rozgrzeje i zaczyna drżeć. Pali na dotyk.

Witam. Kolega poprosił mnie o próbę wrzucenia wyników na forum. Jest to passat 3BG (B5) 1,9 tdi, 101km, na pompowtryskach. W autku pojawił się problem: po rozgrzaniu trzesie. Kiedy silnik jest dobrze rozgrzany i autko się zatrzyma, to czuć mocne wibracje całego przodu, na wolnych obrotach. Przenoszą się na cala przednią część budy, siedzac na fotelu mamy darmowy masaż, trzesie sie drążek zmiany biegów i kierownica ..... . Jak zajrzy sie pod maskę to widać, że wszystko drży jakby od silnika. Dopóki nie nagrzeje się i nie przejedzie kilku km silnik pracuje hm...spokojnie i nie drży (tzn typowo jak to diesel ). Sprawdzone: dwumas, rolka alternatora, poduszki, plecionka -są OK. Postanowiłem wrzucić logi do sprawdzenia są jeszcze pompowtryski. Oto wyniki: Temp silnika: 85,5 stopnia LOG zrobiony w momencie wystepowania drgań: Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R 1,43 -1,98 2,99 -0,75 -0,4 2,65 -1,95 2,99 -0,71 -0,45 3,85 -1,95 2,99 -0,73 -0,47 5,09 -1,95 2,99 -0,73 -0,45 6,34 -1,93 2,99 -0,75 -0,45 7,57 -1,91 2,99 -0,78 -0,42 8,79 -1,91 2,99 -0,82 -0,4 10,01 -1,91 2,99 -0,85 -0,38 11,25 -1,88 2,99 -0,89 -0,33 12,47 -1,86 2,99 -0,87 -0,38 13,69 -1,81 2,99 -0,87 -0,4 14,89 -1,84 2,99 -0,87 -0,42 16,11 -1,81 2,99 -0,85 -0,45 17,33 -1,81 2,99 -0,85 -0,45 18,58 -1,81 2,99 -0,85 -0,45 19,79 -1,81 2,99 -0,85 -0,45 21,03 -1,81 2,99 -0,85 -0,47 22,25 -1,79 2,99 -0,85 -0,45 23,47 -1,81 2,99 -0,85 -0,45 24,7 -1,84 2,99 -0,85 -0,42 25,91 -1,86 2,99 -0,87 -0,38 27,13 -1,88 2,99 -0,89 -0,35 28,35 -1,93 2,99 -0,87 -0,33 29,57 -1,93 2,99 -0,85 -0,33 30,79 -1,91 2,99 -0,85 -0,35 32,01 -1,88 2,99 -0,82 -0,4 33,23 -1,91 2,99 -0,78 -0,45 34,47 -1,91 2,99 -0,73 -0,47 35,69 -1,93 2,99 -0,71 -0,49 Ograniczał mnie czas korzystania z VAG ale dodam, że na rozgrzanym silniku (na wolnych obrotach) kiedy jeszcze nie pojawiły się drgania na drugim cylindrze dawka jest : 2,78 - 2,92 (2,99 - jak drży), na pozostałych podobne wartości jak powyżej . Proszę o wszelkie sugestie, czy pompki siadają ewentualnie co jeszcze może być przyczyną ??

To może ktoś zna rozwiązanie zagadki ?? Proszę o wszelkie sugestie. Może pomocne jest, że 1,9 i 3.0 mają podobne objawy. Kolego JACUE może ruszymy temat wspólnie ?? U mnie filtr paliwa dawno nie był wymieniany, więc może od tego zacząć ?? Filterek powietrza mam nowy więc u mnie to odpada, wg VAG-a dolot jest drożny.

Hmmm.... w moim AHU 1,9 jest dokladnie to samo. Idzie lepiej jak nie wciska sie gazu w podłogę, tzn różnica nie jest mocno wyczuwalna ale da się zauważyć. Wrzucalem logi na forum i nikt nie mowil ze cos jest nie tak . Moze TDI tak maja ?? Wczoraj jechałem 180 km/h i nic nie wskazywało, że brakuje paliwa....więc to chyba nie będzie filtr. Ale to moje odczucia i niech ktoś mądrzejszy wypowie się w tej materii.

Dziwne rozwiązanie z tym radiem pod kierownicą . Wyjmij oryginalne radio ze średkowej konsoli i popatrz na wtyczki, może po prostu coś nie łączy. Zwykle takie dziwne chopoki dzieją się po jakichś druciarskich metodach ulepszania auta. Jak jest z pozostałymi podświetleniami....zegarów, kokpitu itp.... . Jeżeli jest OK to problem tkwi gdzieś w samym radiu. Jak odłączałeś fabryczne radio?? Ktoś musiał coś przerabiać, ciąć kabelki.... . ??

Witam. Mam luz w dolnym zawiasie przednich drzwi. Doszedłem, że jest to wina sworznia zawiasu, zakupiłem drugi kompletny zawias, udało się nawet pod kolor . Tylko zawsze musi być jakieś ALE...... . Może ktoś wie jak najprościej zdemontować dolny zawias ??

Jak jest z nakrętkami ?? Jakiś czas temu kupowałem elementy FEBI i nie było do nich śrub . TRW było droższe ale za to kompletne. Czy coś się zmieniło ....które marki dodają do kompletu śruby i nakrętki ??

Widać z tymi liftami było różnie.... Moje autko jest z września 97. Mam starszą kierownicę i zegary z 96 - ,może te zmiany szły w parze i jeżeli ma się nowsze zegary to i kiera będzie nowsza, mam za to zmienione lampy tylne i nie ma znaczków pod kierunkowskazmi bocznymi, są już nowsze listwy na drzwiach.

Oj widze, że będzie ciężko .... . przepływomierz to ten element doczepiony bezpośrednio do filtra powietrza (kawałek rury z wtyczką ), EGR - zawór recyrkulacji spalin, u Ciebie nabudowany jest on na górze turbiny, N75 - znajdziesz idąc po wężykach od turbiny, przykręcony jest on do z przodu silnika (pomiędzy silnikiem i chłodnicą po lewej patrząc od przodu). Co do wyglądu tych podzespołów wpisz np w allegro N75 i ........ będziesz mógł zobaczyć jak to wygląda a potem szukaj pod maską . Co do Twojego błędu to najlepiej zrobić logi: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnos..._aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html Możesz wstępnie obejrzeć wszystkie wężyki ciśnieniowe (te cienkie) i węże dolotu (te grube) pod kątem szczelności i wszelkich pęknięć.

Sprawdź manetke przy kierownicy i połączenie z przyciskiem awaryjnych. Skoro awaryje działają to przekaźnik raczej jest OK.

W takim układzie trzeba wszystko sprawdzić, krok po kroku... wszystkie diody w mostku, regulator i stan uzwojeń alternatora, wydaje mi się, że wizyta i fachowca jest twoim ratunkiem. Dopiero tak sprawdzony alternator można montować a aucie. Jeżeli chodzi o podanie napięcie wzbudzenia to robi się to podłączając w szereg zaróweczkę, nie można bezpiśrednio z '+' akumulatora. Dokładnie nie powiem Ci jak sprawdzić regulator bo nie wiem jaki masz. Odsyłam Cie na elektrode.... powinieneś coś znależć. Zakładam, że poradzisz sobie ze sprawdzaniem diod w prostowniku. Z uzwojeniem to musisz po prostu porównać z drugim sprawnym.

- ma być 12V, a jak kabelek jest odłączony to ile na nim jest volt - może robi się jakieś zwarcie skoro obroty tak odczuwalnie spadły - Da sie ustalić co mogło się spalić ?? czyli po zdjeciu kabelka nic nie smierdzi ale ladowania nie ma ?? Z tego co piszesz to wychodzi ze cos zwiera, jak wlaczysz zaplon przy powylaczanych wszystkich urzadzeniach, to z akumulatora plynie duzy prad ??- bez wlaczonego ladowania i z załączonym , silnik zgaszony tylko wlaczony zaplon Obejrzyj dokladnie gruby kabel idacy z alternatora, może gdzieś zwiera. Zmierz rezystancję na nim czy oby nie jest zwarty do masy, w czasie pomiaru odepnij klemy z aku. Oki wystarczy .

Sprawdź jeszcze wzbudzenie .... cienki kabelek dochodzący do regulatora, dochodzi do niego 12 V po włączeniu zapłonu lub gdy silnik pracuje. Może gdzieś po drodze się przerwał. Często kabelek ten ma początek w zegarach i ma bliski związek z kontrolką ładowania. Jeżeli odłączysz go od alternatora to zapali się kontrolka ładowania. Jeżeli piszesz, że obrotomierz świruje to ma to jakiś związek z zegarami... zimne luty, coś z kostkami. Sprawdź na początek to napięcie i pisz co wyszło, postaram się pomóc.

Pomyśl co było by gdybyś jechał koło 100 km/h a wiatrak wypychał by powietrze spod maski do przodu - porażka. Zawsze jest zasysane pod maskę - po Twojemu: ciągnie powietrze pod maskę .

Ja miałem podobnie tylko w silniku AHU. Po zrobieniu logów wyszedł przepływomierz, po czyszczeniu wszystko wróciło do normy.

U mnie to się dzieje jedynie na rozgrzanym silniku... czy mozliwe że tarcza mogła się powyginać czy zwichrować ??Co ma do tego objawu temperatura silnika?? To nie poduchy ??

. Kolego Rookie a możesz coś więcej napisać o tych objawach, ja mam coś takiego. Jadąc w trasie praktycznie tego nie odczuwam. Ale jak przyjdzie postać w korku to tragedia. Kiedyś jak przyszlo mi dłużej postać w korku i podjeżdzać po kilkadziesiąt centymetrów to myślełem, że silnik mi wyskoczy. Widziałem jak cały przód podskakuje do góry. Po wyjechaniu z korka i przejechaniu kilku km drgania praktycznie ustały ..... . Podobnie dzieje się po przejechaniu wiekszego dystansu po trasie i próbie jazdy na wstecznym, autko zaczyna mocno podskakiwać.

Jeżeli wyjec nasila się za zakręcie szczególnie przy skrecie w jedną stronę to najprawdpodobniej bedzię to lożysko, skręt a raczej łuk (bo żeby uslyszeć to trzeba jechać chociaż ze 40 km/h) w lewo to prawe lozysko trzeba wziąć pod lupę. Można podnieśc kolejno kola do góry i krecąc można uslyszeć jak łożysko szumi.