leoncjo

U mnie jak napinasz skrzywił się mechanior (od kąd pamiętam jeżdzę tylko do niego) wymienił caly napinacz przy okazji wymiany rozrządu. Po wymianie miałem to ustrojstwo w ręku i skrzywienie było na napinaczu, rolka miała tylko delikatny luz na łożysku. Nie ma co kombinować ...... wymienić napinacz i rolkę.

A nie chodzi tu przypadkiem o to że MCM ma silnik AHU . W tym motorku (pisałem wyżej) jest inne sterowanie upustem turbiny niż w AFN-ach. Zakasaj kolego rękawy i sprobój pociągnać na dzwignię zaworu. W razie problemu warto odchylić obudowę filtra powietrza. Ja też kiedyś nie wierzyłem że to sie porusza .... . Rogalotti napisał "ta sztanga bedzie poruszać się tylko podczas jazdy" .

Można poruszyć ją ręcznie, mi się to udało po wyjęciu obudowy filtra powietrza, sztanga chodzi z pewnym oporem, o ile dobrze pamietam wypychasz sztangę z gruszki sterującej. Jeżeli przyjmiemy skalę typu lekko - ciężko ...to ona chodzi ciężko (jaby trzymana przez sprężyne) . Może to dlatego że sterowana jest nadcisnieniem. Chyba bardziej nie potrafie tego opisać .... .

Rozbierałem już kilka zegarów i jak do tej pory dobrze mi szło.....jako dzwigni do zsuwania wskazówki zawsze używałem widelca .

Jeżeli rozmawiamy o cenach to ja nabyłem taką za 15 PLN- oczywiscie na szrocie. W mojej starej lampce brakowało suwaka do włączania .

Zimne luty to zmora wielu układów elektronicznych, czasem są praktycznie niedostrzegalne nawet pod lupa.... . Skoro na chwile wszystko zadziałało to prawie na 100 % zimne luty więc nie kombinuj tylko do roboty. Po za tym tak na logikę skoro zadziałała lampka to wina elektroniki, wydaje mi się że gdyby nawet silniczek (albo szyciej pompka dołączona do silniczka uszkodziła się ) to lampka by działała .

Pod zegarami masz całą tablicę z przekaźnikami, jak zdejmiesz osłone plastikową nad nogami kierowcy zobaczysz wszystko. W razie problemów pisz. Nie za bardzo wiem jak dodać obrazek. Chyba że posiadasz książkę sam naprawiam to na stronie 350 znajdziesz rozpiskę. Podaj mi maila to wyślę rozpiskę przekaźników, ewentualnie jak już znajdziesz przekaźniki to ten od częstotliwości pracy wycieraczek ma numer 5 (piąty od lewej). Pozdrawiam.

Witam. Kolego a sprawdzałeś przekaźnik wycieraczek ??

Co do cykania N75 to też kiedyś się o to martwiłem......zauważyłem, że cykanie słychać dopiero jak autko się rozgrzeje, oczywiście nasłuchiwałem jak furka stoi i silnik pracuje na wolnych obrotach. Zastanawiałem się co może być tego przyczyną. Ale doszedłem do wniosku, że skoro nic się nie dzieje to tak ma być . Tylko czy przy zimnym silniku zaworek nie pracuje jak silnik jest na wolnych obrotach ?? - to tak w nawiasie. .

Kolego, czasem warto pszukać w dziale zrób to sam: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=3925.0 Dwa pierwsze zdjęcie są odpowiedzią. wyłącz zapłon podzas prac, zegary mają wtyczki które musisz odpiąć i zegary masz wyjęte.

Fajnie że już się wszystko wyjaśniło, dodam jeszcze: łatwiej jest wziąść szklanke wody i wylać na pasek niż zdjąć go i sprawdzać łozyska na wszystkim co się kręci . Metoda z wodą jest dość skuteczna. No chyba, że metoda zawiedzie to trzeba wszystko zdjemować i wyjdzieusterka ...... .

Nie wiem czy tak publicznie mogę reklamować takie rzeczy ja mam Cont....... i nie piszczy .

Jeżeli świeżo po uruchomieniu to może byc to pasek wielorowkowy, pstryknięcie to może przekaźnik świec zarowych, jak wyłącza się grzanie świec to spada pobór prądu i alternator zostaje troche odciążony i pasek przestaje piszczeć. Zresztą chwile po rozruchu alternator najbardziej dostaje po ...... musi jakby doładować ubytek energii wywołany rozruchem. Jakiej firmy zakładałeś pasek?? Kiedyś pasek w Mb 190 wytrzymał mi około pół roku i zaczął piszczeć, zmieniłem na inny (innej firmy) i problem zniknął. Jak w momencie rozruchu pasek zacznie Ci piszczeć to polej go wodą, jeżeli pisk ucichnie to pasek do wymiany ..... umnie to zawsze działa.

- Statyczny kąt wtrysku do ustawienia masz 026, powinien mieścić sie w zakresie 49-54, - Termostat wymieniony ?? Chyba w czasie pomiaru miałeś niedogrzane autko u Ciebie 074*C.

Co do przepływki to potwierdzam - ostatnio u siebie walczyłem z takim objawem, pojawiały się chwilowe zaniki mocy powyżej 2,5 tys. obrotów. Ale na początek trzeba pomóc koledze skasować tryb awaryjny. A co do odpowiedzi to "najważniejszy pierwszy krok" ?? .

No to jeszcze raz ja . Przyczyną przeładowania (trybu awaryjnego) jest: brak sterowania turbina przez N75: więc jeszcze raz wężyki od sterowania sprawdzone ?? Nieszczelności dolotu sprawdzona ?? Czy cięgno od zaworu upustowego da się poruszyć ręką - chodzi z pewnym oporem więdz dobrze jest zdjąć pokrywę filtra powietrza żeby tym poruszyć. Napisz co już sprawdzałeś, zacznij coś pisać a może któryś z Mistrzów vagowania podpowie więcej. :th:

Kolego patrząc swoim bądź co bądź jeszcze mało doświadczonym okiem na logi dostaję oczopląsu , spróbuj to jakoś ładniej poukładać. Trochę się im przyjrzałem wg mnie turbinka słabo ładuje : sprawdzić na początek filtr powietrza, szczelność i drożność dolotu.

Dzięki Panowie, a jeżeli mogę mieć jeszcze jedno pytanie: a co to za czujniki i który jest który?? Pozdrawiam

Orientuje się ktoś, co to są za elementy na schemacie oznaczone liczbami : 12 i 14 ??

Hehe kolega ubiegł mój drugi krok ...... ale to na pewno jest sposób i z pewnością doprowadzi do rozwiazania zagadki. Więc amperomierz w garść i do dzieła..... :th:.

Kolego więc musisz zacząć od pomiarów prądu z i bez radia. Jak coś zmierzysz przedstaw wyniki.

Po odpięciu klemy nic sie nie stanie. Czy zanim podpiąłeś radio też był problem z upływnością prądu z akumulatora ?? ----------------------------------------------------------------------------------- Zapomniełem na chwile, że kolega ma benzynke pod maską po odłączeniu klemy bedzie Cię czekać adaptacja przepustnicy : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=3904.0 ale to nic trudnego .

Hmmmm..... sprawa wyglada co najmniej dziwnie. Kolego zacznij od pomiaru wartości prądu jaki "wycieka" - odpinasz klemę z plusem i zmierz jaki płynie prąd (między aku i odpiętą klemą), nie zapomnij wszystkiego powyłączać radio, lampka w kabinie itp... Z tego co piszesz prąd ucieka gdzieś w okolicy radia i zegarów. Może ktoś coś nie tak podłączył przy radiu. Dalej odłącz całkiem radio i sprawdź wpinając amperomierz jak wcześniej i zobacz czy nadal coś będzie płynąć. Uwzględnij to, że nawet mrygająca dioda od alarmu pobiera niewielki prąd rzedu kilkunastu mA. I pisz co się dzieje. Najważniejsze na początek to zrobić dwa pomiary prądu z i po wymontowaniu radia. Przy okazji obejrzyj podłączenie radia. Skoro zapala się podświetlenie zegarów jak włączasz radio to znaczy że ktos najprawdopodobniej źle podłączył kabelek przy radiu. Z tego co wiem w audi jeden kabelek oryginalnie dochodzący do radia jest połączony z regulacją podświetlenia radia, tzn ściemniając podświetlenie tablicy ściemnia się też podświetlenie oryginalnie zamontowanego radia. OK na początek powinno wystarczyć. .

Spanky jesteś wielki , jak wymienię termostat to wrzucę 13 grupę. Co do LMM myślę, że po czyszczeniu będę w stanie porównać logi i ocenić czy coś się zmieniło (mam nadzieje, że na lepsze) a wyniki umieszcze na forum. Dziękuję Panowie za diagnozę . ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Co do termostatu się wstrzymałem do wiosny może pożyje. A oto logi po czyszczeniu przepływki, : Bloki wykonane w pomiarze dynamicznym : Przed Po Group A: '003 MAF MAF EGR Group A: '003 MAF MAF EGR Engine speed (specified) (actual) duty cycle) Engine speed (specified) (actual) duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 1491 850.0 578.6 4.8 0.82 1995 850.0 847.9 4.8 0.62 1596 850.0 628.4 4.8 1.41 2163 850.0 847.9 4.8 1.21 1722 850.0 718.2 4.8 2.00 2331 850.0 847.9 4.8 1.82 1890 850.0 808.0 4.8 2.60 2499 850.0 847.9 4.8 2.42 2037 850.0 847.9 4.8 3.21 2646 850.0 847.9 4.8 3.02 2184 850.0 847.9 4.8 3.82 2793 850.0 847.9 4.8 3.62 2352 850.0 847.9 4.8 4.41 2940 850.0 847.9 4.8 4.22 2499 850.0 847.9 4.8 5.02 3087 850.0 847.9 4.8 4.82 2646 850.0 847.9 4.8 5.62 3213 850.0 847.9 4.8 5.41 2772 850.0 837.9 4.8 6.23 3360 850.0 847.9 4.8 6.02 2919 850.0 847.9 4.8 6.82 3486 850.0 847.9 4.8 6.62 3066 850.0 824.6 4.8 7.43 3612 850.0 847.9 4.8 7.21 3192 850.0 821.3 4.8 8.02 3738 850.0 847.9 4.8 7.82 3318 850.0 804.7 4.8 8.62 3843 850.0 847.9 4.8 8.43 3444 850.0 801.3 4.8 9.23 3948 850.0 837.9 4.8 9.04 3570 850.0 784.7 4.8 9.83 4032 850.0 841.2 4.8 9.67 3675 850.0 781.4 4.8 10.43 4137 850.0 814.6 4.8 10.30 3801 850.0 778.1 4.8 10.90 3906 850.0 771.4 4.8 11.50 4011 850.0 764.8 4.8 12.10 4116 850.0 751.5 4.8 12.69 4200 850.0 734.8 4.8 Przed: Po Group A: '008 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.61 1617 44.6 33.0 32.6 0.81 1995 43.4 35.4 37.6 1.25 1785 44.2 34.4 34.6 1.43 2163 42.8 35.2 38.0 1.86 1932 43.6 35.4 37.4 2.03 2331 42.2 35.2 38.0 2.46 2079 43.0 35.2 37.8 2.64 2499 41.8 35.2 38.0 3.07 2226 42.6 35.2 38.0 3.25 2667 41.2 35.2 36.6 3.68 2394 42.2 35.2 38.0 3.88 2814 40.8 35.2 37.2 4.29 2520 41.6 35.2 37.8 4.50 2982 40.4 35.2 37.0 4.90 2667 41.2 35.2 37.6 5.10 3150 40.0 35.2 36.8 5.51 2814 40.8 35.2 37.2 5.70 3297 39.8 35.0 36.6 6.12 2940 40.6 35.2 36.0 6.31 3423 39.6 34.4 36.4 6.73 3066 40.2 35.2 36.6 6.92 3570 39.4 34.2 36.4 7.38 3192 40.0 35.2 36.0 7.53 3696 39.0 34.2 36.6 7.99 3318 39.8 35.0 36.0 8.14 3801 38.8 34.2 36.8 8.59 3444 39.6 34.4 35.6 8.74 3906 38.6 34.2 36.6 9.20 3570 39.4 34.2 35.8 9.34 4011 38.4 34.4 36.4 9.81 3675 39.2 34.2 36.0 9.95 4116 38.4 33.4 35.8 10.42 3780 39.0 34.2 36.2 10.56 4221 38.2 32.4 35.4 11.03 3885 38.8 34.2 35.8 11.64 3990 38.6 34.4 35.4 12.24 4095 38.4 34.0 35.2 12.85 4179 38.2 32.8 34.4 Przed Po Group A: '010 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % STAMP mg/R mbar mbar % 0.00 585.2 693.6 1244.4 100.0 0.85 847.9 693.6 1774.8 100.0 0.61 615.1 693.6 1315.8 100.0 1.46 847.9 693.6 1927.8 100.0 1.21 701.6 693.6 1438.2 100.0 2.05 847.9 693.6 2009.4 100.0 1.81 784.7 693.6 1611.6 100.0 2.66 847.9 693.6 2091.0 100.0 2.40 847.9 693.6 1795.2 100.0 3.25 847.9 693.6 1897.2 100.0 2.99 847.9 693.6 1917.6 100.0 3.84 847.9 693.6 1846.2 100.0 3.59 847.9 693.6 2009.4 100.0 4.44 847.9 693.6 1856.4 100.0 4.18 847.9 693.6 2029.8 100.0 5.03 847.9 693.6 1836.0 100.0 4.78 847.9 693.6 1938.0 100.0 5.63 847.9 693.6 1825.8 100.0 5.37 847.9 693.6 1887.0 100.0 6.22 847.9 693.6 1815.6 100.0 5.96 844.6 693.6 1846.2 100.0 6.81 847.9 693.6 1825.8 100.0 6.56 841.2 693.6 1825.8 100.0 7.41 847.9 693.6 1836.0 100.0 7.15 818.0 693.6 1825.8 100.0 8.00 847.9 693.6 1825.8 100.0 7.75 814.6 693.6 1836.0 100.0 8.61 841.2 693.6 1815.6 100.0 8.34 814.6 693.6 1825.8 100.0 9.21 821.3 693.6 1795.2 100.0 8.94 794.7 693.6 1805.4 100.0 9.80 811.3 693.6 1785.0 100.0 9.53 801.3 693.6 1825.8 100.0 10.39 788.0 693.6 1774.8 100.0 10.12 788.0 693.6 1815.6 100.0 10.72 778.1 693.6 1805.4 100.0 11.31 784.7 693.6 1815.6 100.0 11.91 774.7 693.6 1785.0 100.0 12.53 754.8 693.6 1795.2 100.0 13.13 758.1 693.6 1795.2 100.0 13.73 734.8 693.6 1785.0 100.0 14.32 724.9 693.6 1774.8 100.0 Jest zdecydowanie lepiej. Jeszcze raz szerokie POZDRO

Więc na początek zacznę od czyszczenia i zobaczę co się będzie działo. Jak odróżnić zamiennik przepływki od oryginału ?? Chociaż mam poważne powody by przypuszczać , że poprzedni właściciel nie stosował tanich zamienników. Czyli na podstawie opinii kolegi Kalina mogę uważać, iż za wyjątkiem niedomagającej przepływki reszta jest O.K. ??