leoncjo

Witam Nie wiem czy uda się dostać samą uszczelkę, ale w IC mozna kupić cały zestaw uszczelnień do pompy wtryskowej, wykorzystujesz jedną a reszta czeka na swoją kolej . Cena około 15 zeta .

Sprawzałeś kody klimatronika ?? Podaj maila coś wyślę , mam kilka schematów. Co do przyczyn: może czujnik temp zewnętrznej oszukuje i przez to wyłącza klimę..., masz kilka przekaźników .... itp... Myślę, że takich rzeczy może być całe mnóstwo...

Kolego MIŁY sprawdź wiązke przewodów idąca miedzy klapą a karoserią , może kabel się przetarł w zginającej się części i dotyka do masy ...

"Crash Sensor" G179 to raczej nie taśma... wg VAGA to czujnik uderzeń bocznych. Auto ma poduszki w fotelach przednich. Znalazłem go, przeczyściłem styki w kostce i dalej to samo. Sprawdzałem go omomierzem ale nie wiem jakie powinien miec wartości, ten pokazuje nieskończoność. Musze poszukać używki , tylko podpowiedzcie czy jest to jednorazowy element, czy uszkadza się w momencie wytrzału poduszki ??

Poduszka nie wystrzeliła.... troche doczytałem, chodzi o taki czujnik pod wykładziną pod fotelem.... ?? Rozumiem że "faulty" oznacza zepsuty ?? O ile się orientuję to niektóre częsci układu AIR BAG są jednorazowe (oprócz oczywistego - samych poduszek). Czy taki czujnik można pakować używany kupiony na szrotowni, często nie wiadomo czy część jest z rozbitka czy jakiegoś angola??

Witam Zapaliła mi się kontrolka poduszek, podłączyłem VAG (ostrzegał, że coś może się uszkodzić) i po szczytaniu wyrzucił błąd: 01221 - Crash Sensor Side Airbag: Driver Side (G179) 37-00 - Faulty Jak to ugryżć?? Nic nie kombinowałem przy aucie, po prostu zapaliła się z dnia na dzień.... Z góry dzięki za wszelkie info.

Normalnie niezła zagadka ... od jak dawna masz to autko ?? Czy usterka pojawiła się z dnia na dzień ?? Może problem jest z paliwem.... piszesz , że bez problemu wkręca sie na obroty... czyli pompa paliwa działa, a przynajmniej ma odpowiednią wydajność, a może coś z cisnieniem paliwa nie halo... Za AFR odpowiada przepływka i sonda lambda, jakie wartości pokazuje przepływka.... do Twojego autka nie za bardzo idzie zrobić logowanie oprócz ubogiej mieszanki to za wiele z niego nie wyczytasz, ale może by spróbował pod kątem przepływki.

Oki...sonda, to jak zachowuje sie na biegu jalowym ?? ma niskie napiecie w okolicy zera ?? normalnie powinna pracowac od 0 do 1V wiec wychodzi na to ze skoro stoi koło 0V to masz zauboga mieszanke. Może jakaś dziursko wpuszcza lewe powietrze ?? Chociaż z drugiej strony to zreguły powoduje falowanie obrotów, ale w skrajnych przypadkach silnik bedzie ledwo pracował ... Z tego co wiem masz jakby moduł zapłonu (bardziej wzmacniacz) wbudowany w cewkę, może z nim coś jest nie halo ?? A może coś dzieje się z czujnikiem na wałku.... może powoli pada, tylko znowu zapewne były by problemy z odpalaniem, moze się zabrudził jakimiś opiłkami ?? Kurcze tak na odległość to ciężko. AKL no chyba najpostszy silnik A czwórek... coś powinno się dać znaleźć. Koniecznie daj znać co było, pozdrawiam.

Cała: czyli bez żadnych uszkodzeń, pęknięć, przypaleń. Czasem ciężko to zobaczyć ale potrafi mieć jakby drobną ryskę, pęknięcie obudowy. Oglądałeś ją dokładnie po demontażu z auta ?? Jak wygląda korekcja pracy sondy lambda ?? Może byc tak, że silnik zmienia kąt zapłonu chcąc uniknąć spalania stukowego, wynikającego ze złej mieszanki i chcąc doregulować pracę silnika... ale to moja teoria. Oglądnij dokładnie cewkę. Spróbuj odłączać kolejno przewody W.N. może to tylko jeden lub dwa cylindry kuleją.

Nie znam jego prądu znamionowego ani pradu silniczka spryskiwaczy, ale ja osobiscie dolozylbym przekaźnik, ten włącznik nie wyglada zbyt topornie. Możesz założyć najzwyklejszy przekaźnik na prąd 10A, tzn taki jak masz bezpiecznik.

Sprawdzałeś czy cewka wysokiego napięcia jest cała ?? To w twoim przypadku bardzo prawdopodobna przyczyna.

Szczotki nie piszczą, co nawyżej słychać szum. Co do pisków radzę sprawdzić łozysko (taki wydłużone) na którym kręci się wiskoza (wiatrak chłodnicy). Jest ono obsadzone w łapie zaraz pod alternatorem. Cena około 100 zł, napinacz chyba nieco więcej :gwizdanie: .

Jaki ma byc oddzielny włącznik ?? Chodzi o dopuszczalny prąd albo chociaz opisz cos więcej. Przekaźniki daje się właśnie po to żeby przeznie płynął duzy prąd, a nie przez włączniki.

Witam, dokładnie obejrzeliśmy cały dotol -jest O.K. Turbinka nie pompuje jak powinna, zawór upustowy chodzi jak malina ... już kończą się nam pomysły. Już mieliśmy prowadzić autko do pompiarza ale okazało się, że w pewnym momencie autko zaczęło przez 2 godziny normalnie jeżdzić ?? Co do sztangi...odłączalismy całkowicie wężyk od gruszki, zresztą po logach widać że N75 praktycznie nie musi się załączać bo brakuje ciśńenia więc nie ma co upuszczać. Odłączalismy cięgienko i żeby ję ponownie włożyć na ośkę upustu trzeba było delikatnie dmuchnąć w nią.... gruszka na postoju mocno domyka upust. Co jeszcze może być: błędów na VAG brak, temp silnika w VAG-u 18-21 stopni (czujnik temp podmieniony-ten dwupinowy w króćcu plastikowym), czasem jak się rozgrzeje poszarpuje przy przyspieszaniu (tak do 2,3 obr/min) ale dalej muł . Chyba najważniejsze: potrafi zgasnąć podczas powolnej zmiany biegów?? Nastwanik?? Ale w grupie 4 ładnie reguluje się kąt pompy ?? Pomóżcie, skoro autko nagle ożyło to może to jakaś pierdoła

i to bedziemy sprawdzali.... oki, pedze i dzialam dalej. Dzieki za podpowiedzi, pozdrawiam. [br]Dopisany: 28 Kwiecień 2009, 15:52_________________________________________________Nasze możliwości się skończyły, zamek w turbince działa jak należy. Auto ma strasznego muła, jak się przygazuje puszcza delikatny niebiesko bieały dymek po ustawieniu kąta wtrysku na około 55. Trzeba będzie chyba oddać pompę na sprawdzenie i pomierzyć ciśnienie w cylindrach. Pozdrawiam.

Dzięki Spanky, juz widziałem ten post. Mam taki plan sprawdzic czy upust w turbinie jest zamkniety i czy wogóle pracuje, ewentualnie tak wyregulowac żeby się domknął i zobaczyć czy zacznie pompować, jak nie to biorę się za katalizator. Dam znać o wynikach. _________________________________________________ Wstepne oględziny: katalizatora brak, ale jak odpiąc wydech to turbinka troche mocniej dmucha ale to nie to co powinno być. Dawki korekcyjne: -0,5 +3 -0,4 0.0 ??

Póki co podmienialismy przepływkę ze sprawnego auta... mierzyła troszke wyżej ale nie znacznie, dolot oglądalismy dziury nie widać, dociągnelismy obejme nad turbinką (na gumowym łączniku), bo była zatopiona w oleju, N75 był uszkodzony, juz wstawiony nowy. I dalej to samo . A czemu ma bardzo mała dawkę paliwa (ostatnia kolumna blok 008) ?? Przepływka ??

Witam Kolega ma passata, to nowy nabytek wg mnie ktoś go nieco nabił w butelkę. Zrobilismy kilka logów: auto ma strasznego muła, nie czuć żeby włączała się turbinka, nie kopci, błędów w sterowniku brak. Nie mam logów statycznych ale podłączałem się i nieco pamiętam: dawka paliwa na wolnych obrotach około 4,2 mg/obr. Jak wchodze w BS to nie podnosi obrotów ale kąt wtrysku zmienia się w stosunku do measure blocks i wynosi 29 (raczej za mało), to samo z praca EGR i przestawianiem kąta na pompie (stoją w BS) - starszy sterownik ?? Logi dynamiczne: Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0 1701 847,9 495,4 4,7 0,78 1743 847,9 472,2 4,7 1,56 1827 847,9 472,2 4,7 2,34 1911 847,9 488,8 4,7 3,13 1974 847,9 488,8 4,7 3,91 2037 847,9 488,8 4,7 4,69 2100 847,9 498,8 4,7 5,47 2184 847,9 485,5 4,7 6,25 2268 847,9 495,4 4,7 7,03 2310 847,9 495,4 4,7 7,81 2394 847,9 492,1 4,7 8,59 2457 847,9 512,1 4,7 9,38 2520 847,9 512,1 4,7 10,16 2583 847,9 515,4 4,7 10,94 2667 847,9 508,7 4,7 11,72 2730 847,9 515,4 4,7 12,5 2793 847,9 518,7 4,7 13,28 2856 847,9 518,7 4,7 14,06 2919 847,9 518,7 4,7 14,85 2982 847,9 525,4 4,7 15,63 3045 847,9 522 4,7 16,41 3108 847,9 528,7 4,7 17,19 3171 847,9 532 4,7 17,97 3234 847,9 525,4 4,7 18,75 3297 834,6 538,6 4,7 19,54 3318 209,5 332,5 4,7 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min ° ° % 0 1743 7,8 7,8 71,9 0,81 1785 8 8 69,1 1,61 1848 8 7,6 76,6 2,39 1911 8,4 8 75 3,17 1974 8,5 8,5 70,3 3,96 2037 8,7 8,8 69,1 4,74 2100 8,7 8,7 73 5,52 2163 8,7 8,7 72,7 6,3 2226 8,7 8,3 77,7 7,08 2289 8,7 8,7 72,3 7,89 2373 8,7 8,5 74,2 8,69 2415 8,7 8,5 74,2 9,47 2478 8,5 8,4 76,6 10,25 2541 9,2 9,2 74,6 11,03 2604 9,8 10,1 76,6 11,82 2667 10,8 10,4 80,5 12,6 2730 11,1 11,2 76,2 13,38 2793 11,6 11,8 77 14,16 2856 11,8 11,8 82 14,94 2940 12,2 12,2 84 15,73 2982 11,9 12,3 80,1 16,51 3045 11,9 12,3 79,7 17,29 3108 11,9 12,3 78,5 18,07 3171 12,5 12,6 82 18,88 3234 12,5 12,9 82 19,66 3276 12,5 12,9 78,5 20,44 3339 12,5 12,6 85,2 21,22 3381 12,9 12,9 79,7 22 3423 12,7 13 79,3 22,78 3465 12,5 12,3 82,8 baardzo długo się rozpędza .... Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME 861-945 ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0 1218 46,2 29,8 24,8 1,07 1344 45,8 31 24 2,15 1491 45 32 23,6 3,25 1575 44,8 32,8 22,6 4,32 1701 44,4 34 20,4 5,39 1764 44 34,8 20,4 6,49 1848 43,8 35,4 19,8 7,57 1974 43,4 35,4 20,4 8,64 2037 43,2 35,2 20,4 9,74 2142 42,8 35,2 21 10,81 2226 42,6 35,2 21,2 11,89 2310 42,2 35,2 21,2 12,99 2394 42 35,2 21,6 14,06 2499 41,6 35,2 22 15,14 2562 41,4 35,2 21,6 16,23 2667 41,2 35,2 21 17,31 2751 41 35,2 20,8 18,38 2814 40,8 35,2 21,6 19,48 2898 40,6 35,2 21 43,4 1512 45 32 23,4 44,48 1617 44,6 33,4 21,6 45,58 1722 44,2 34,2 20,6 46,65 1806 44 35 20,6 47,72 1932 43,6 35,4 20,4 48,82 1995 43,2 35,2 20,6 49,9 2079 43 35,2 21 50,97 2184 42,6 35,2 21,2 52,07 2268 42,4 35,2 21,6 53,14 2373 42,2 35,2 21,6 54,22 2457 41,8 35,2 22,6 55,32 2541 41,6 35,2 22,6 56,39 2625 41,4 35,2 22,6 57,47 2709 41,2 35,2 22 58,56 2793 40,8 35,2 21,4 59,64 2877 40,6 35,2 22 60,72 2940 40,4 35,2 22,4 61,81 3024 40,2 35,2 23,4 62,89 3108 40 35,2 23,6 63,96 3192 40 35,2 23,2 65,06 3255 39,8 35 23,2 66,14 3339 39,6 34,8 22 67,21 3402 39,6 34,4 21,6 68,31 3465 39,4 34,2 20 69,39 3507 39,4 34,2 18,6 70,46 3528 39,4 34,2 18,4 71,56 3570 39,2 34,2 17,6 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME 861-945 Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 0,78 428,9 991 1067 100 1,56 458,9 991 1126 100 2,34 475,5 991 1168 100 3,12 498,8 991 1201 100 3,91 508,7 991 1243 100 4,69 502,1 991 1268 100 5,47 498,8 991 1277 100 6,25 478,8 991 1285 100 7,03 488,8 991 1310 100 7,81 482,1 991 1336 100 8,59 495,4 991 1369 100 9,37 498,8 991 1394 100 10,15 505,4 991 1436 100 10,93 515,4 991 1478 100 11,72 528,7 991 1520 100 12,5 542 991 1579 100 13,28 552 991 1630 100 14,06 545,3 991 1663 100 14,84 538,6 991 1680 100 15,62 535,3 991 1697 100 16,41 542 991 1730 100 17,19 538,6 991 1764 100 17,97 552 991 1789 100 18,75 558,6 991 1831 100 19,53 558,6 991 1865 100 20,31 548,6 991 1873 100 21,09 538,6 991 1873 100 21,88 525,4 991 1856 100 22,66 515,4 991 1848 100 23,44 508,7 991 1840 100 24,25 498,8 991 1831 100 25,03 492,1 991 1823 100 25,81 485,5 991 1823 100 26,59 478,8 991 1814 100 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME 861-945 CC active during a/t shift Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0 1470 1730 1218 39,8 0,78 1533 1798 1235 39,8 1,56 1575 1840 1252 39,8 2,34 1617 1873 1268 39,8 3,12 1701 1890 1260 39,8 3,91 1764 1915 1260 39,8 4,69 1806 1932 1268 39,8 5,47 1848 1940 1277 39,8 6,25 1911 1940 1285 39,8 7,03 1974 1940 1310 39,8 7,81 1995 1940 1336 39,8 8,59 2058 1932 1369 39,8 9,37 2121 1932 1386 39,8 10,15 2184 1932 1411 39,8 10,94 2247 1924 1453 39,8 11,72 2310 1915 1478 39,8 12,5 2373 1915 1512 39,8 13,28 2457 1907 1554 39,8 14,06 2520 1915 1588 39,8 14,84 2583 1915 1613 39,8 15,62 2646 1915 1638 39,8 16,4 2730 1915 1672 39,8 17,19 2793 1907 1688 39,8 17,97 2877 1907 1714 39,8 18,75 2940 1907 1739 39,8 19,53 3024 1907 1764 39,8 20,31 3087 1898 1781 39,8 21,09 3150 1898 1806 39,8 21,88 3213 1898 1823 39,8 22,66 3276 1898 1848 39,8 23,44 3360 1898 1840 39,8 24,22 3402 1898 1831 39,8 25 3465 1898 1823 39,8 25,78 3507 1898 1806 39,8 26,57 3549 1898 1781 39,8 27,35 3591 1890 1772 39,8 28,13 3633 1890 1747 39,8 28,94 3675 1890 1739 39,8 29,75 3696 1882 1722 39,8 30,53 3738 1882 1730 39,8 31,31 3759 1882 1722 39,8 32,09 3780 1882 1730 39,8 32,87 3801 1882 1739 39,8 33,66 3822 1882 1764 39,8 Proszę o wszelkie sugestie.... Dzisiaj postaram się zalogowac resztę....

Gdzieś już widziałem ten opis... chyba na forum VW Golf, napisaną przez Adamm . W Twojej jest troche więcej szczegułów . Zrobiłem już kilka nastawników i wg takiej instrukcji i wszystkie śmigają. Jeżeli chodzi o montaż wyczyszczonego nastawnika na pompie, to mam małą podpowiedź: ja zawsze używam śruby z trókątnym łbem do wstepnego wycentrowania bolca wchodzącego w krzywkę w wałku pompy, po prostu wkręcam go w otwór, ten po przekątnej (do jej normalnego położenia w nastawniku) i powolutku i z wyczuciem opuszczam nastawnik do pompy.

Jak to podłączałeś ?? Zamiast czujnika potencjometr 4,7k ohma, sam czujnik odpiąć. Sprwdź połączenie od czujnika do termometru w zegarach, czujnik odpiąć.

W moim jest również ten drugi typ, więc 2 pasuje do Twojego Rotter. Ja osobiście zakładałem u siebie "febi". Jak na razie działa berawaryjnie.

Już napisano : wstaw potencjometr 4,7 k, wskazania termometru powinny sie zmieniac, tylko dobrze podłącz. Jak nie bedzie reakcji to może być walniety termometr, nie wyswietlacz, przecież on działa pokazuje -5 .....pokazuje.

Gdyby coś nie stykało w pompce z kluczyka by też nie działał, kolega pisze, że działa . Jaki to pilot, fabryczny czy jakiś dokładany z alarmem ??

Mowisz i masz http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t52237.0.html;highlight=immobilizera Na przyszłość: używaj opcji szukaj .

Kolego mam cały zetaw uszczelniający pompy, są tam najróżniejsze uszczelki oringi, plastikowy pierścień, miedziane uszczelki .... w sumie jest pewnie z 15 szt. . Aby wymienić wszystkie, zapewne nie obejdzie się bez demontażu pompy.