leoncjo

Jest jeden duży plus ... masz praktycznie nowy alternator .

Koło dwumasowe ??? Te objawy raczej nie wskazują na nastawnik, z reguły nastawnik objawia się szarpaniem silnika na niższych obrotach. żeby wyeliminować elektronikę zrób logi, ewentualnie sczytaj błędy. W szczególności statyczne 001, 004, bs 004 i dynamiczne 004

Podłącz autko pod kompa, możliwe, że nastawnik do czyszczenia albo coś ze skrzynią, jest tam coś takiego jak sprzęgło hydrokinetyczne i jak się kończy to objawy są podobne. Kiedyś diagnozowałem A6 pod tym kątem i wyszło, że sprzęgło. Podobno przeżywa koło 200 kkm, akurat tamten miał 215 kkm. Odłącz czujnik prędkości na skrzyni (ten po którego odłączeniu przestaje działać prędkościomierz) i zobacz czy szarpanie pozostanie. Jeżeli to jest tylko w zakresie 2000 tys. obrotów to raczej wtrysk sterujący odpada.

Na poczatek umyj silnik, zwykła benzyna ekstrakcyjna się dobrze sprawdza, pojeżdzij z dzień i zajrzyj skąd cieknie, pęd powietrza często rozbryzguje mały wyciek po całym silniku i wygląda to groźnie a w rzeczywistości okazuje się małym problemem.

Po pierwsze czemu chcesz go sprawdzać...co się dzieje z autem, a potem powiem Ci czy da się to sprawdzić bez specjalnych narzędzi .

Cościk sporo.... łozyska w granicach 50 zł, koszyczek plastikowy 10 zł, kółko ~150 zł, komutator ...30 zł, regulator 60 zł ewentualnie plus robota, chyba , że zrobisz to sam.

Zawsze mozna zrobic prosta próbę, dotknij kabelkiem idącym do klocków do masy kontrolka powinna się zapalić. Z tego co się orientuję w klocki wtapia się kawałek drucika, jeżeli klocki wycierają sie aż dojdzie do kabelka to zaczyna świecic ostrzeżenie o zużytych klockach. Brak sygnału (masy) kontrolka nie swieci, zwarcie do masy zaświeca się.

Pierścienie to raczej nie... jak odpalał w zimę ??

Zdejmij dolny wąż od interkulera i zobacz czy jest tam olej, zdejmij wąż zasysający powietrze do turbo i zobacz luz na wirniku. Jak wygląda sprawa mocy autka ??

Może trzeba inaczej podłączyc radio, zwykle są dwa kable zasilające i jeden jest od podtrzymania pamięci.

Tak wiec mysle ze zastapienie alternatora 140AMP na 120AMP niczym nie grozi , wiaze sie to chyba tylko z szybkoscia ladowania akumulatora ale niech moze jakis konkretny elektryk sie wypowie bo to sa tylko moje domysly , choc troszke bylem zdziwiony ze VW z takim samym silnikiem o takim samy oznaczeniu jak moj w A4 a alternato z mniejszym amperazem

Niczym nie grozi, pod warunkiem, że nie będziesz włączał zaraz po uruchomieniu silnika wszystkiego na raz co pobiera większy prąd (dmuchawa na max, światła, ogrzewanie tylnej szyby, nalezy pamiętać o tym że załączaja się dwa komplety świec żarowych: silnika i podgrzewania płynu.....), szczególnie przy ujemnych temperaturach.

Prąd ładowanie jest najwiekszy zaraz po rozruchu i w ciągu kilkudziesięciu sekund spada do normalej wartości, więc nie ma problemu z doładowaniem aku przy troszkę mniejszym alterntorze. W przypadku aku 80 Ah optymalny prąd ładowania nie przekracza 10 A. Wpływ na szybkość ładowania akumulatora pomijalny przy mniejszym alternatorze.

Dokładnie...wskazówka musi byc delikatnie odchylona w lewo, tak jak było w oryginalnych europejskich... najlepiej najpierw przetestowac stare i porównać. tarcze są tak samo wyskalowane, oczywiście diesel na diesel. Podam, że w zegarach przedliftowych UK-NSI nie da się zmienić mil na km po przez kodowanie, działa tylko w VDO.

Filtr paliwa wmieniony ?? może pompa ciągnie powietrze ..

W tym silniku nie może być cudów, ale tak na odległość trzeba mieć jakieś podstawy żeby bawić się w dr Housa od aut . Musisz poszukać kogoś i zacząć od logów.

Skalowanie powiodło się..

Co do tarczy to w przedliftowych zegarach tarcze sa praktycznie identyczne i można spokojnie podmienić.

Witam

Jestem własnie po wymianie licznika na angola z dodatkowymi zegarkami (ładowanie i olej). Czeka mnie przełożenie tarczy prędkościomierza i moje pytanie jak zamocować wskazówkę żebby nie było przekłamań prędkości ??

W starych podczas testu na VAG wszystko ustawia się w pion, w angolu wskazówka prędkościomierza jest delikatnie odchylona w stronę nizszej prędkości.

Czy wskazówkę mocuje się w momencie gdy stoją w spoczynku czy po podłączeniu VAG i wszystkie maja byc na środku??

Ewentualnie jak najprościej do tego podejść żeby nie eksperymentować na dużo.

Ja miałem taką sytuację u siebie, tylko że mam zegary przedliftowe i zakupiłem UKN-SI na diodach LED, podczas gdy moje stare były VDO z podświetleniem na żarówkach. Dogadałem się ze sprzedawca na allegro i po prostu je zwróciłem. Po prostu nie pasowały.

Ale z Ciebie oryginał , tu masz czujnik: http://www.a4-klub.pl/smf/odp_efekt_wymiany_licznika_na_fis-t10354.0.html;new;topicseen#new

Czujnik wkręcasz w aluminium, a to z kolei ma bardzo dobre przewodnictwo cieplne i ma taką sama temp jak olej płynący przez aluminiową podstawę filtra.

W podstawie filtra oleju masz gotowe, idealnie pasujące, nagwintowane miejsce na czujnik temp oleju .

Ostatnio zakupiłem taki czujnik, wygląda u mnie nieco inaczej niz czujnik cisnienia oleju..tzn. cisnienia ma konektor na zwykłą wsówkę, a temp u mnie taki jakby grzybek na który mozna wsunąć wsuwkę. Jest na niego przewidziane miejsce w podstawie filtra oleju (mały nagwintowany otworek), znajdziesz go patrząc na podstawę filtra od strony kierowcy.

do spr wg kolejnosci:

do powachania plyn w chlodzacy w zbiorniczku wyrownawczym - jezeli smierdzi spalinami uszkodzona uszczelka.

brak plynu - zapowietrzony uklad,

pompa wody,

termostat,

płyn nie smierdzi spalinami

stan płynu jest o.k. muszę ewentualnie pokombinować z odpowietrzeniem ... ale to raczej odpada bo jakis czas było dobrze

pompa wody sprawdzona- wirnik cały i kręci się razem z kółkiem pasowym, wizualnie nie widać nic złego (zaglądane podczas wymiany termostatu)

termostat nowy i dalej to samo

czy to mozliwe, że podczas spokojnej jazdy około 80km/h temp trzyma się blisko 100 stopni ...wcześniej było 90

Witam

Autko teścia, niby felicja pickup ale diselek, tylko bez suszarki. Pojawił się problem z silnikiem: tesciu pojechał sobie 110 km/h i zauwazył, że temperaturka wskoczyła na 110 stopni. wcześniej autko miało zdejmowaną głowicę po spotkaniu zaworów z tłokami, po złożeniu wsio było O.K. ze 2 miesiące.

W tej chwili jak silnik złapie z 70-80 stopni zaczyna nierówno pracować na wolnych obrotach, w czasie jazdy mocno sie grzeje (wytarczy mocniej pojechać i temp skacze do góry). Wczoraj sprawdzony termostat, pompa wody i chłodnica...wsio O.K. W oleju brak wody, w wodzie brak oleju, spaliny smierdza jak w rasowym dieslu ...co sie może dziać.

Witam

Rozumiem, że uszczelka pod deklem została zrobiona, a teraz cieknie z tej pod nastawnikiem.. . Uszczelke powinni Ci dobrać po numerze pompy, np w Inter Cars. Generalnie aby sie do niej dobrać nalezy zdemontowac nastawnik, załozyc uszczelkę i ostroznie załozyc nastawnik idealnie na to samo miejsce. Do przeprowadzenia ostatniej operacji potrzebny będzie VAG. Mi taka wymiana zajmuje max godzinę z ponownym ustawieniem dawki... . Poczytaj sobie temat w dziale zrób to sam: czyszczenie nastawnika i wszystko będziesz wiedział.

Witam po krótkiej przerwie...

Walczyłem całą sobotę z tymi zegarami i niestety nic z tego nie będzie. Zegary idą do zwrotu. Po zamontowaniu tych zegarów pojawił się błąd na klimatroniku, na kanale 49 pokazywało mi temp -60 stopni, na kanale 0 błąd 50.3. Nie poddaje się i szukam zegarów VDO z auta które miało klimatronik.

Witam

Postanowiłem zmienić zegary na taki z dwoma dodatkowymi wskaźnikami, niestety sprawa nie wygląda za dobrze. Stare są VDO, zakupione UKN-SI z angola (oba zegary są starego typu, patrząc po zegarku). Zwracam się z prośbą o pomoc w kilku szczegółach jakie pojawiły się i jeszcze nie wiem jak je rozwiązać. Na starych zegarach wszystko działa, a oto problemy:

1. Nie mogę zmienić kodowaniem jednostek na wyswietlaczu, koduje na 00140 ale ciągle są mile, jak robie test wyświetlacza VAG-iem to zapala sie kmiles więc opcja jest

2. Po podłączeniu nowych nie zaświeca sie kontrolka poduch, okazuje się że w starych kabelek (wg rozpiski załączonej na forum) idzie do pinu 9 niebieskiej kostki, w nowozakupionych pin 9 jest wolny, a kabelek o tym samym kolorze idzie do pinu 12 (zegary kupiłem z wtyczkami). niby oba są od poduch ale pin 9 opisany na forum jest sygnałem bezpiśrednim, a 12 sygnałem zwrotnym. Może ktoś opisać sygnał idący z modułu poduch do zegarów....zauważyłem, że w starych kontrolka gaśnie po podaniu masy na pin 12, w nowych zapala się po podaniu masy na pin 9. Niby odwrotnie ale po pżełożeniu zgodnie z wtyczkami kontrolka powinna ciągle świecić a tu zonk...

3. W nowych zegarach nie działa buzzer, testowane VAG-iem

3. Cyferblaty prędkościomierza w UKN-SI mają śrubki....

Proszę o wszelkie sugestie, daję słowo, że jak wszystko ruszy cały opis ładuję do działu "zrób to sam".

Moim skromnym zdaniem na początek nalezy przeczyścić przepustnicę, potem adaptacja....