EndriuGiz

Witam! Musze napisac na zaliczenie jakis prosty blog z logowaniem, kontami(admin,uzytkownik) w framework'u. Pomoze ktos bo kpl sie na tym nie znam ;/

nie za bardzo teraz sprzedawac ;/ czyli jak wymienie mocowania na te z przedlifta to bedzie wszystko ok i bedzie pasowac p&p ?

Amory sachs ale jak kolega Markus85 chyba dobrze pisze, kupilem amory i te osadzenie z podkladka jest chyba duzo nizej i to pewnie stuka i wlasnie sie zastanawialem czemu to jest tak nisko, mam zestaw 1BA a kupilem amory pewnie do 1BE sprzedawca zle dobral

---------- Post dopisany at 14:02 ---------- Poprzedni post napisany at 13:56 ----------

a czy w sedanie i kombi sa takie same amory ?

kupilem dokladnie takie amory AMORTYZATORY SACHS AUDI A4 B5 TYŁ+ODBOJE+OSŁ.2SZT. (3762135612) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

---------- Post dopisany at 14:13 ---------- Poprzedni post napisany at 14:02 ----------

no to juz chyba wiem nie doczytalem do konca i jest efekt, pisze jak byk ze po zmianie poduszki pasuje ;/ ale wtopa, i co teraz zrobic ? trzeba chyba szukac poduszek od przedlifta ?

ale amory nowe zakladalem ;/ wiec sa dobre to musi klikac co innego

Mam taki problem już 3 razy wyciągałem amory i nic nie pomaga, myślałem ze to te daszki z góry bolce sie połamały i one klikają ale wymieniłem na nowe i dalej to samo. Problem jest taki ze jak wjadę gdzieś w dziurę czy coś to słychać z jednego i z drugiego amora klik;/ takie wkurzające ze szok ;/ czasami i 6 razy na minute wiadomo jakie są drogi;/ tak samo jest jak nacisnę na tyl slychac te klik, co może być?

castrol kiepski jest ?

co lepsze ?

edge 5w40

Koledzy moglibyście sie wypowiedzieć cos podpowiedzieć http://a4-klub.pl/1-9-194/klekot-walek-rozrzadu-304314/

Koledzy mam problem, audi nagle zaczęło klekotac zdjąłem pokrywę i na walku rozrządu jedna krzywka jest wytarta w znaczmy stopniu od innych. co teraz mam zrobic ? wymienic sam wałek i jezdzic dalej czy cośinnego jeszcze trzeba wymieniac ? czemu moglo się tak stać ?




POST z tematu kolegi lukaszooo :

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/page-18?p=3819074#entry3819074


Wyciągnąłem esencje z tych 14 stron dyskusji i jeszcze kilku innych tematów które nie mówią o niczym nowym. Mam nadzieje że ktos to doceni.


Zacznijmy od zrozumienia problemu.

"Hydro popychacze kasują luz pomiędzy zaworami, a krzywkami wałka rozrządu. Uszkodzone "szklanki" mogą nie trzymać ciśnienia (np. po nocy) i w momencie odpalenia potrzebują czasu by wzrosło w nich ciśnienie potrzebne do skasowania luzu. W momencie odpalenia słychać przez kilka sekund cykanie. Krzywki wtedy dostają po d*pie jak również same szklanki. Następną niesprawnością szklanek jest ich zawieszanie się. Jest to bardziej niebezpieczne, ponieważ jeśli się zablokuje w pozycji w której nie jest w stanie skasować luzu (zablokuje się gdy silnik jest bardzo rozgrzany) to ciągle krzywka będzie uderzała o szklankę aż do rozgrzania się silnika, natomiast jeśli zablokuje się gdy silnik jest jeszcze zimny to po rozgrzaniu zawór nie będzie się do końca domykał i możemy wypalić gniazdo zaworowe, w ten właśnie sposób powstaje objaw "dudnienia". W większości przypadków w głównej mierze wycierają się krzywki zaworów wydechowych ale nie jest to regułą. Do szklanek ciągle doprowadzany jest olej dzięki któremu mamy możliwość skasowania luzu, ale też ciągle je smaruje i zarazem utrzymuje właściwą temperaturę. Należy pamiętać, że sama głowica jest chłodzona cieszą z układu chłodzenia i olejem, który smaruje współpracujące elementy. Zawory wydechowe bardziej się nagrzewają, ponieważ gorące spaliny które są przez nie wypuszczane mocno je nagrzewają. Szklanki zaworów wydechowych wykonują większą pracę z racji skasowania większej różnicy tego zaworu gdy jest zimny i rozgrzany, ale nie uważam aby to miało jakiś większy wpływ na ich żywotność. Gdyby tak było to zawsze tylko one by ulegały uszkodzeniu lub wcześniejszemu zużyciu a tak nie jest."
Pretor.

Diagnoza:

-Jesli silnik pracuje jak traktor, nie równo pracuje, telepie sie jak galareta, możemy podejrzewać zużyte szklanki i wałek. Niestety przyczyn telepania sie silnika moze byc miliony, począwszy od poduszek silnika, dwumasa, pompek, a kończąc na uszczelniaczach PD, dlatego skupie sie tylko na szklankach i wałku.
- podstawowym objawem jest nierówno mierna praca silnika, czyli telepanie na boki.
- drugim objawem jest metaliczne cykanie/klepanie, moze występować nawet na postoju ale w szczególności przy kręceniu silnika powyżej 3 tys. RPM
- następnym objawem objawem (ale nie koniecznym) jest wyraźne dudnienie dochodzące z filtra powietrza. Gdy przyłożymy rękę do filtra powietrza czuć że powietrze dmucha zamiast ciągnąć. Jesli dudnienie ustepuje po przymknięciu klapki gaszącej na 70% mamy problem z wałkiem i szklankami.
- koledzy znaleźli dwie opcje, dudnienie może dochodzić ze źle zamontowanej puszki filtra (paru kolegów zostało w ten sposób naciągniętych na wymianę wałka a problem tkwij w puszcze filtra powietrza)
- łatwo da się zweryfikować jaki mamy problem przez rozpięcie plastikowej rury dolotu po prawej stronie silnika (łączenie na zapinkę) rozpinamy w tym miejscu dolot, odpalamy silnik, jeśli dudnienie dochodzi ze strony silnika wiemy ze problem leży w nim. Filmik na dole przedstawia opisane wyżej dudnienie.

TDI Camshaft failure 2006 Jetta BRM PD - YouTube

-gdy mamy jakie kolwiek podstawy przypuszczać zużycie szklanki i wałek zabieramy się do demontażu pokrywy zaworów. Odrazu powiem że uszczelka jesli nie zostanie zniszczona mechanicznie nie trzeba wymieniać przy każdym demontażu, trzeba pamiętać przy powrotnym montażu aby posmarować uszczelkę olejem a śrub nie dokręcać do oporu bo uszczelką popęka.
- Po zdjęciu pokrywy zwracamy uwagę na stan krzywek wałka rozrządu, powinien być stalowo błyszczący, i gładki. W skrajnych przypadkach krzywki będą rude i bardzo podrapane

Krzywki w eleganckim stanie po przebiegu ok 200 tysięcy



krzywki zużyte



- następna sprawa to szklanki, sprawdzamy je w ten sposób że gdy krzywka jest w górze, naciskamy gładkim śrubokrętem na szklankę. Powinna być twarda i ciężko sie uginać, jeśli ugina sie pod mała siłą lub stoi dęba jest do wymiany. W skrajnych przypadkach w szklankach robią się dziury co może spowodować całkowitą armagedoncje



Tak powinny wyglądać szklanki po 220 tysiącach

- kolejną bardzo ważną sprawą są broki wałka popychaczy (kolejna usterka przez którą mechanicy mogą naciągnąć nas na nie potrzebną wymianę wałka) Brok jest to zaslepka kanału olejowego który lubi wypadać, gdy wypadnie olej zamiast na rolki idzie bokiem przez co tracimy smarowanie. Paru kolegów twierdzi że wypadnięty brok również powoduje buczenie z filtra, osobiscie nie spotkałem sie z taką usterką więc nie potwierdzę tej wiedzy. Trzeba pamiętać ze wałki popychaczy są dwa a broków jest 4.





- brok sprawdzamy cienkim wygiętym drucikiem, wsadzamy drucik w miejsce broka, powinien wejsc ok 0,5cm jesli wchodzi dużo więcej drążymy temat próbując podpatrzeć lusterkiem. Sugerując sie wiedzą kolegów wypdnięty brok wklejamy na klej do śrub i podobno buczenie ma ustąpić.

Przyczyny wycierających sie wałków i zużytych szklanek

Co do przyczyny zużycia się szklanek i wałka rozrządu podepre sie opinią kolegi Pretora z którą zgadzam sie w 100%. "Główną przyczyną jest przeciąganie terminu wymiany oleju, stosowanie nie właściwego oleju, czasami jest tak, że oringi na PD puszczają i następuje rozcieńczenie oleju silnikowego ropą w wyniku czego olej traci swoje właściwości smarne i elementy ulegają zatarciu. Oringi PD zużywają się dlatego, że same PD ciągle pracują (ruszają się) przez ich felerne mocowanie (jest dociśnięty tylko z jednej strony w wyniku czego ciągle się kiwa na boki i zawsze gniazda PD jaki one same są wybite po przeciwnej stronie śruby mocującej PD). Następną sprawą jest to, że same krzywki zaworowe są bardzo wąskie w wyniku czego poddane są bardzo dużym obciążeniom jak i powierzchnie szklanek, dlatego szczególnie ważną sprawą jest stosowanie dobrego oleju i jego częsta wymiana. Ja nigdy dłużej nie jeżdżę na oleju niż 10k km (wymieniam ponad dwa razy w roku z racji przebiegów). Nie bez znaczenia jest także przebieg, nic nie jest wieczne i wszystko się zużywa, choć moim zdaniem, jeśli ktoś kupił by takie auto z tym silnikiem jako nowe i bardzo dbał o silnik (dobry olej, częsta wymiana) to nie było by problemu z wałkiem."

Części:

- hydro napinacze nr do AVF/AVX INA 420 0209 10. sztuk 8
Potrzebna wiedza:
Do VP szklanka ma numer 420 0109 10 i kosztuje ok 48zł (jest koloru metalicznego i dedykowana jest do starych 1.9 na pompie)
Do naszych PD numer 420 0209 10 kosztuje ok 66zł (jest koloru czarnego sprzedawcy wciskają że sa utwardzane .......)
Specyfikacja i nota serwisowa INA dot. szklanek http://www.schaeffle....0038_pl_pl.pdf



- Wałek ori nr. 038109101R cene sprawdzałem osobiście w ASO dla zwykłego klienta 2392zł, przy max zniżkach 2150zł, dla pracownika 1800zł.
RUVILLE nr. EVR215404 cena ze strony inter cars 908zł. Wałek mozną wyrwać za 550zł
Według mojej osoby wymiana wałka na ori mija sie z celem ze wzgl. na jego cene. Alternatywą jest używany wałek z pewnego silnika o małym przebiegu lub właśnie wałek ruvilla na którym jeździ masa ludzi w tym i ja.

- Panewki. ori nr. 038103673B sztuk 10, ceny z ASO niestety nie znam
zamiennik 038103673C cena na forum ok 32zł
Panewki po 220 tysiącach przebiegu.

- Śruby nakrętki itp występują tylko w ASO. Co do ich wymiany wszystko zależy od własciciela, ja twierdze ze sruby mocujące PD, regulacyjne i kontrę, trzeba zawsze wymieniać, co do śrub mocujacych wałki, jesli wiem ze nie były nigdy odkręcane, nie wymieniam, w innym wypadku wszystko do wymiany.

-Śruby mocujące PD 10zł sztuk 4. muszą być zawsze nowe ponieważ dokręca sie je z duża siłą 12Nm+180st+90st
-Śruba regulacyjna PD 17zł sztuk 4. śruba regulacyjna ściśle współpracuje ze sworzniem kulistym i dlatego zawsze trzeba wymieniać je w komplecie.

-Kontra śruby regulacyjnej PD 1,5zł sztuk 4.
Po lewej śruby mocujące PD i śruby regulacyjne, po prawej pozostałości uszczelnień i sworznie kuliste


- Śruby mocowania popychaczy pompo wtrysków 038 103 714A cena 11zł sztuk 8

- śruba wałka pośredniego 038 103 714 ceny nie znam sztuk 10


- Zestaw naprawczy PD BOSCH 1417010997 sztuk 4, cena na forum ok 30zł
Występują dwa typy sworznia kulistego stary i nowy. Ciężko jest rozpoznać jeden od drugiego dlatego należy wymieniać sworzeń ze śrubą w komplecie

zestaw naprawczy PD + Szklanki INA

Zestaw zawiera cztery oringi (trzy uszczelniające PD i jeden mały do otworu sworznia kulistego), podkładkę pod PD, zabezpieczenie podkładki i sworzeń kulisty.

-Uszczelniacz wałka ori numer 038103085C cena: ok 30zł
Wszyscy wsadzają zamiennik firmy ELRING

Zaznaczam że ceny w każdym ASO mogą różnic, osobiście ori części zamawiam w ASO Skody do którego mam rzut beretem.
Jesli podałem zły numer części prosze o informacje.


Wymiana:

Wymiana jest dość prostą operacją ale nie będziemy zagłębiać sie w szczegóły ponieważ 90% forumowiczów i tak nie bedzie tego robiła samodzielnie. Podstawową sprawą jest fakt ze do wymiany nie trzeba zdejmować przodu ani zbytnio ingerować w rozrząd. Wszystko da sie ogarnąć bez zdejmowania przodu. Ceny za usługę wymianę wałka, szklanek, uszczelniaczy i całej reszty wahają sie w przedziale 300-1000zł według mnie odpowiednia ceną jest 350-400zł cena powyżej 600zł to zwykłe naciąganie bo roboty jest na 4 godzinki.
Według mojej opini wraz z wymianą wałka powinno wymienić sie olej i filtry. Po wymianie trzeba sprawdzić czy objawy ustąpiły i czy silnik równo pracuje a szklanki spełniają swoją rolę na wyższych obrotach. Trzeba pamiętać że na graty wydalismy ok 1500zł a gwarancja na czesci jest ważna tylko wtedy gdy wymienia je autoryzowany warsztat, dlatego pamiętajmy o paragonie i pisemnej gwarancji. Graty oprócz śrub itp bierzmy u jednego typa tak aby łatwiej było z gwarancją.


Na końcu chciał bym zaznaczyć że powyższą wypowiedz opierałem na własnym doświadczeniu, postach/cytatach i wypowiedziach kolegów z forum a w szczególności na przemyśleniach kolegi pretora.

ja mam alu tez wloskie i sa super, ladnie grzeja i super oddaja cieplo w domu jak w salnie jak dobrze palisz, dziadkowie maja stalowe plytowe to starsza technologia to nie sa zadowoleni z nich

Witam! mam taki problem chodziła przyszedł mróz i przestała chodzić, płyty ląduje ale pokazuje no cd na radiu. zmieniarka ori audi radio concert standardowy zestaw. co może być przyczyna ? a jeszcze wcześniej skakało tr1 na przemian z no cd w bardzo szybkim tępię

- Polonez Borewicz 1982r 1500

- A4 b5 1.9tdi (teraz)

widze na all fura na sell

Panowie takie szybkie pytanie:decayed:

ojciec ma b6 1.9tdi i padly mu wskazniki od paliwa i temp wody. można przełożyć je z innych zegarów czy caly licznik pakować od razu ?

dobry patent mozna zagrac policji na nosie trzeba szukac taki material i rezac

jest spoko mam go juz jakies pol roku i polecam w 100%

taśma dwustronna

i dobrze trzyma ?

jak montowany ten spojler ?

na pewno nie moto chyba ze skuter

i wlasnie u mnie tez raz buczy raz nie jak nie buczy to przejade 15km i znowu zaczyna wlacze wylacze radio przestaje na jakois czas

Panowie a co moze byc ze tak mi buczy w głośniku tyl prawa strona i to głośno ze nie da sie sluchac muzyki ;/ a po wyłączeniu dziennych przestaje możliwe ze od trefnych głośników ? czy cos z modułem ?

Ładna fura widziana na żywo prezentuje sie git malina zadbana itp tylko pozazdrościć ! pozdro seba

a sa głośniki z hertza które pasują p&p w tylny boczek bez przeróbek ?

Kolego możesz sie pochwalić jakie masz te głośniki Hertza z tylu ? pasują p&p ?

pierwsza sruba po lewej stronie raczej a nie po prawej powalilo mi sie