tomasm64

No tak masz rację, potrzebuję tylko numeru tej uszczelki, powyżej podałem VIN, może ktoś pomoże !!! Mam zapisany gdzieś, numer uszczelki, tylko nie jestem pewien, czy to do mojego auta (nie pamiętam?!): 06H 103 383 AD.

Szukałem sam i znalazłem taki zestaw uszczelek, ale nie znam firmy REINZ !? Co myślicie o takim zestawie !!! https://zapodaj.net/plik-bYfN1IZI2N

Witam. Potrzebuję numerów kilku original części, m. in. : - zestaw rozrządu - komplet do wymiany (jeśli występuje komplet) - komplet uszczelek pod pokrywę rozrządu (jeśli występuje komplet) - uszczelka pod głowicę - uszczelka pod pokrywę zaworów Mój VIN: 8K2AA041097 Z góry dziękuję za pomoc!

Muskel1 i za to też pięknie dziękuję !!! No to mechanior się zdziwi, że mam taką fachową wiedzę, ciekawe, jaką będzie miał w poniedziałek minę !?

A jak go się wykonuje, ten test spadku ciśnienia !?

.ok, źle pokumałem. Usunąłem wpis. Dzięki bardzo Muskel1. Jak zawsze u ciebie precyzyjna odpowiedź !!!

.ok, źle pokumałem. Usunąłem wpis.

No to OK, dziękuję za wyjaśnienie !!! Wiem teraz o czym mam dalej rozmawiać z mechanikiem w poniedziałek.

Dostałem wiadomość z warsztatu po pomiarze sprężania na wszystkich cylindrach, że na drugim jest bardzo małe ciśnienie i będą szukać przyczyny !!!! Co dalej powinni sprawdzać: po zdjęciu pokrywy zaworów sprężyny zaworów, ..co dalej.?! - to są moje pytania do forumowiczów, nie warsztatu, po prostu chciałbym wiedzieć co dalej powinni sprawdzać !!! Wcześniej ''drmadjuice'' pisał o wykonaniu próby olejowej - na czym to polega !?

Dziękuję bardzo !!!

OK. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Auto oddałem do warsztatu. Czekam na diagnozę!?

Potrzebuję nr wtryskiwacza do 2,0 tfsi . VIN WAUZZZ8K2AA041097

Pytanie trochę z wyprzedzeniem, bo może się przydać: czy po VIN-ie odczyta się , jakie wtryskiwacze są u mnie w aucie ?! VIN: WAUZZZ8K2AA041097

Pierwszy właściciel wymienił stary olejożerny silnik na nowy w ASO pod koniec 2014 r., przy przebiegu 198.000km, stąd u mnie przebieg na liczniku 324tys. km. Nie mam problemów olejowych z nim !!!

Może z 0,8-1L na 10.000km.

Na czym polega próba olejowa ?!

Świece sprawdziłem wszystkie i dla zasady przeczyściłem. Świeca na 2 cylindrze była z czarnym mokrym nalotem, nie wiem czy olej czy paliwo, reszta świec sucha.

Od czego zacząć !? Pewnie auto na warsztat, nie do ogarnięcia samemu !!!

Czyli co, np.: wtryskiwacz do sprawdzenia, czy coś innego ?

Ciężko jest ruszyć, bo trzęsie silnikiem ale jak już ruszę i dodam trochę więcej gazu to wydaje mi się, że pracuje normalnie ale już przy zwalnianiu i przy zatrzymywaniu to już telepie silnikiem. Tak, jakby coś się działo na wolnych obrotach?! Cały czas jednak uczucie, że nie pracuje na wszystkich cylindrach. Zamieniając świece czy cewki błąd, który się wyświetla zawsze dotyczy cylindra nr 2 ?! Dlaczego ?!

Witam. Dzisiaj podczas jazdy po mieście silnik zaczął nierówno pracować, zaczął się trząść i od razu pojechałem do garażu. Na liczniku pojawiał się chwilami "check engine" ale znikał, teraz go nie ma. Odpaliłem silnik po garażem i trzęsło nim bardzo, jakby nie chodził na wszystkich cylindrach. Zamieniłem miejscami świece: 2 z 3 i nic, te same błędy, zamieniłem miejscami cewki i też nic, te same błędy. Przeczyściłem wszystkie kostki elektryczne przy cewkach. Po podłączeniu pod komputer błędy: Adres 01: Silnik Plik etykiet: 06H-907-115-CAB.clb Oznaczenie elementu: 8K2 907 115 P HW: 8K2 907 115 D Komponent i/lub wersja: 2.0l R4/4V TF H15 0008 Kodowanie: 010C000C241F0960 Kod serwisu: WSC 00657 223 81114 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TFS8K2907115P A01010 (AU48) ROD: EV_ECM20AVS.rod VCID: 3C7781F7B76BAE660E-8068 3 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4057 - Cylinder 2 P0302 00 [039] - rozpoznane wypadanie zapłonów Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 324121 km Data: 2023.07.29 Czas: 14:08:02 Prędkość obrotowa silnika: 674.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 12.2 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 96 °C Temperatura powietrza zasysanego: 48 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 13.923 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 80 7960 - Wyłączenie cylindra P130A 00 [167] - - MIL zapalona - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 324121 km Data: 2023.07.29 Czas: 14:09:14 Prędkość obrotowa silnika: 1236.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 12.2 % Prędkość pojazdu: 16 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 96 °C Temperatura powietrza zasysanego: 45 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 13.994 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 4051 - Rozpoznano wypadanie zapłonów w jednym/wielu cylindrach P0300 00 [039] - - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 324121 km Data: 2023.07.29 Czas: 14:08:02 Prędkość obrotowa silnika: 674.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 12.2 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 96 °C Temperatura powietrza zasysanego: 48 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 13.923 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 80 Cały czas sprawa dotyczy tylko i wyłącznie cylindra nr 2 !!! Prośba o pomoc w temacie !!!

... do tego moda potrzebujesz: - komplet lamp neon lift - wymiana 4 wtyczek idących do lamp lub kupno gotowych adapterów wtyczek stare/nowe - dołożenie po jednym przewodzie lewa/prawa strona od kierunków w klapie do Modułu Komfortu - odpowiednie zakodowanie Modułu Komfortu - posiadanie i umiejętność kodowania np. VCDS-em. To tak ogólnie!!!

Wielkie dzięki !!!

Przeważnie jest w nich (w zamkach) problem ze stykami dwóch silniczków (jeden mały i drugi większy)ze stykami zamka. Niektórzy przeczyszczają i to i to składają i działa. Jak długo - różnie !!! Ja też kiedyś (chyba ze dwa lata temu) sam przeczyszczałem, troszkę podginałem styki ale ostatecznie, kolejnym już razem kupiłem na ALI kilka nowych silniczków za "grosze" i je po prostu wymieniłem i do dziś mam spokój!!! Jest to upierdliwa przypadłość w A4 -kach i nie tylko !!!

W kółkach są te zatrzaski kostek/wtyczek . Są od strony "blachy", więc dojście ciężkie !!! To taka standardowa kostka z zaciskiem , podobne występują w wielu miejscach w aucie, np, przy przepływomierzu koło filtra powietrza przy silniku ....Wkładasz w otworek w niej cienki wkrętaczek, podważasz i ściągasz ją. Delikatnie !!!