wojt_O

Właśnie o to wylamanie sie bałem ze jak coś pójdzie nie tak to doba bez auta a do roboty dojeżdżać trzeba ale dzieki za sluszna uwage, napewno na starym zaworze pocwicze :] jak nowy padnie to ten bedzie jak znalazł

Wymiana .. Bałem sie regenerować mimo dobrych opisów na forum, bo nigdy tego nie robiłem i bałem się, że jak coś spartacze to zostane bez auta a wtedy mogiła .. Nowy N75 kosztuje ok 100-120 pln więc nie wiem czy warta zachodu jest regeneracja ..

Tak, po zainstalowniu podpiąłem do auta, skomunikowałem itd itd i potem po wygenrwoaniu klucza wkleiłem go w odpowiednie miejsce po czym wyskoczył błąd że kod jest nie prawidłowy. A czy VCDS o którym piszesz ma takie same funkcje jak VAG ? chodzi mi głownie o możliwość zrobienia logów na BS itp bo chce kat wtrysku wyrgulować (w VAG-u bez aktywacji nie wejdę w opcję Basic Settings)

EGR jest zaślepiony. Powodem braku mocy był klęknięty N75

Panowie mam pytanko .. pewnie większość uzna że głupie Do kogo można podjechać w Rzeszowie na regulację kąta wtrysku ? szukam kogoś rzetelnego, najlepiej z VAG-iem w sumie dobrze by było gdyby to był któś z tego forum ..

Mam problem z aktywacją VAG-a, mam serial no. wygenerowałem klucz aktywacyjny ale gdy wkleje go w pole aktywacji wyskakuje komunikat że kod jest nieprawidłowy. Zetknął się ktoś z takim problemem ? Potrzebuje pełnej aktywacji programu bo narazie nie mam pełnych funkcji ..

O co dokładnie chodzi z tym cięgłem ?? Dodam że to 1Z a tam nie ma turbiny ze zmienna geometrią .. Ma to związek z tym ??

Z tym kątem to było tak, że jak był ustawiony dobrze to cały czas wywalało mi błąd 550 Regulacja początku wtrysku różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY. Potem jak odstawiłem auto na zmianę rozrządu okazało się że był on przestawiony. Gdy mechanior założył nowy rozrząd poprawnie i wyregulował kąt wtrysku tak jak powinien być (błędu wtedy już nie wywalało) Niby wszystko było ok ale na następny dzień rano kiedy było zimno nie mogłem zapalić autka, więc spowrotem do mechaniora na korekte. Ten pokombinował i powiedział otwarcie że kąt jest przestawiony minimalnie poza zakres ale błędu jak nie wywalało tak nie wywala a i auto paliło lepiej. Sam sie dziwiłem, że skoro rozrząd poskładany jest w końcu tak jak należy, kąt wyregulowany też prawidłowo to czego auto nie pali. Znajomy mechanior tłumaczył to tym że furze niewiele brakuje do pełnoletności, km też pewnie sporo przemieżyła i to może w tym kwestia .. Dodam że nie robił tego na "ucho" tylko przy pomocy testera. Temat wyszedł dopiero teraz kiedy zaczęły się problemy z brakiem mocy z którym notabene sobie chyba poradziłem (Właśnie wymieniłem N75 i auto odzyskało dawny vigor !) co do podciśnień to wszystkie wężyki wymieniłem na nowe, o pomyłce nie ma raczej mowy bo wymieniałem je po kolei, króciec po króćcu tak więc temat braku mocy na tą chwilę uważam za zamknięty . Oczywiście problemem nieprawidłowego kąta wtrysku na pewno się zajmę na dniach. Postaram się też zrobić logi na nowym N75 .. Narazie wielkie dzięki za pomoc i rady ---------- Post dopisany 14-07-2013 at 11:34 ---------- Poprzedni post napisany 08-07-2013 at 20:24 ---------- Udało mi się zrobić logi na nowym N75. Prosze o analize: Log (0 - 011) Log (1 - 003,003)

Na dniach wymienię n75, zobaczymy czy coś to pomoże i wtedy na nowo zajme sie regulacją kąta wtrysku. Narazie serdeczne dzięki za pomoc

Czyli wymiana N75, czyszczenie nastawnika to na pewno .. a jaki może być koszt regeneracji wtrysków ? .. Poniżej logi grupy 04, proszę o ocene. Log (1 - 004) Przy tych rpm 3500 troche lipa :/ było to czuć ..

Nic mi nie wiadomo aby było coś grzebane w ECU .. Auto jest ok 5 lat w kraju, jestem jego drugim właścicielem, pierwszym był mój kumpel, tak więc polską historię znam .. Co zatem proponujecie ?

Rozrząd jest ustawiony na znaki fabryczne a nie na maziaki na kołach. Filtr paliwa wymieniłem dzisiaj (poprzedni przejeździł ok roku) Wtrysk sterujacy to pierwszy od rozrządu tak ?

No to w takim razie w czym może być przyczyna że na teoretycznie dobrej regulacji wyskakiwał błąd a na takiej jaka jest błędu nie ma ?? Auto jeździło i jeździ o wiele lepiej na "złych" nastawach a ciulowo na "dobrych". Dodam że rozrząd robiłem ze 2-3 miesiące temu a problemy z brakiem mocy zaczęły się jakieś max 2 tyg temu.

Wszystkie wężyki podciśnienia wymieniłem wczoraj, tak więc jak coś to raczej problem w N75 .. O początku wtrysku wiem, celowo został ustawiony w taki sposób przy wymianie rozrządu bo jak był w zakresie tolerancji to auto słabo jechało w takim sensie, że np przy 80-90 na V biegu strasznie nim szarpało. Wtrysk kilka razy był korygowany pompą i znajomy mechanior uświadomił mnie, że teoretycznie początek tłoczenia jest ustawiony minimalnie poza "górną granicę" ale przynajmniej przy takim ustawieniu VAG nie wypluwa błędu no i autko jeździ o niebo lepiej .. .. Co do logów BS to niestety jest to awykonalne bo nie mam klucza do VAG-a a bez rejestracji nie moge przeprowadzić BS. Grupe 004 dynamiczną zrobię jutro i wrzucę do analizy. Narazie wielkie dzięki za pomoc.

Jakoś szczególnie nie kopci, z odpalaniem nie mam najmniejszego problemu, nawet w zimie przy -25 st odpalal za 2-3 razem. Wydech jak to w klekocie standardowo osmolony ale wydaje mi się że to w normie jest .. http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/1z-utrata-mocy-prosze-interpretacje-logow-statycznych-dynamicznych-279194/ tutaj jest post z logami dynamicznymi .. W miare możliwości proszę o interpretację

Sprawdź czy działają światła stopu bo gdzieś kiedyś słyszałem że czujnik świateł stopu sprzężony jest w jakiś sposób z lampką świec żarowych. Jeśli to ten czujnik to wystarczy go wymienić ew spróbować przeczyścić czy coś ..

Witam, Serdecznie proszę o analizę logów statycznych i dynamicznych gdyż b5 1Z złapał mi strasznego muła. BS nie zdołałem zrobić - nie mam aktywacji VAG-COM. Statyczne: Log (0 - 003) Log (1 - 007) Log (2 - 004) Log (3 - 010) Log (4 - 001) Log (5 - 023) Log (6 - 018) Log (7 - 013) Dynamiczne: Log (8 - 003) Log (9 - 011)

Heh no rajdówka to to nie jest ale jeszcze 2 tyg temu szedł całkiem nieźle. W porównaniu z tym co jest teraz to leciał bym rzekł ! ---------- Post dopisany at 18:32 ---------- Poprzedni post napisany at 13:09 ---------- Udało mi się zrobić narazie logi statyczne. Może jeszcze dzisiaj ogarnę dynamiczne. Narazie prosiłbym o ich interpretacje: Log (0 - 003) Log (1 - 007) Log (2 - 004) Log (3 - 010) Log (4 - 001) Log (5 - 023) Log (6 - 018) Log (7 - 013)

Witam, mam problem z B5 Tdi 1Z, otóż jakiś czas temu auto straciło moc. Jej brak jest odczuwalny w zasadzie w całym zakresie obrotów. Mam wrażenie jak bym jechał w jakiejś smole albo jak by hamulce trzymały :/. Wiem, że bez logów niewiele będzie można stwierdzić ale zastanawia mnie jedno, czytając wiele na forum na temat notlaufa wiele użytkowników pisze, że występuje on najczęśniej przy wyższych prędkościach np powyżej 120 km auto nie chce jechać. U mnie łapie muła już w momencie ruszenia, nie odczuwam też momentu w którym "załącza" się turbina (nie ma tego wciśnięcia w fotel). Dodam, że przepatrzyłem i wymieniłem ostatnio wszystkie wężyki podciśnienia a VAG nie pokazuje żadnych błędów silnika. Dzisiaj postaram się wrzucić logi (jak uda mi się je zrobić bo będę się za to zabierał pierwszy raz) i poproszę o ich analizę .. .. Co może być przyczyną ? Czy tak na "sucho" może któs coś zasugerować ??

U mnie z kolei nie da sie jej ruszyć ręką bo jest jakby zablokowana albo trzyma ją silniczek. Znajduje się on po prawej stronie od dmuchawy patrząc od wnętrza ale dostęp do niego jest masakryczny bo między nim a słupkiem jest może z 5 cm . Dzisiaj rano tak mnie olśniło że może ta klapa zmienia pozycję w zależności od temperatury na zewnątrz dzięku czemu dławi i ogranicza wlot powietrza bo rano jak wsiadłem do auta przekreciłem kluczyk to któryś z silniczków nagrzewnicy zaczął buczeć a nic nie zmianiałem w "ustawieniach" nawiewu a temperatura na zewnątrz była 9 st ... Może to to

\A zauważyłeś żeby kiedykolwiek była ona w poziomie (zamknięta) ? Jak tak to w jakich okolicznościach zmieniła ona pozycje

Nie no chyba raczej aż takiego bajeru to w B5 nie ma przynajmniej tak mi sie wydaje .. Najrozsadniejsza opcja jest dla mnie to ze zamyka się ona przy dużych prędkościach aby zredukować ilośc powietrza wpadajacego do wnętrza .. ---------- Post dopisany at 22:44 ---------- Poprzedni post napisany at 22:41 ---------- A w jakiej pozycji ona u Ciebie stoi ?

To co zaznaczone jest na czerwono to klapa obiegu wewnętrznego i u mnie ona sie nie wysuwa tylko podnosi jak zawias przytykajac kanał dolotowy w którym znajduje sie ta niewiadoma klapa .. Miałby ktoś jeszcze jakieś sugestie ??

Zgadza się, dolna klapka jest od obiegu wewnętrznego i zamyka się ona po naciśnięciu cyrkulacji na panelu. Ale u mnie zaraz pod filtrem a nad klapa cyrkulacji jest klapa ktora stoi nieruchomo. W ASO goscie powiedzieli że występuje ona tylko w wersjach z klimatronikiem, bo pytałem o jej wymiane bo poprostu zgniła na niej gąbka, ale nie potrafili sprecyzować do czego właściwie służy .. Dzisiaj postaram się zrobić zdjęcie, może to pomoże w jej identyfikacji. ---------- Post dopisany at 21:52 ---------- Poprzedni post napisany at 07:10 ---------- Udało mi się zrobić zdjęcia. Obie klapki zarówno od obiegu wewn. jak i tą niewiadomą obkleiłem białą gąbką bo ta która była oryginalna zgniła i wyleciała nawiewami na raty :]

Witam, Mam takie pytanie a w zasadzie wątpliwość. Otóż przy temperaturze zewnętrznej np 10 st ustawiam na klimatroniku temperature 19.5 st i naciskam guzik "AUTO" załącza mi się klima (słyszę sprzęgło i wyświetla się śnieżynka na panelu) Sprawa jest o tyle dziwna i nie logiczna, że przy temperaturze 10 st nastawiając temperaturę na 19.5 st klima nie powinna się załączać a powinno przekierować strumień powietrza na nagrzewnice tak aby we wnętrzu osiągnąć zadane 19.5 st. Proszę o wytłumaczenie tego zjawiska dzieki, pzdr. Dodam jeszcze że klima nie pokazuje żadnych błędów związanych z czujnikami temperatury etc co by mogło przekłamywać pomiar. Jedyny błąd jaki się pokazuje to 15.5 "klapa powietrza, ciągłą blokada" ale to raczej nie wpływa na temperature..