wojt_O

No może nawet troche mniej jak uda Ci się kupić przystępnie sprzęgło to w każdym warsztacie powinni Ci je zmienić za przysłowiowe "dwie dychy" a naprawdę warto bo różnica jest kolosalna ! u mnie wszystko na przodzie silnika piszczało i świergotało a po wymianie jak ręką odjął. Nie będe wspominał, że sprzęgiełko znacząco wydłuża żywotność innych podzespołów, np napinacza właśnie, który też nie jest tani. Ja W ciągu 3 lat i ok 34 tyś km wymieniałem go 3 razy !

koleżanko na all.. kupisz już za ok 100-130 zł + założenie. Ja zakładałem sam bo w tdi wydarcie alternatora trwa jakieś 4-5 min więc nie było problemu. Gorzej bo sprzęgło jest na TORX-ie i trza mieć klucz i ja tutaj posiłkowałem się znajomym mechaniorem, który mi przykręcił koło tak więc za montaż nie zapłaciłem nic.

U mnie też napinacz świergotał, bo miał za duże bicie przez brak sprzęgła na altku. Po założeniu sprzęgła napinacz praktycznie stoi w miejscu a jak już coś to zakres drgań jest ok 2-3 mm maksymalnie. Wcześniej latał jak głupi na ok 1 cm .. pasek od altka do pompy wspomagania też miał bicie, teraz idzie równiutko

Co masz dokładnie na myśli mówiać turbo ?? że cały zespół turba jest luźny ? czy wałki w wirnikach się wyrobiły i lata wszystko luźno ?? bo to takie ogólne stwierdzenie "raczej turbo" moim zdaniem turbina działa normalnie, świszczy sobie tak jak powinno i nie ma zadnych niepokojących objawów. ---------- Post dopisany at 17:12 ---------- Poprzedni post napisany at 08:37 ---------- Dodam ze dźwięk pojawia sie rownież podczas jazdy po wertepach niezależnie czy na luzie, czy na biegu, czy na biegu z wcisnietym sprzeglem. Nawet silnik zgasilem podczas jazdy i tocząc sie tez było słychać :/ patrzyłem pod mache i wszystko sztywno siedzi ! Od spodu cieżko bo osłony pod silnikiem i skrzynia mam ale one tez sztywno siedzą :/ ---------- Post dopisany 01-08-2013 at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany 31-07-2013 at 17:12 ---------- Poniżej link do nagrania na ktorym slychac ten dzwiek: WRZUTA - Notatka

Ale Lozysko halasowalo by chyba za każdym razem kiedy wciskal bym pedał sprzęgła a tak nie jest (w poprzedniej A4 mialem padniete lozysko i skrzypialo ono za kazdym razem gdy wcisnalem pedal sprzegla) poza tym chrobot występuje podczas drgań przy gaszeniu silnika, podczas drgania jakie wystepuje przy wysprzegleniu do zmiany biegu i przy gwałtownym odpuszczeniu lub nacisnieciu gazu podczas jazdy na biegu bo wtedy cały układ napędowy "rusza sie" na poduszkach .. Tak sobie teraz pomyślałem ze może to np bebechy katalizatora sie posypały i tłuką sie w puszcze podczas wstrząsów .. Tak czy inaczej Jutro o ile dźwięk dalej bedzie podjade do mechanika na oględziny wszystkiego. Sprzeglo tez każe sprawdzić i dam znać co ustaliliśmy

Kurde dzisiaj rano chrobotanie ustalo :/ może gdzie jaki syf wlazł i coś ocieralo .. Zobaczymy co bedzie jak będę wracał z roboty .. Na plecionke tez na pewno kukne ---------- Post dopisany 24-07-2013 at 19:40 ---------- Poprzedni post napisany 22-07-2013 at 07:31 ---------- Dzisiaj znowu to samo, wydaje mi sie że dźwięk pojawia się okazjonalnie jak np ostro rusze i trochę zdławie silnik albo jak będzie miał za niskie obroty na biegu, wtedy zatrzęsie budą i pojawia sie chrobot. Plecionka to raczej nie jest bo oglądałem ją i jest w porządku. Mam wrażenie że dobiega to spod maski od strony kierowcy ale przy otwartej masce zapalałem i gasiłem silnik, chrobotanie było ale nie wyczaiłem skąd :/ może któraś poducha się poddaje mimo że jest stosunkowo nowa ale z kolei gdyby tak było to dźwięk byłby cały czas a nie pojawiał sie od czasu do czasu. Pozostaje obserwować i osłuchiwać dalej może coś sie urodzi .. ---------- Post dopisany 30-07-2013 at 18:56 ---------- Poprzedni post napisany 24-07-2013 at 19:40 ---------- Dzisiaj jescze dokładniej przysłuchałem sie temu dźwiękowi bo znów sie pojawił i dochodzę do tego ze pochodzi on tak jakby z łączenia silnika ze skrzynia, gdzie z tamtego rejonu :/ osluchiwalem to przy gaszeniu silnika i nie zależnie od tego czy sprzeglo było wcisnięte czy nie, dźwięk sie pojawiał gdy motor gasł. Na logike wnioskuje ze wyklucza to samo sprzeglo jako przyczynę chrobotania no chyba ze sie mylę to prosze o sprostowanie. Najdziwniejsze ze dźwięk raz jest a raz go nie ma :/ brzmi to tak jak by wstrząsnąć puszkę wypełniona śrutem. Ma ktoś jakieś pomysły co to może być ??

Sprawca hałasu został wymieniony na samym końcu ale przynajmniej cały przód w silniku jest tez zrobiony tak ze nic na darmo

Sprzęgło alternatora załatwiło sprawę. W końcu cisza pod maską.

Nastawnik raczej na pewno do czyszczenia bo troszkę szarpie na IV i V biegu jak przygazuje albo jak jadę ze stała prędkością .. Na czasie sie tym zajme

Na szafie jest jakieś 240000 .. ja nim zrobiłem ze 25000 .. napewno nie jest to realny przebieg - nie ma cudów na 17 letnie auto sprowadzane z niemiec. Powiem tak: ogólnie "wyjeżdżony" nie jest jakoś konkretnie w zasadzie wszystko w nim działa .. wcześniej miałem 1.6 ADP z przebiegiem prawie pół miliona i była wizualnie w o wieeeele gorszym stanie. A do czego masz to "ale" ??

dodaje logi dynamiczne: Log (0 - 001) Log (1 - 010) Log (2 - 008)

Właśnie nie rozebrałem filtra bo czas mnie już gonił troszkę ale z pewnościa to zrobie przy najbliższej okazji. Co do nierównej pracy silnika to szczerze mówiąc kompletnie tego nie odczuwam, co prawda jest różnica po zmianie kąta wtrysku ale nie jakaś znacząca. Czasem troszkę szarpnie sinikiem przy przyspieszaniu ale pewnie jest to spowodowane nastawnikiem, który też mam zamiat wyczyścić zgodnie z instrukcją z forum. Szczelność też sprawdzę przy okazji. Co do podbijania ciśnienia to sugerujesz, że pompa pompa pomału klęka ?? Z ciekawości poczytam w sieci o tym ..

Proszę o ocenę logów. Statyczne: Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 013) Log (3 - 007) Log (4 - 004) Log (5 - 001) Log (6 - 023) BS: Log (0 - 000) Log (1 - 004) Log (2 - 003) Dynamiczne: Log (0 - 004) Log (1 - 011) Log (2 - 003)

W końcu udało mi się ogarnąć temat VAG-a/VCDS. Wyregulowałem kąt wtrysku z zakresu ok 88-90 (!!!!) do ok 55, Zrobiłem też logi statyczne, BS i dynamiczne. Proszę o ocene: Statyczne: Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 013) Log (3 - 007) Log (4 - 004) Log (5 - 001) Log (6 - 023) BS: Log (0 - 000) Log (1 - 004) Log (2 - 003) Dynamiczne: Log (0 - 004) Log (1 - 011) Log (2 - 003) Cięgła gruchy nie ruszałem, za pierwszym razem ciężko było ruszyć śrubkę na cięgle a dostęp troche ograniczony a że czas gonił musiałem zbastować. ---------- Post dopisany 21-07-2013 at 18:15 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2013 at 16:27 ---------- Haaalo Wspomoże ktoś opinia na temat logów ?

Sprzęgło raczej też nie bardzo bo ten dźwięk pojawia się też przy gaszeniu silnika niezależnie czy na luzie czy na biegu z wciśniętym sprzęgłem .. wygląda to na coś co ociera jak silnik drga. Przy wciśnięciu sprzęgła jak i przy nagłym dodaniu/ujęciu gazu na pewno są drgania, tak samo jak przy gaszeniu cały silnik drży na poduszkach ale te też sprawdzałem i są ok ... Dziwna sprawa ---------- Post dopisany at 22:19 ---------- Poprzedni post napisany at 22:17 ---------- Wydech też sprawdzałem jak by ktoś pytał wszystkie wieszaki są a jak przywaliłem w rure to martwa cisza więc to też nie to ..

Nie nie kolego to 1Z a tam sztywne koło było. A poza tym nie wyczuwam aby drgania się nasiliły. Tylko ten dźwięk się pojawił ..

Ledwo uporałem się z jednym problemem (chyba) a już urodził się nowy, otóż zauważyłem dzisiaj a właściwie usłyszałaem dziwne chrobotanie przy zmianie biegów a w zasadzie w momencie wciskania sprzęgła, przy gaszeniu auta i przy nagłym naciśnieciu i odpuszczeniu gazu podczas jazdy na biegu. Dźwięk ten przypomina coś jakby tarcie zużyty klocków lub tarcz. Ten sam dźwięk słysze przy gaszeniu auta kiedy to klekot zatrzęsie troszke. Poduszki pod silnikiem i skrzynią wykluczam bo są stosunkowo nowe a poza tym byłem dzisiaj na kanale obadałem je wzrokowo i testowałem na zaciągnitym ręcznym i to nie od nich pochodzi dźwięk. Również nie pochodzi to od samego sprzęgła (gaszenie silnika). Na wybojach też tego dźwięku nie słyszę, ale nie oznacza to że go nie ma bo w 17 letnim aucie jadąc po wertepach to, nie czarujmy się wieeeele elementów słychać .. Ma ktoś jakieś podpowiedźi co to może być ??

Wielkie dzięki za pomoc, dzisiaj zholuje z neta VCDS-a i będę kombinował. ---------- Post dopisany at 17:43 ---------- Poprzedni post napisany at 14:56 ---------- Ściągnąłem tak jak sugerowaliście VCDS 1,2 Lite, program się elegancko zainstalował, odpalił bez problemu, interfejs też wykrył ale nadal nie mogę wejść w BS, woła autoryzacji .. Jak wejdę w zakładkę ABOUT to pokazuje się nr seryjny ale nie ma miejsca żeby wpisać klucz aktywacji, jest tylko link do ross-tech.com żeby legalnie zakupić program .. Co mam w tej sytuacji zrobić ? ---------- Post dopisany at 18:31 ---------- Poprzedni post napisany at 17:43 ---------- Kurde Pany pomóżcie bo już testuje pięćdziesiątego Vcdsa, vagów też przerobiłem milion pińcet i niektórych nie da się w ogóle odpalić na win 7 a jak już się odpalą to nie da się aktywować :/ a potrzebuje tego ! ---------- Post dopisany 19-07-2013 at 10:20 ---------- Poprzedni post napisany 16-07-2013 at 18:31 ---------- nikt nic ???

No u mnie na pewno nie działa w taki sposób, może jest poprostu uwalona .. ---------- Post dopisany 18-07-2013 at 14:51 ---------- Poprzedni post napisany 02-07-2013 at 14:38 ---------- Niewiem do czego jest ta klapka :/ rozkładam ręce, poddaje się

mam nadzieje, że nie będzie do konieczne :]

Właśnie o to wylamanie sie bałem ze jak coś pójdzie nie tak to doba bez auta a do roboty dojeżdżać trzeba ale dzieki za sluszna uwage, napewno na starym zaworze pocwicze :] jak nowy padnie to ten bedzie jak znalazł

Wymiana .. Bałem sie regenerować mimo dobrych opisów na forum, bo nigdy tego nie robiłem i bałem się, że jak coś spartacze to zostane bez auta a wtedy mogiła .. Nowy N75 kosztuje ok 100-120 pln więc nie wiem czy warta zachodu jest regeneracja ..

Tak, po zainstalowniu podpiąłem do auta, skomunikowałem itd itd i potem po wygenrwoaniu klucza wkleiłem go w odpowiednie miejsce po czym wyskoczył błąd że kod jest nie prawidłowy. A czy VCDS o którym piszesz ma takie same funkcje jak VAG ? chodzi mi głownie o możliwość zrobienia logów na BS itp bo chce kat wtrysku wyrgulować (w VAG-u bez aktywacji nie wejdę w opcję Basic Settings)

EGR jest zaślepiony. Powodem braku mocy był klęknięty N75

Panowie mam pytanko .. pewnie większość uzna że głupie Do kogo można podjechać w Rzeszowie na regulację kąta wtrysku ? szukam kogoś rzetelnego, najlepiej z VAG-iem w sumie dobrze by było gdyby to był któś z tego forum ..