arre

Wiec wychodzi na to ze i v-ki i tdi bezawaryjne Spalanie i ekonomia jezeli v-ka z junkersem praktycznie podobne Dynamika jezeli tdi z virusem podobna Predkosc maxymalna na plus dla v-ki pozostaje praca i kultura silnika gdzie jak wiadomo v-ka lepsza Jak dla mnie ogolnie na plus dla v-ki z junkersem Kowi87 400k zrobisz nie ruszajac pompy turbiny i wtryskow i upalajac swoje tdi? :gwizdanie: ja mam okolo 13-14 lpg spalania sredniego krecac dosc porzadnie czyli liczac junkers po 2.39 okolo 34-35 zl za 100 km 5 zl x 7 = 35... a wydaje mi sie ze v-ka ma przyjemniesze przyspieszenie i dynamike.... nie liczac krejzi virusow i innych wymian awx-ow itd itp macniejszych wtryskow itd itp Pisalem juz raz kolega ma 154 km w tdi nowe turbo virus wtryski lepsze popma robiona ogolnie niezle koszta... a ja swoim junkersem robilem go nie duzo bo nie duzo ale u mnie jest junkers bez kata i totalna seria a ze swiatel hehe 2-3 dlugosci bo dwumasa

silniczek krokowy i wisko

Moze kolego rozszerzysz temacik bo Twoja opinia napewno bedzie bardzo ciekawa z racji tego ze masz oba silniki... Jakie sa te zalety i wady ze AFN w wiekszosci gora? co sie takiego zlego dzieje w Twoim abc?

Teraz moda na male pojemnosci z turbinami... jezdzilem np golfem 6 1.4 tfsi i fajnie ale... Brzmienia 6 garkow zadna turbina nie zastapi mimo ze 2.0 turbo np w evo x tez brzmi kosmicznie jak zasysa te tony powietrza... ale to juz inna bajka Ja osobiscie polecam wolnossace duze pojemnosci... daja duzo frajdy naprawde

Dokladnie jak sie jezdzi v-ka i zna sie ta muzyke dla ucha to przesiadka tylko na nowsza v-ke np 2.4 lub 2.8 Ja osobiscie w przyszlym roku szukam b6 3.0 v6 w junkersie i q chetnie A ci co sie przesiedli z klekocika na v-ke napewno odwrotnie nie wroca... przykladem jest np kolega z forum - Paput

Dobra decyzja kolego Ja sobie nie wyobrazam przejscia z v-ki na tdi no chyba ze te 3.0 :gwizdanie:

Jak dobrze ze ja nie mam zadnej turbiny :gwizdanie: Doswiadczenia Twoich znajomych zapewne opieraly sie na starych instalacjach gazowych... tez kiedys bylem wielkim przeciwnikiem... w tej chwili jak nie bedziesz wiedzial ze jest gaz w aucie to za zadne skarby nie odczujesz tego zwlaszcza w wolnym ssaku 6garowym... No i ekologia sie klania czarnych chmur nie zaznasz w junkersie Przejedz sie kolego po salonach zobacz ile w tej chwili jest aut z gazem salonowych :gwizdanie: chociaz ja bym 4 cylindrowki z gazem nie bral Na dzien dziesiejszy nie ma idealnego silnika i napewno nie bedzie... jedni beda jezdzili benzynka inni dieselkami i kazdy bedzie zadowolony

Przeczytalem caly watek i z calym szacunkiem dla kolegow dieslowcow... ja w polifcie mlodszego bym szukal jak juz to w 2.4 lub 2.8 z lpg Moje 2.6 na lpg spisuje sie bardzo ladnie i naprawde nie narzekam... dieselkami tez sie roznymi najezdzilem sa i lepsze i gorsze i awaryjne i nie... tak samo zreszta jak benzynki... ale nie wyobrazam sobie przejscia z v6 PB na dieselka... inna kultura jazdy inne koszty napraw itd itd Moj piecyk oleju nie widzial na grzbiecie nie wspominajac o tym ze od wymiany do wymiany moge zaznaczac stan na bagnecie markerem... demon to to nie jest ale 1.9 tdi z virusem i innymi bebechami - niby 154 km na hamowni dostalo ciutke co do ekonomi wracalem z dlugiego weekendu 200 km ponad traski i za cale 60 zl te 200km przelecialem zaladowany po dach z 2 osobami na pokladzie... wiec moim skromnym zdaniem ja bym byl w polifcie za 2.4 badz 2.8 a w b6 za 3.0 v6 :gwizdanie: ale jak ktos chce diesla to jego sprawa

Sprawdz po kodach wyposazenia czy nie miales wczesniej tempomatu mogl sie komus zepsuc i kupil manetke bez... badz ktos sie vagiem bawil i aktywowal bez manetki.... Dodam tylko by kolegow z benzyniakow w blad nie wprowadzac sie zgadza sie to z kolega ale u tych co maja przepustnice sterowana elektronicznie... w benzynach przedliftowych takich jak moje 2.6 montaz tempo nie jest taka prosta TRZEBA sterowac przepustnica za pomoca powietrznego modulu i koszt jest wiele wiele wyzszy...

Nie zawstydzilem sie i nie obrazilem... w kazdym badz razie zgrzytow nie ma i nie bedzie bo nie mam zamiaru sie udzielac

Nie wczuwaj sie lepiej...

Kabelkiem bodajze vag-tacho zmieniaja wsad Co do tego czy bedziesz musial wsad zmienic czy nie to nie pomoge niestety Ale napewno przy liczniku z a6 trzeba zmienic plywak ewentualnie sama plytke od plywaka bo bedzie wskazywal odwrotnie wskaznik paliwa

Kolego Dariodario nie czytales i nie szukales nic? Automat w niczym nie przeszkadza ewentualnie wsad bedziesz musial podmienic A co do tego ze z a6 to plywaczek ewentualnie plytke sterujaca :gwizdanie:

Jesli chodzi o ori nr do licznikow jakie pasuja do jakich modeli to tu jest cala rozpiska: BENZYNA Numer Części Maksymalna Prędkość Montowane Kostki Kolor Zegarów Z Zegarkiem Analogowym 8D0 919 034 F 260 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 036 B 160 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 033 P 260 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 035 M 160 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 034 B 260 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 035 S 160 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa Z Zegarkiem Analogowym 8D0 919 880 N 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 880 R 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 B 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa Jasnoszary 8D0 919 881 C 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa Jasnoszary 8D0 919 930 J 160 MPH do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 880 E 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 930 E 160 MPH do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 J 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 K 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 S 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa Jasnoszary 8D0 919 881 T 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa Jasnoszary 8D0 919 930 N 160 MPH do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa Z Zegarkiem Cyfrowym 8D0 920 931 E 260 KM/H do 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 980 K 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 980 S 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 980 N 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus Jasnoszary 8D0 920 980 P 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus Jasnoszary 8D0 920 932 G 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 S 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 931 D 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 H 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 980 T 160 MPH od 01 3x32pinowa CAN-Bus Z Zegarkiem Radiowym 8D0 920 932 D 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus Jasnoszary 8D0 920 932 R 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 E 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus Jasnoszary 8D0 920 932 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 Q 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 A 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus DIESEL Numer Części Maksymalna Prędkość Montowane Kostki Kolor Zegarów Z Zegarkiem Analogowym 8D0 919 034 E 220 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 036 A 135 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 033 N 220 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 035 L 135 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 034 220 KM/H do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 035 Q 135 MPH do 96 2x26pinowa i 1x20pinowa Z Zegarkiem Analogowym 8D0 919 880 M 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 A 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa Jasnoszary 8D0 919 930 H 160 MPH do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 880 D 260 KM/H do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 930 D 160 MPH do 98 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 H 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 881 R 260 KM/H do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa 8D0 919 930 M 160 MPH do 99 2x32pinowa i 1x20pinowa Z Zegarkiem Cyfrowym 8D0 920 980 J 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 980 M 160 MPH do 01 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 F 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus Z Zegarkiem Radiowym 8D0 920 931 T 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus 8D0 920 932 C 260 KM/H od 00 3x32pinowa CAN-Bus Szary

Taaak jest prosze ojca dyrektora... nie bede sie wczuwal obiecuje i przepraszam...

Szanowni koledzy PRZYPOMINAM O JUTRZEJSZYM SPOCIE Dogass ma usprawiedliwiona nieobecnosc wczesniej zglaszana

Dziekuje koledzy chociaz za taka pomoc... bedzie czas to przewertuje te 100 cos stron moze znajde... ale to po dluuugim weekendzie bo zaraz startuje na ryby

A na moje pytanie widze nikt nie jest w stanie pomoc? Wiem ze nie tylko ja mam problem z airbagiem po przesiadce na fis... wiec? kazdy zaroweczke wyciaga i po problemie? :gwizdanie:

Witam kolege Kamyka... ale kolega pytanie zadal Szczerze mowiaz nie mam zielonego pojecia mimo ze rejon okoliczny znam dosc dobrze ale to tez moze i dlatego ze wino to raczej omijam :gwizdanie: ja w kazdym badz razie nie wiem Wszystkim milego dlugiego weekendu zycze bo po 15 jade w dzicz na ryby

A ja mam inne pytanko... byc moze bylo w tym watku ale ogarnac 100 pare stron to klopot... a szukalem troche... po przejsciu na fisa - dodam ze licznik przedlift do przedlifta wiec kosci te same i z abc do abc wiec i wersja silnikowa ta sama wsio dziala - nawet temp oleju( doczytalem gdzie kabelek od czujnika w tym watku) ale mam problem wywala mi blad airbaga ktory sie powtarza mimo kasowania... sprawdzilem kosci z tymi z ktorymi kupilem licznik i brakuje mi przewodu brazowego w mojej ori kosci niebieskiej... pin nr 12 - wg rozpiski powinien byc tam airbag inverted... Ktos wie czy tam masa powinna byc czy jakis sygnal i skad?

Dogasso napewno masz racje ze lepsze ori niz chinole i to nie ma dwoch zdan nawet... ale co do cienkich ramion i duzych miedzy nimi odstepow to mi nikt nie wmowi ze sa mocne bo wywazam tego setki i ciutke na ten temat wiem widzialem juz ori bmw mpower polamane i krzywe jak osemki i zapewne tak jest i z ori audi czy to z esy czy rsy nasze drogi to nie niemieckie autostrady i cienkie ramiona jakie by nie byly na naszych drogach dlugo nie wytrzymaja i nic tu nie ma do tego to ze lubie pelniejsze fele a lubie takie bo sam je sobie wywazam i ani grama nie brakuje na zadnej stronie i nie maja prawa byc krzywe o pol milimetra itd itp :gwizdanie: a ze troszke wg przepisow nie jezdze wiec na krzywym gownie nawet ori jezdzic nie bede chocby wygladaly jak gowno pozlacane

He he dogasso avusy to avusy ( ostatnie) a tzrecie od konca ladne ale sa slabe... maja cieniutkie ramiona i duze odstepy od ramion co w konsekwenci powoduje ze sa slabe :/ Ja tam sie na takie koleczko czaje ( z tylu 10 caliszkow ;P) oczywiscie w bieli by byly do mojej czarnej Dykan bierz... o ile nie maja schodow babli przyhamowan itd itp... Albo gosc chce duzo albo maja jakis feler... bo nikt normalny opon wartych 1600 zl (koszt nowych lekko liczac) nie sprzedaje w takim stanie Ja nie mam na dzien dziesiejszy nic normalnego z tego rozmiaru... Co do fel ja bym szedl w avusy( ostatnie zdjecie) lub w przed ostatnie Obie fele mocne a wiadomo czym wieksze tym latwiej na naszych drogach skrzywic obic polamac itd itd

Moze ktos cos grzebal przy kodowaniu spalania ja mam u siebie np na 105 procent ustawione bo 100% fabryczne to zanizone jest Dokladna instrukcja do vaga: [17] - instruments [10] - adaptacja kanał [03] zobaczysz w okienku wskazanie - prawdopodobnie 100 - fabryczne zmian dokonuje się w górę i w dół co 5, czyli 105, 110 itd propozycja dla benzyniaków to wartość 105 po wprowadzeniu nowej wartości przetestuj ją i zapisz, ukończ kodowanie funkcją [06]

Maszyna klasa szkoda tylko ze nie avant :gwizdanie: A biale fele wygladaja kozacko przy czarnej niunce tez mam takiego pomysla tyle ze w bialy perlowy

Conajmniej 400 zl jesli chodzi o uzywke na jeden sezon... czym lepsze tym wiecej... dobry komplet okolo 700-800 zl... ewentualnie nowe chinole lub porzadne noweczki to juz... :gwizdanie: