maciekmm

No to co zrobilem: - ECU zuaktualizowane - EGR wymieniony (stary byl zajechany jak babci piety) - przeplywka sprawdzona (super) - turbo sprawdzone (wyjete chodzi jak nowe) - podcisnienie przewody szczelne, pompa vacuum i tu zaczyna sie problem chyba Na vacuum jest 0,8 bara a na gruszce 0,7 bara czy ktos moze podac jakie wartosci powinny byc? Dziekuje z gory za pomoc.

ECU juz zostalo uaktualnione, serwis nie znalazl zadnej nieprawidlowosci. Mowia ze te modele tak maja. Wolalbym sztangi nie ruszac. Ma ktos pomysl co zrobic zeby to turbo szybciej wstawalo albo czego to moze byc wina?

nie przesadzaj że ciężko, jeszcze się nie przestawiłeś z A3 witam kolegę z piaskownicy dawno mnie tu nie było troszkę Was zaniedbałem, ale robię w Polsce prawo jazdy [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2010, 14:42_________________________________________________ hahah nawet swiadkiem bylem na Twoim weselu :gwizdanie:

Poniedzialek to najgorszy dzien P.S. Zajmujesz sie chipami? Mam pytanko czy znasz moze ostatnia wersje opprogramowania jakie wyszlo do B7 silnik BRD? Bo to co mam tj Siemens PPD1.3 ver 9971 i jest skopane. Co sie dzieje ze mowisz ze jest skopane??? Podaj nr. sterownika i zobaczymy co tam siedzi. 03G-906-018AQ mam wersje 9971. Mam wrazenie ze sterowanie cisneiniem turbiny jest zrabane. Sprawdzone mam wszystko w aucie i na hamowni jest moment obrotowy od 2200 a powinien byc juz przy 1800. Moc 163 zamiast ~174. Zerkniesz jaka jest ostatnia wersja i czy cos poprawili? bede bardzo wdzieczny. Dzieki

Poniedzialek to najgorszy dzien P.S. Zajmujesz sie chipami? Mam pytanko czy znasz moze ostatnia wersje opprogramowania jakie wyszlo do B7 silnik BRD? Bo to co mam tj Siemens PPD1.3 ver 9971 i jest skopane.

Zaraz zaraz ale czemu N75 sie tak malo otwiera???? Przeciez nie bedzie doladowania jak N75 sie nie otworzy? Ktos spotkal sie ze ECU zle steruje???? Zostaje mi tylko uaktualnienie oprogramowania w ECU.

Czyli jednak mialem racje. Zrób 5 prób dynamicznych 011 i wstaw opisując ta jest pierwsza, ta druga , itd... Prosze bardzo, ja sie poddaje Proby dynamiczne: 08 Log (0 - 008) 010 Log (0 - 010) 011 (pierwsza) Log (0 - 011) 011 (druga) Log (0 - 011) 011 (trzecia) Log (0 - 011) 011 (czwarta) Log (0 - 011) Proby statyczne: 001 Log (0 - 001) 013 Log (0 - 013) 018 Log (0 - 018) 023 Log (0 - 023) Przemik zrobilo mi sie 4 proby a nie 5, sorki myslalem ze zrobilem 5. Daj znac jak cos wymyslisz bo ja juz sie poddaje powoli [br]Dopisany: 17 Wrzesień 2010, 23:29_________________________________________________Zmienna geometria lopatek chodzila jak zloto. Turbina jak nowa. Zaczynam miec dosc.

EGR i Przepustnica wyczyszczona. Ogladam logi i przeciez ja nie mam w ogole doladowania przy niskich obrotach. Jak ma auto jechac jak przy 2000obr jest dopiero 1bar a powinno byc przy 1800 - 1,5bara ? Zobaczcie loga matiego. Zalaczam wykres z hamowni gdzie widac ze najwiekszy moment obrotowy mam dopiero przy 2500 obrotow a zdrowe BRD ma go przy 1800!!!! :wallbash: Pompki, podcisnienie czy EGR? Ale jak to sprawdzic? Mati log - http://vaglog.rtnet.pl/matti_12156.html

Nie nie w UK. Mam dobrego kolege mechanika, zaraz bedziemy rozbierac to badziewie. To standardowa usterka we wszystkich 2.0tdi szczegolnie przy tym przebiegu. Tylko ze mi jeszcze bledow nie wywalilo. Zrobie logi dzis jak to nie pomoze.

No to sprawa sie troszke klaruje, 162KM i 350NM, wrzuce wykres pozniej, problem w tym ze przy 1800obr powinno byc prawie 350nm a ja mam 230 Caly problem tkwi w tym miejscu. Brakuje i momentu i mocy. Te drgania przy 1800 to bedzie chyba ten sam problem. Na hamowni koles odrazu powiedzial ze to bedzie przepustnica (Manifold Flap). Wiec rozbieramy EGRa i przepustnice. Chyba ze ma ktos inny pomysl? Da sie to logami sprawdzic?

Hehe niezle, nie zwrocilem uwagi, ja tez szaleje po rondach ale bokiem to raczej ciezko moim Avantem, ewentualnie w zimie

Napisz dokładnie gdzie mieszkasz, w Bradford mam lakierników . Jak coś to daj cynk.[br]Dopisany: 15 Wrzesień 2010, 13:55_________________________________________________ Może napisz dokładnie gdzie mieszkasz, zresztą jak zaliczysz jeden zlocik to połkniesz bakcyla i odległość nie będzie stanowiła przeszkody. Doncaster, blisko Bradford. Do Bradford mam 15mil z pracy

Okolice South Yorkshire, moge sie dopasowac, cos organizujecie w nablizszym czasie?

Dynamiczne i statyczne moge zrobic ale BS sie nie da bo VCDS nie ma etykiety do tego ECU niestety.

Masakra, zalalem drogi srodek do czysczenia wtryskow i auto zmienilo charakterystyke o 360stopni. Wrazenie jakby doszlo ze 150nm momentu. Auto normalnie jezdzi w zakresie 1000-2000. Silnik pracuje o niebo rowniej i przyspiesza o wiele lagodniej. Spalanie pozostaje podobne ale jazda o wiele przyjemniejsza. Mam tylko nadzieje ze miesiac auto bedzie jezdzilo tak samo. Pojezdze zobaczymy. Zrobie nawet loga z ciekawosci.

Teoretycznie mam 3mce gwarancji, auto wyglada jak nowe, przebieg 100k km z autostrady. Ale niestety cos nie tak z tym silnikiem. Mysle ze to jeden element powoduje wszystkie te dziwne spostrzezenia. Nie moge im oddac auta bo powiedza ze wszystko ok

Ja mam identycznie, i co miales uszkodzony ktorys wtrysk?

Widzisz dobrze wiedziec... Jeszcze tylko mam nadzieje ze ostatni update Audi pomoze jak nie to napewno zrobie mu inny program bo naprawde to jest irytujace. Dzieki za pomoc![br]Dopisany: 11 Wrzesień 2010, 21:45_________________________________________________Powiedzcie mi czy Wasze BRD tez maja metaliczny klekot na wolnych obrotach, szczegolnie jak sie zdejmie platikowa oslone? Dochodzi tak jakby ze srodkowej czesci pokrywy zaworow. Czy te modele tak maja?

Sprawdze to jutro, obawiam sie najgorszego... pompowtryskow. Czy to jest normalne ze na zimnym silniku mam drgania szczegolnie przy 1800obr, sprawdzalem korekcje wtryskow i wychodzi na 2gim +1.4 a czasem skonczy nawet do +3 a na 3cim trzyma -0.9 i tez potrafi skoczyc do -2 jak przegazuje. Na cieplym 2gi ok +0,6 i 3ci -0,5. 1wszy i 4ty trzymaja prawie +-0. Chyba wybiore sie na hamownie bo nic z tego nie bedzie.

Jezu u mnie to jest nie mozliwe, szok, ja jezdze tak do pracy i wychodzi mi min 7.5/100. Turdzi masz mozliwosc spisania wersji softu ECU ? Jak wejdziesz vagiem na engine to powinno byc w oknie cos jak PPD1.3 i potem 99xx. Mysle ze mam stara wersje oprogramowania, bo moje auto nie chce jechac do 1500-2200obr/min.

Panowie wszystko by sie zgadzalo, wychodzi ze BRD to nie zbyt ekonomiczne silniki, 140km 2.0 TDI sa o niebo oszczedniejsze. Bardzo prosze wlascicieli BRD o napisanie wersji flasha w engine ECU i gdzie to mozna sprawdzic. Ja mam chyba 9971, czy ktos ma jakies informacje jak mozna uaktualnic ten soft bo w serwiscie powiedzieli mi 110 funtow ?

A jak wywaliles DPFa programowo?

100k km, z DPF nic nie wiem, nie mialem do tej pory zadnych problemow wiec ciezko mi cos powiedziec. Kolega ma golfa GT TDI 170km chyba z DPF i pali mu bardzo malo (sam jechalem) a chodzi jak pocisk. Przemik myslisz ze az tak wolno powinna wstawac??? Nie mam do czego porownac tego ale wydaje mi sie ze tj tragedia, dlatego mam takie spalanie bo turbo nie pompuje w niskim zakresie obrotow???

Poprawilem te wiersze, ale wszystko bylo ok. Zerknij jesli mozesz. Dzieki

Czyli ten DPF tak dowala spalanie??? Az taka roznica? Teraz masz okolo 6-6.5 a z DPFem Ci palil okolo 8?