m_i_k

Mam pytanie. W którym miejscu podłączone są kable (masa i +) z podgrzewania lusterek (lewego i prawego) ponieważ oba lusterka przestały mi grzać (maty sprawdzone i grzeją) i nie wiem gdzie szukać przyczyny bo napięcie nie dochodzi do lusterek.

Silniczek klapy regulacji temperatury do wymiany lub czyszczenia. Od tego trzeba zacząć

Dzięki za szybką odpowiedź.

A jeżeli chodzi o przednie drzwi w sedanie są takie same jak w kombi?

Witam. Mam problem ponieważ po wyjęciu kluczyka nie włącza się oświetlenie wnętrza. Wymieniłem kostkę i dalej się nie włącza. Prawdopodobnie chodzi o jakiś kabel który idzie do kostki tylko nie wiem który. Nie znalazłem żadnego schematu podłączenia kostki.

Hezen, mógłbyś napisać jak dalej ci poszło. Ja chcę się dostać do rozdzielacza powietrza ciepło-zimno i właśnie też nie wiem czy będę musiał całą deskę rozbierać czy wystarczy panel środkowy.

Witam, Mam taki układ dmuchawy Jak dostać się do silniczka v71. Jak przypuszczam znajduje się gdzieś tam skąd idzie kabel (rozpięta wtyczka - prawy górny róg obrazka). Jak tam się dostać? Które śruby odkręcić. Jak przymocowana jest dmuchawa z tunelem ? Czy trzeba rozkopać całą deskę żeby go wymienić/naprawić? ---------- Post dopisany 29-04-2013 at 14:48 ---------- Poprzedni post napisany 26-04-2013 at 15:01 ---------- Nikt nigdy nie wymieniał tego silniczka? Bo nie wiem czy jak uda mi się odkręcić ten tunel z dmuchawą czy później dam rady to wszystko poskręcać.

Problem rozwiązany. Okazało się, że była dziura a raczej dziury w dolocie. Dziękuje wszystkim za pomoc.

Ja nie pytałem jak zrobić logi, tylko które. No chyba że konieczne są wszystkie logi (dynamiczne, statyczne) wszystkich grup.

Jakich grup wykonać logi?

Wcześniej ustawiałem w adaptacji w grupie 1 dawkę paliwa. Może te wtryskiwacze się rozregulowały? Jest to możliwe? I jeszcze jedno raz wystąpił bład 1266 - Glow Plug Relay (J52) 31-00 Open or Short to Ground. Czy ten błąd może mieć coś wspólnego z dymieniem?

A czy jest możliwe wykonanie samemu regulacji wtrysków? I w jaki sposób to się robi?

Kopci podczas przyśpieszania, na czarno. Mam jeszcze pytanie jaka powinna być prawidłowa temp. paliwa? Drugie pyt. Czy jak ja teraz ustawie kąt dla temp. 150 jedn. to czy zimą czeka mnie znowu przestawianie bo (tak mi się wydaje) temp. paliwa będzie niższa?

Witam, Mam problem z kopceniem. Próbowałem już ustawić kąt wtrysku ale nie wiem jak to dokładnie zrobić. Po pierwsze: czy to jest normalne że po włączeniu grupy 000 BS zmienia się kąt wtrysku? tzn zmniejsza się wartość a po wyłączeniu BS powraca do wartości pierwotnej (czyli zwiększa się). Po drugie: Czy jeżeli ustawiłem prawidłowo kąt wtrysku przy temp paliwa ok 130 jednostek to czy nie powinien być także ustawiony przy temp 150 jedn.? Bo ja ustawiłem kąt przy temp. 130 i wskaźnik był blisko wykresu (TDI Timing) a jak temp wzrosła do 150 to wskaźnik przesunął się w tylko prawo w linii poziomej i już był nieprawidłowo ustawiony. Czy ten wskaźnik nie powinien przesunąć się w prawo i w dół? Po trzecie czytałem gdzieś że ten kąt powinien być gdzieś w granicach 50 i tak mam ustawione ale w BS a jak wyłącze BS to skacze mi do 65-70. Może ktoś mi to wytłumaczyć czy coś w samochodzie jest uszkodzone czy po prostu ja nie umiem ustawić kąt-u wtrysku. Co oprócz kąt-u wtrysku może być przyczyną kopcenia?

Spróbuje. Mam tylko pytanie. Podczas jazdy, jak dostał muła. Po zatrzymaniu się sztanga chodziła. Więc chyba kierownice nie blokują się? Czy może być tak że kierownice są zablokowane a sztanga chodzi? Dzisiaj podczas jazdy autostradą (jak turbina pracowała) przycisnąłem gaz do dechy i... nie potrafi wyciągnąć więcej niż 180 km/h (choć wcześniej mogłem jechać 200 km/h), a silnik kręci się na max ok 4000 obr. Tak jakby turbina później już nie pompowała tyle ile potrzeba.

Tak, kasowałem i powracają.

Pojawiają mi się dwa błędy 575 - Control Difference i (nie zawsze) 519. Czasem jest tak, że samochód jeździ normalnie ale gdy np. gwałtownie przyśpieszę (do 4000 obr.) i przyhamuje i znowu chce przyśpieszyć to już wtedy jakby turbina się nie włączała. Z góry dziękuje za pomoc i czas. Wężyki wymienione, zawór n75 zamieniony z n18 (n18 kupiony jakiś czas temu nowy), n75 uszkodzony, sztanga chodzi. Logi: 003, 008, 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Czy może mi ktoś powiedzieć dlaczego nie mogę uruchomić grupy 011 w trybie BS? Jest niedostępna tak jak 002, 005 itd. Próbowałem programem VAG 3.11, VAG 409.1. Z góry dziękuje za pomoc.

Czy w wersji B5 silniczek V71 jest w tym samym miejscu tzn gdzieś za schowkiem? Jeżeli tak to gdzie dokładnie? Jak zrobić nastawy podstawowe klimatyzacji?

Tzn nie cieknie ale jest mokra. Mam jeszcze pytanie w sprawie kierownic i zaworu n75 czy według ostatniego logu są według was sprawne? N75 sprawdzałem miernikiem i ma opór 18 ohm ale podobno to o nie daje gwarancji prawidłowego działania. Sprawdzałem sztangę bez odkręcania gruszki to skok jest bardzo mały (ok 1,5 cm) nie wiem jaki ma być prawidłowy.

Wężyki ma wymienione na nowe, zawór n18 (z czarną główką) też nowy. Mam katalizator. Co jakiś czas występują takie błędy: 575 "Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica doregulowania" 17978 "Moduł sterowania zablokowany brak osprzętu/ nie związany ze sprzętem - błąd sporadyczny" [br]Dopisany: 15 Czerwiec 2011, 18:24_________________________________________________Nowe logi 003, 008 i 011 http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_49012.html Mam pytanie czy ślady oleju na rurze (do której przymocowane są zawór n18 i czujnik ciśn.) mogą być przyczyną tych kłopotów? Czy może wyciekać z niej olej?

Tak, auto jest słabe. Logi były robione programem VWTool 2.0.9

Logi dynamiczne: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48692.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48693.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48691.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46709.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46710.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46711.html Logi statyczne: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48694.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48699.html 007 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48695.html 013 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48696.html 014 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48700.html 018 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48698.html 023 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48701.html Logi statyczne Basic settings: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48702.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_48703.html Z góry dzięki za pomoc.

Dzięki za podpowiedź z tym schowkiem. Wężyki zostały wymienione. Mam katalizator. I dalej nie wiem co jest nie tak. Ktoś pomoże?

Logi: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46709.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46710.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milenkaikamilek_46711.html Co jakiś czas występują takie błędy: 575 "Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica doregulowania" 17978 "Moduł sterowania zablokowany brak osprzętu/ nie związany ze sprzętem - błąd sporadyczny" I druga sprawa to w klimatyzacji występuje taki błąd: 604 "Potencjometr w V71-G113 przerwa lub zwarcie do plusa" I czy może ktoś zna jakiś dobry i tani sposób/środek na wyczyszczenie kanałów wentylacyjnych (nawiewów) bez rozkręcania całej deski ponieważ ciągle wylatują mi stamtąd jakieś śmieci. Z góry dzięki za pomoc.