rosek11

obecnie mechanior będzie robił mi rozrząd i auto stoi u niego, jak ogarnie to zrobię jak polecasz.

Auto kupiłem z zamontowanym LPG. Reduktor jest AC R01, wtryski AC W01BFC, STAG 300

dzisiaj kolejny raz jakaś tam diagnoza. Kąt wyprzedzenia zapłonu na jałowym oscyluje w przedziale wartości od -20 do 5-6 Błędy te same czyli wypadanie zapłonu 4,5,6 czy ktoś może podpowiedzieć jakie ewentualnie kanały należy sprawdzić aby mieć więcej informacji ---------- Post dopisany 04-08-2013 at 09:36 ---------- Poprzedni post napisany 30-07-2013 at 20:23 ---------- korzystając ostatnio z klimy zauważyłem że wówczas drgania karoserią są mniejsze, wygląda a to że pod obciążeniem silnik poprawniej pracuje.

a jak zdiagnozować poprawność katów? Z tego co wyczytałem to gdy koledzy mieli problemy z katami to im chekc świecił, szarpało podczas jazdy, u mnie nie ma takich objawów

co do sond, to mają duża różnice parametrów miedzy sobą podczas pracy silnika. Odnośnie ciśnięć to sprawdzałem z kolegą, ja kręciłem rozrusznikiem a on po kolei wkręcał zegar mi mierzył. Mówicie że katy mogą mieć wpływ na różnice ciśnień na V-kach. Check się nie świeci

Tomik, a Ty od czegoś być zaczął?

qrcze, skoro nie czuć gazu, nie lezy wina w rozrządzie, to gdzie szukać przyczyny....

nie, nie czuć. a jak myślicie, rozrząd możne mieć wpływ na opisane objawy ?

Koledzy, nie dawno zakupiłem A4 3.0 ASN manual. Gdy wracałem do domu, stojąc na wahadle po około 30 sekundach, zacząłem wyczuwać bardzo delikatne drżenie budy. Podczas jazdy wszystko było w najlepszym porządku, no może prawie bo przy dość szybkiej zmianie niskich biegów odczuwalne było szarpnięcie. Z uwagi iż, auto ma LPG, drugiego dnia zaświecił się check. Pojechałem do znajomego, diagnoza - coś tam z mieszkanką. ( na gazie przejechane jest około 5 tyś km.) Podczas diagnozy znajomy stwierdził że auto ma wypadanie zapłonu na jednej V-ce ( 4,5,6) zalecił sprawdzenie układu iskrowego. Wymieniłem świece na Denso, wypadanie zapłonu nie zniknęło. Autem dalej ruszało na biegu jałowym jak podczas powrotu, dodatkowo z wydechów widać przestoje w jednolitej pracy. Umówiłem się na akcje serwisową wymiany cewek zapłonowych w ASO. Po wymianie wszystkich cewek i skasowaniu błędów, autem dalej trzęsie. Pojeździłem 2 dniu, podpinamy VAG-a i, zero błędów. Nie ma wypadania zapłonu a autem dalej na biegu jałowym trzęsie, i przy zmianie biegów czuć szarpnięcie. Wczoraj sprawdziliśmy ciśnienie na zimnym silniku i co.... V-ka po stronie pasażera ma po 10,5 na każdym, natomiast po stronie kierowcy 12. W poniedziałek mamy jeszcze zrobić próbę olejową. Koledzy, co może być przyczyną takiej różnicy ciśnień, gdzie szukać przyczyny Przebieg, 190 tyś km. ---------- Post dopisany at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany at 10:08 ---------- pomoże ktoś? ---------- Post dopisany 29-07-2013 at 21:08 ---------- Poprzedni post napisany 28-07-2013 at 18:03 ---------- dzisiaj ponownie sprawdziłem błędy i dalej jest wypadanie na 4,5,6 cylindrze, ma ktoś jakieś sugestie????

Witam Koleżanki i Koledzy. Pojazdów było dużoo, ale A4 będzie wyjątkowym:)