wojciech007

Witam! Problem jak w temacie w jaki sposób wyłączyć w Vag-comie licznik obrotów w sprężarce klimatyzacji. Wiem, że można, bo jeden elektryk mi to robił, ale nie wiem jak, a potrzebuję tego, aby ponownie włączyć ten licznik gdyż wymianiłem sprężarkę na nową i chcę aby licznik ten był włączony.

Witam Od pewnego czasu pojawił mi się błąd 15.5 na klimatroniku. Gdzie szukać tego silniczka w Audi A6 C4, wyczytałem, że w A4 siedzi pod schowkiem, gdzie go szukać w A6 C4, bo denerwuje mnie ten błąd?

Nie sprawdzałem. Przejdę się później do auta to napiszę. Żadna z rurek dochodzących do parownika nie jest zimna jak pracuje klima.

Czujnik naprawiony, a klima nadal nie chłodzi. Wymienię teraz sprężarkę i zobaczymy co to będzie.

Witam Posiadam taki problem: Nabiłem klimatyację, sprężarka włącza się, ale nie chłodzi. Na Vagu pokazuje mi błąd czujnika temperatury wewnętrznej w desce rozdzialczej G56. Byłem w dwóch serwisach klimatyzacji i w jednym mi powidzieli, że sprężarka nie działa tak jak powinna (nie spręża) i to ją trzeba wymienić, a w drugim, że sprężarka działa, ale układ nie chłodzi przez ten czujnik. Który serwis mial rację? Co najpierw naprawiać? Jakie jest wasze danie? Pomóżcie, bo już mi sił brakuje.

Kolego nie pisz, że moja wypowiedź to bzdury. Wyraźnie napisałem, że u mnie w C4 tak jest i na 200% się nie mylę. Ostatnio rozbieralem cały nadmuch (musiałem wymienić dmuchawę) i wiem co gdzie siedzi. Zasugerowałem tylko, że u kolegi może być podobnie.

Radia nie wymieniałem. Ale dołaczę się do pytania kolegi: co ma wspólnego radio? Odpinałem ten czujnik i na zegarach nadal pokazywana była temperatura. Na kanale 49 w klimatroniku było 00, a na kanale 51 była pokazana prawidłowa temperatura silnika. Wniosek: gdzieś musi być drugi czujnik. Tylko gdzie?

Albo się odpiął przedód idący od zawroka, albo "pompka" siadła. Może to nie jest pompa, ale guma która spełnia zadanie pompki. W autodacie nazwane to jest pompka. U mnie jak włożyłem sprężynkę to podciśnienie było prawidłowo, ale guma była przerwana. Problem rozwiązałem zakładając na przerwaną gumą prezerwatywę. Zobacz na poczatku czy dochodzi podciśnienie do zaworka i czy z niego wychodzi jak zamykasz obieg.

Dobry pomysł. Przy najbliższej okazji sprawdzę.

Nie wiem czy Ci coś pomogę, ale u mnie w C4 ostatnio cały czas był obieg zamknięty. Dostałem się do klapki, patrzę a tam brak sprężynki. Sprężynka powoduje, że jak nie ma podciśnienia to obieg jest cały czas otwarty. Może podobnie jest u Ciebie. Pokombinuj.

Witam Czym może być spowodowany błąd 785 i jak go naprawić? Zgodnie z instrukcją jest to: 785 Czujnik temperatury dla wskaźnika w desce - G56, Czujnik temperatury - panel instrumentacyjny - G56 Gdzie szukać tego czujnika jeżeli to on jest powodem tego błędu? Czy to jest czujnik temperatury płynu przy bloku silnika? Na kodach klimatronika pokazana jest poprawna temperatura silnika podczas jazdy. Wskazanie na desce jest cały czas 90st.

Dmuchawa naprawiona. 2 dni roboty i 110zł. Aby dostać się do dmuchawy należy wymontować nagrzewnicę klimatyzacji. W silniku wytarty był komutator. Szczotki pochodziłyby jeszczetrochę, ale teraz też są nowe. Niby wszystko działa dobrze, ale mam wrażenie, że teraz silnik od dmuchawy kręci się szybciej.

Panowie nie wiem czy dobrze przeczytaliście, że chodzi o Audi A6 C4. W tym modelu od schowka dojdzie się do klapki od obiegu zamknięteo/otwartego. Schowek już wyjmowalem i nie dałem rady dostać się do dmuchawy. Dmuchawa wygląda tak: A u mnie w aucie to wygląda tak:

Tak własnie myślalem, ze to komutator lub szczotki. Tylko jak to diabelstwo rozebrać???

Witam Problem jak w temacie. Po zgaszeniu samochodu i ponownym włączeniu zapłonu nie startuje dmuchawa. W dmuchawie tej jest czujnik temperatury. Kiedy go wykręciłem to sprawdziłem, że wiatrak kręci się lekko, czyli sinik nie jest zatarty. Na włączonym nadmuchu wystarczy delikatnie trącić w element wirujący i od razu dmuchawa działa. Nie ma zależności w jakim momencie zatrzyma się dmuchawa, kiedy by nie zgasić samochodu to po ponownym starcie trzeba ręcznie uruchamiać nadmuch:/. Dodam, że jest to klimatronik. Czego to może być wina i jak to naprawić? Może wie ktoś jak wymontować tą dmuchawę?

Dziwna sprawa, że komputer w silniku zgłasza błąd, a na Vagu nie ma:|

Witam Czym może być spowodowany fakt, iż miga mi cały czas wykrzyknik? Poziom płynu hamulcowego jest OK, ładowanie cały czas około 14V, ABS nigdy nie szfankuje. I jeszcze jedno pytanie: da się zdiagnozować układ hamulcowy Vag-Com'em. Podpinałem pod Vaga i sprawdzałem ABS i zero błędów, robiłem też ogólny test i nie było żadnego błędu związanego z układem hamulcowym? Co ma wpływ na miganie tej kontrolki i jak to zdiagnozować? Czy jakby np. była to wina klocków to czy Vag pokazałby to?

Filtr wymieniłem i dlatego pytam o te kody.

A czy jak z kodów wynika, że recylkulacja działa prawidłowo tzn że tak jest. Jak jest obieg otwarty to i tak pokazują kody, a jak obieg zamknięty to i tak jest na kodach (mówię tu o kodzie 52). Parują mi strasznie szyby i podejrzewam cały czas zamknięty obieg, bo jak delikatnie otworzę szybę to jest OK.

Chyba nie do końca zapoznaleś się z moim problemem. Te opisywane w tych postach dotyczą innych przypadłości. Wiem jak używa się forum i przed napisaniem posta czytałem te wątki. Z wątków tych wynika, że winny może być ABS. Czy jak wyjmę bezpiecznik od ABS, czyli go wyłączę to problem powinien zniknąć, czy to jakiś inny element ABS może powodować błąd?

Witam Kupiłem sobie jakiś czas temu Audi i nie działała klimatyzacja (poprzedni właściciel mówił, że brakuje gazu). Nabiłem klimatyzację w serwisie i tu zaczęły się schody. Sprężarka załączyła się ale tylko na 2-3sekundy. Podpiąłem samochód pod Vaga i pojawiły mi się dwa błędy: 785 Czujnik temperatury tablica przyrządów - G56 przerwa lub zwarcie do plusa 1270 Sprzęgło klimatyzacji - N25 za szybka prędkość zmian - błąd sporadyczny I tutaj zaczyna się moje pytanie: W jaki sposób naprawić to sprzęgło klimatyzacji? Proszę o w miarę rozsądne odpowiedzi.[br]Dopisany: 01 Marzec 2008, 00:08 _________________________________________________Szkoda, że nikt nie potrafi pomóc:(

Witam. Czym może być spowodowany fakt, że czasami w trakcie jazdy mam twardy jak deska hamulec? Rano jak zachodzę to pedał jest miękki i po odpaleniu nieznacznie się chowa (czyt. podciśnienie wytworzone przed wieczornym zgaszeniem nadal jest w układzie). Po zgaszeniu silnika i wciśnięciu kilka razy pedał twardnie, ale nie jest tak twardy jak czasami w trakcie jazdy i po odpaleniu silnika od razu mięknie. Czasami jak jadę to pedał staje się tak twardy, że daje się wcisnąć tylko jakiś 1cm i żeby zahamować to potrzeba końskiej siły:/ Mogę stukać, pukać i nic to nie zmienia. Po jakiejś chwili pedał mięknie samoczynnie. Nigdy jeszcze nie udało mi się celowo doprowadzić do stwardnienia pedału. Próbowałem na poprawnie działającym stukać, pukać, pompować i nic to nie daje. Problem wystepuje samoistnie i nie da się określić kiedy się pojawi:/ Czym może być spowodowana taka kolej rzeczy? Czego szukać żeby naprawić przyczynę?

A czy jak w klimatroniku I na 51 kanale jest 91 przy jeździe na trasie (100km/h), a jak tylko zdejmuje się nogę z gazu to wartość spada do min 81 to należy wymieniać termostat? Co dokładnie oznacza wartość 51?

Powiedzcie w końcu co to jest za wartość 51c w klimatroniku I, bo u mnie jak jadę 100km/h to jest 91, a jak tylko zdejmę nogę z gazu to maleje stopniowo do 81 i nie wiem czy zmieniać termostat czy nie?

Co zrobić jak po wejściu w blok 53 nie pokazuje się 888?