wojciech007

Skoro nadmuchy działają to z tego wniosek, że to nie tego wina.

A ile może kosztować oryginalny termostat do Audi A6 C4 1996 2,5TDI AEL? Mógłby ktoś się zorientować w ASO, bo ode mnie trochę daleko, a planuję wymianę, bo auto grzeje się tylko do 81st i nie chcę wsadzać podróbki żeby nie wymieniać ponownie za miesiąc. Chyba, że macie jakieś inne dobre firmy.

Nie no to nie to, błąd ten oznacza, że czasami do dmuchawy nie dochodzi prąd (napięcie).

Poniał. Ide do autka sprawdzić błędy. Sprawdzałem te kody klimatronika i dla bloku 1c dostałem takie błędy: 03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągła przerwa, zobacz 02.1 18.3 Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne 29.4 Detekcja poślizgu pasa "hard", sporadycznie Z tego wynika chyba, że włączanie i wyłączanie obiegu zamkniętego działa prawidłowo. Nie rozumiem tylko jednego w tym opisie Hugo. Napisał tak: Kody kanału 53 - OBD – Stan kodów elektrycznych wyjść systemu Gdy wyjścia elektryczne NO są aktywne, wyświetli się "88.8", pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, będą wyświetlane. Kropka dziesiętna w "88.8" nie jest wyświetlana w tym kanale. Część warunkowa a1 Wentylator wewnętrznego czujnika temperatury b1 Zamknięta klapa świeże powietrze/recyrkulacja (tryb recyrkulacji) c1 Zamknięty zawór ogrzewania d1 Przewody dwukierunkowe e1 Kompresor klimatyzacji ON f1 Pierwszy bieg wentylatora chłodnicy ON a2 Klapa przepływu powietrza otwarta b2 Klapa przepływu powietrza otwarta c2 Klapa przepływu powietrza zamknięta d2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "nogi" e2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "nogi" f2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "odszraniacz" a3 Klapa centralna w pozycji "nawiew centralny" b3 Klapa centralna w pozycji "nawiew centralny” c3 Klapa centralna w pozycji "nogi/odszraniacz" d3 Klapa temperatury w pozycji "zimne powietrze" e3 Klapa temperatury w pozycji "zimne powietrze" f3 Klapa temperatury w pozycji "ciepłe powietrze" g1,g2,g3 Funkcje systemu OK (g1+g2+g3 muszą wyświetlać się kolejno – wtedy system OK) Jak to sprawdzić? Jak wziałem blok 53 to nie wyświetliło mi się 888 tylko jakieś "krzaczki", ale to chyba nieistotne w tym wątku i do tego problemu.

A możesz napisać jak sprawdzić tymi kodami recyrkulację? Tak czytam czytam i nie mogę zrozumieć, wiem jak włączyć "Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c.", ale co dalej?

A to do czego?

Do tego to już sam doszedłem i dlatego pytam jak to sprawdzić?

Witam. Od kiedy kupiłem auto (listopad 2007) nie mogę pozbyć się problemu parujących szyb, jest to auto z klimatronikiem. Problem jest na tyle poważny, że jak jadę w trasie to mam tylko wielkość 2CD niezaparowanej szyby przedniej i bocznych i to przy włączonym nadmuchu na szybę (inne opcje też nic nie zmieniają). Klimatyzacja nie działa, bo sprzęgło uszkodzone, ale to chyba mało istotne. Wymieniłem filtr przeciwpyłkowy i dalej to samo. Wysuszyłem autko więc wilgoci nie ma i to nie pomogło. Płynu w chłodnicy trochę ubywalo, ale wsypałem do układu uszczelniacz i już jest OK. I tutaj moje pytanie: Czy wie ktoś może gdzie są w tym modelu otwory wentylacyjne? Jak sprawdzić czy działa opcja włączania i wyłączania obiegu zamkniętego (jak przełączam to jakiś dźwięk słychać, tak jakby jakiś przekaźnik cykał)? A może ma ktoś jeszcze jakis pomysł?

A może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego kąt wtrysku ustawia się na rozgrzanym do 90 st silniku, skoro silnik palimy rano na zimno i dlaczego jak jest 80 st to jest już źle ustawiony? Czy nie ma tu wpływu temperatura paliwa?

Wydaje mi się, że niektórzy na tym forum po wymianie termostatu równiez mieli taki problem, mianowicie, iż termostat otwierał się przy takiej temperaturze czyli wydaje mi się, że to normalne, a poza tym na innym forum wyczytalem, że to nie od temperatury płynu zalezy tylko od temperatury paliwa i że wszystko jest widoczne na wykresie TDI-timing. Spróbuję w takim razie nagrzać silnik do 90 st (wysokie obroty itd) i przestawić ten kąt, chociaż wydaje mi się że to coś innego. Muszę róznież poszukać fachowca, który zmierzy mi kompresję. A jaka powinna być?

Nie wiem czy zauważyłeś, ale po kilku dniach dodałem nowe info, że ustawiłem kąt i załączyłem wykresy. Kąt po ustawieniu wynosił 62-67 (zmieniała się wartość). W pełni rozgrzany silnik ma u mnie 79,2 st i na takiej temperaturze ustawiałem. Po tym ustawieniu mechanik sprawdzał na Polskim Vagu i powiedział, że nadal jest źle (że jeszcze za późny) i dodał, że na Vag Comie tego silnika nie da sie diagnozować. Rozrusznik kręci dobrze. Kompresji nie sprawdzłem, bo nie mam jak, ale podobno jakby była niska to od 60 km/h na 6 biegu samochód by nie jechał (zwalniałby, aż by zgasł), a z tym nie ma problemu.

Z odpinaniem czujnika już kombinowałem i nic to nie pomagało. Dzisiaj sprawdzę resztę i dam znać[br]Dopisany: 03 Styczeń 2008, 14:56 _________________________________________________No to sprawa wygląda tak: Czujnik temperaury zaraz po odpaleniu: Kąt wtrysku dla roznych obrotów i temperatur silnika dla bloku 000: Kąt wtrysku dla opcji Basic Settings (z migającą kontrolką od świec) temperatura płynu 79,2 (taką trzyma termostat): [br]Dopisany: 04 Styczeń 2008, 12:17 _________________________________________________Po dłuższych problemach udało mi się ustawić odpowiedni kąt, ale z paleniem autka nic się nie zmieniło:/ Wpadła mi na myśl jeszcze jedna rzecz, mianowicie, iż mogę mieć za słaby akumulator, nie wiem czy to może mieć tak wielkie znaczenie ale kto wie. Mam akumulator 640A (mocy rozruchowej oczywiście). A kąt wyglądał tak: [br]Dopisany: 09 Styczeń 2008, 21:09 _________________________________________________Wsadzałem akumulator 830A i nic to nie zmieniło. Koledzy fachowcy powiedzcie czy ten kąt jest dobrze ustawiony, bo dzisiaj byłem u mechanika, podpiął komputer i sprawdzał Polskim Vagiem i powiedział, że kąt jest zły (że za późny), a ja ustawiałem na Vag-Comie. Czy miał rację? Bo wydaje mi się że ustawiłem odpowiednio. Powiedział jeszcze, że Vag-Com nie poprawnie komunikuje się z tym silnikiem, źle zczytuje paramety (podobno tych silników nie da się poprawnie zdiagnozować Vag-Comem). I dodał jeszcze, że to wina przepływomierza, bo komputer przy rozruchu dostaje informacje z czujników temperatury i z przepływomierza o dawce powietrza (czy o ciśnieniu), coś takiego mówił? Co Wy na to?

Chciałem u siebie sprawdzić kąt wtrysku, ale nie mogę uzyskać wymaganej temperatury 90 st. Silnik na biegu jałowym ma temperaturę 79,2st, a jak go potrzymam na wyższych obrotach to temperatura nieco wzrasta (max jakie zanotowałem to 81 st). I tu moje pytanie: czy mogę ustawiać kąt jak temperatura płynu jest rowna 79,2st?

Zgadzam się z Tobą. Tylko gdzie są te czujniki? Wiem gdzie jest czujnik płynu chłodzącego, a gdzie reszta?

Świece są na pewno dobre, sprawdzane miernikiem. Już sam nie wiem czego to może być wina

Nie wiem co ma przepływka do ciśnienia, ale on mi powiedział, że jest zczytywane za małe ciśnienie i przez to może źle palić. Nazwał to czujnikiem masowego przepływu czy jakoś tak. Na allegro znalazłem, iż jest to element przepływomierza i dlatego tak napisałem. Jutro postaram się sprawdzić na vagu to o czy mówisz, tylko jeszcze nie mam pełnej wersji vag-coma a mam polskiego vaga. Będę musiał w nim poszukać gdzie to może być. I jeszcze co do czujnika temp, to on odpowiada za włączanie świec czy jeszcze za coś, bo świece się załączają prawidłowo?

Witam. Borykam się z problemem jak w tytule. Posiadam Audi A6 C4 z silnikiem 2,5 TDI i mam poważny problem z paleniem na zimnym silniku. Czasami nawet muszę kręcić rozrusznikiem z 50sekund:/ Świece odpadają, bo jak autko zapali, chwilę pochodzi, zgaszę i odpalam ponownie (grzanie świec już się nie załącza) to także muszę długo kręcić. Jak tylko silnik trochę się zagrzeje to problem znika i z upływem czasu i utratą temperatury wraca. Dodam, że jak jeżdżę po mieście i temperatura jest około 90 stopni, czyli autko już rozgrzane to pali bez problemu przez jakieś 3-4 godziny, a jak jadę dłuższą trasę to czas dobrego palenia od zgaszenia silnika jest dłuższy. Byłem u diagnosty i powiedział, że kąt wtrysku OK, paliwa też nie cofa, powierzał że czujnik na przepływomierzu źle polazuje ciśnienie (w komputerze pokazało ciśnienie atmosferyczne 1020hPa, a te zczytane przez czujnika około 900) i powiedział, że to może być teo wina, bo może silnik dostawać zbyta młą dawkę. I tutaj moje pytanie: Czy miał rację, czy przepływomierz spełnia tak ważną rolę przy rozruchu i jak to wszystko działa (jakie zadanie spełnia przepływomierz przy starcie)?

To już widziałem, ale nadal nie wiem który to test do sprawdzenia kąta wtrysku:/

Dołączę sie do temtu. Mój silnik 2,5TDI pali "bardzo ciężko" na zimnym silniku, a na ziepłym tylko pstryknąć wystarczy? Jak sprawdzić VAGiem kąt wtrysku?

Tak też myślalem, zdjąłem boczek, ale to nie takie łatwe żeby tam się dostać, chyba trzeba zozkręcać drzwi i poszycie zdejmować, echhh

Ciekawe czy w "moim" mieście ktoś będzie umiał zrobić coś takiego. Mam nadzieję, że znajdę specjalistę, bo te 1400zł to mnie przeraża, a te spanie jak na igłach i myślenie czy nikt auta nie kradnie to mnie męczy:)

Witam Czy da się naprawić wkładki do zamków? Mam problem: jeden zamek nie działa, tzn można otworzyć drzwi każdym kluczykiem, a nawet wkrętakiem. Da się jakoś naprawić wkładkę? Bo w serwisie za komplet zaśpiewali 1400zł, trochę to drogo jak dla mnie:/

Witam Co prawda nie jestem posiadaczem A4, ale wiele problemów pojawia się również w moim A6 i mam nadzieję, że te forum pomoże mi w rozwiązaniu. Pozdrawiam wszystkich