marcin1852

Mozesz sie zdziwic co powoduje uszkodzony przewod zaplonowy, objawy moga byc takie jak twoje na 3 garach tez pojedzie. Przewod raz laczy raz nie i moze zamulac

Sprawdzic czujnik temp. W vcds Zakrecic gaz gdy sie pojawi problem i zobaczyc co sie dzieje. Wymienic kable, swiece.

Jesli chodzi o B6 to da rade do b7 potrzebujesz HEX-CAN-USB

Witam, przedstawiam filmik w jaki sposób dostać się do termostatu w silniku 1.8 BFB, wymianę termostatu można też zrobić przez ściągniecie kolektora dolotowego.

Witam, na filmie pokazuje jak zdemontować filtr powietrza oraz wymianę sondy lambda.

Witam, nagrałem kolejny film tym razem chciałem pokazać jak zamontować i odblokować tempomat oraz uruchomić pełen FIS, kodowanie sterownika abs bosch 8.0 wymaga innej procedury niż 5.7 na filmie pokazałem jak to zrobić poprawnie. Mam nadzieje że ułatwi to wszystkim montaż tempomatu.

Witam, zabralem sie za wymiane czujnika halla w aparacie zaplonowym, koszt okolo 60 zl nagralem krotki filmik z tej operacji. https://youtu.be/eEf1TTTDvzg

Kup nowy termostat, sprawdz pasek od pompy czy jest napiety i nie slizga sie, czy kolo pasowe wchodzi na obroty, mozesz sprawdzic czy chlodnica nie jest zatkana, wyciagnij waz z dolu chlodnicy i z gory i sprawdz czy jest zatkana.

Witam tu masz film jak sciagnac manetke http://a4-klub.pl/index.php?/topic/353573-wymiana-nagrzewnicy-a4-b5-film/

Nastepnym razem jak ci wejdzie na obroty, wez srubokret lub maly mlotek i uderz lekko w przepustnice z prawej strony wtyczki w obudowe tam znajduje sie silniczek ktory sie zacina przerabialem to 2 razy jak spadna obroty to masz rozwiazanie a jak nie to gdzies bierze lewe powietrze posprawdzaj przewody gumowe.

Witam, zabrałem się za wymianę nagrzewnicy, do tej pory płukałem co jakiś czas nagrzewnice(różnymi sposobami) ale pomagało to na krotko. Narzędzia jakie potrzebujemy: zestaw torxów zestaw imbusów mała grzechotka z nasadkami śrubokręt grzechotka duża plus nasadka 22 Problemy jakie napotkałem to demontaż tunelu środkowego pod deską rozdzielczą, dostęp do śrub jest utrudniony i trzeba się nagimnastykować przy wykręcaniu, po odkręceniu śrub deski rozdzielczej trzeba ją bardzo mocno szarpnąć żeby blaszki które trzymają deskę puściły, a tak cała reszta to kwestia zapamiętania gdzie jaka śruba była. Na filmie jest pokazane jak dostać się do różnych miejsc w desce więc przyda się nie tylko do wymiany nagrzewnicy, jeśli macie problem z immobilizerem tak jak ja i nic nie pomagało to można spróbować wyczyścić kostkę która wchodzi do stacyjki u mnie pomogło.

Wykrecenie drążka zajęło by Ci 15min bez kombinowania. Swoją drogą sprawdzałeś drązki czy nie mają luzu jak już końcówki były rozpięte ? Chyba ze wymieniales w taki sposob to moze w 15 min sie uwinales:)

Faktycznie, byloby prosciej nawet tam nie zagladalem ale sciagniecie gumy tez troche by zajelo nie widze sensu pruc orginalnej obejmy i nie wiadomo czy tez by nie bylo problemu dojsciem klucza i odkreceniem drazka. Calos zajela mi jakies 30 min.

Witam Podczas, zdawałoby się prostej operacji jaką jest wykręcenie końcówki drążka, niestety udało mi się ukręcić z jednej strony gwint, który jest zalany w gumie końcówki. Strona od kierowcy poszła bez problemu, z drugiej śruba była tak mocno zapieczona, że podczas kręcenia końcówką zrobiłem 360 stopni w miejscu gdzie śruba wchodzi w końcówkę. Z początku nie chciałem się sam za to zabierać więc pojechałem powoli do mechanika. Myślałem, że zrobi mi to od razu, a usłyszałem, że zejdzie mu cały dzień bo musi odkręcić drążek i zażyczył sobie 90 zł. Podziękowałem i wróciłem do garażu. Wcześniej kupiłem tylko tuleje gwintowaną M16 w razie gdyby nie udało się odkręcić końcówki. Musiałem tylko ją przegwintować na skok 1.5, taki skok ma gwint na końcówce. Narzędzia potrzebne do odkręcenia końcówki: - klucz płasko-oczkowy 13 - klucz płasko-oczkowy 16 - klucz płaski 18 - klucz płasko-oczkowy 22 klucz nasadowy z nasadką 22 -szlifierka+gaśnica -spawarka lub klej do zabezpieczania gwintów 1.Po demontażu śrub zabrałem się za odcięcie końcówki, właśnie tu ukręciła mi się śruba w gumie. 2. Następnie nakręciłem dwie nakrętki. Niestety po skontrowaniu odkręcały się obie na raz bez większego oporu. Wystarczyłby klej do gwintów, ale miałem pod ręką spawarkę wiec lekko przyspawałem nakrętkę. Przy spawaniu przykryłem gumową osłonę mokrą ścierką. Nakrętki muszą być tak skontrowane przed spawaniem, żeby mogła wejść na nie nasadka 22. Odkręcenie kluczem nasadowym poszło gładko przy takim dojściu. 3. Zakładałem również inną wersję, że nie uda mi się odkręcić. Teraz wiem, że było to nieuzasadnione. Przygotowałem sobie wyjście awaryjne. Kupiłem w Castoramie tuleje gwintowaną, chyba oryginalny skok miał 1.75, musiałem przegwintować na 1.5 tak jak na końcówce. Mógłbym wtedy połączyć gwint wystający z drążka z nową końcówką i jakoś dojechałbym do mechanika, ale na szczęście nie było takiej potrzeby.

U mnie pompa zaczyna pracować po przekręceniu stacyjki na pierwszą pozycję. Ale nie w ADP, może tak jest AHL ale w tym modelu na pewno nie ma bo przerabiałem temat.

Pompa dopiero załącza się po zakręceniu w pierwszej pozycji stacyjki nie włączy się. ja przez 2 lata męczyłem się z długim odpalaniem okazało się że w reduktorze jest mała gumowa zaślepka która puszczała gaz przez rurkę gumową od podciśnienia do kolektora ssącego i rano zamiast mieszanki gaz benzyna, zasysało mieszankę benzyna gaz dopiero jak cały gaz został usunięty po przez kręcenie rozrusznikiem to po jakimś czasie odpalał, sposób na sprawdzenie to odczepienie rurki od kolektora ssącego i zatkanie otworu, zęby nie łapało lewego powietrza do kolektora.

Tu masz na filmiku pokazany rozrząd, jeśli chodzi o znaki to musisz kilka razy obrócić wałem żeby wszystkie znaki się zgrały. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/288922-wymiana-uszczelniaczy-uszczelki-pod-glowica-pierscieni-b5-16-adp-ahl-ana-film/

Nie wiem czy już naprawiłeś ale możliwe, że lewe powietrze łapie, spryskaj przepustnice jak masz środkiem do czyszczenia tarcz hamulcowych, ja miałem taki przypadek, że często mi sam wchodził na obroty przez przypadek uderzyłem w obudowę przepustnicy jak był na wysokich obrotach i wszystko wróciło do normy, i tak było za każdym razem próbowałem rozebrać całą przepustnice ale poległem, kupiłem używkę na allegro i już dobre pół roku jeżdżę bez falowania i wskakiwania na wysokie obroty. Na filmiku brakuje opaski metalowej na rurze dochodzącej do przepustnicy, chyba ze później założyłeś

Witam, zabrałem się za wymianę uszczelki pod głowica miałem wyciek na zewnątrz bloku, silnik też zalewało olejem na 4 świecy, po dwóch daniach jazdy od oczyszczenia świecy auto zaczynało palić na trzy cylindry, niestety finanse nie pozwalały na oddanie samochodu do mechanika a auto ma swoje lata wiec stwierdziłem, że podejmę to ryzyko. A więc narzędzia jakie potrzebujemy to: Zestaw imbusów ręcznych Zestaw kluczy płasko-oczkowych Zestaw kluczy Torx Zestaw kluczy nasadowych 1/4 zestaw kluczy nasadowych 1/2 długa rura do odkręcenia, dokręcenia śruby głowicy Własnej roboty przyrząd do ściągania zaworów, banalnie prosty wycięty z rurki lepiej wyciąć z długiej rurki żeby nie męczyć się z założeniem zabezpieczeń zaworów Najważniejsza nasadka Splin 1/2 M12 dostępna w Praktikerze za jakieś 20 zł do śrub głowicy wszystkie numery OEM części można znaleźć na stronie intercars http://czesci.intercars.com.pl/#/dynamic/uni/ws_tecdoc_2tab.php?wit=SKLEP&call=daj_tdGrupyS&notitle=1&wsk=O Zestawy do naprawy Głowicy: Uszczelka pod głowice ok 100 zł uszczelka pod pokrywę zaworów ok 50 zł uszczelniacze zaworowe 8 szt. 25 zł opcjonalnie uszczelka kolektorów ja ściągnąłem razem z kolektorami ale oczywiście łatwiej jest operować głowicą bez zbędnego balastu Zestaw do naprawy rozrządu: napinacz i pasek 140 zł pasek wieloklinowy alternator 35 zł pasek woda-pompa hydrauliczna 20 zł Zestaw do wymiany pierścieni: pierścienie najlepiej Goetze 75 zł na tłok ja kupiłem polskiej produkcji różnica w stali jest od razu wyczuwalna w goetze pierścień olejowy jest taki jak oryginał, moje maj troszkę inna budowę Uszczelka miski olejowej 30 zł Przyrząd do wkładania tłoków 30 zł Nagrałem film jak rozbierałem silnik, chyba nie ominąłem żadnej śruby no może jakieś pojedyncze ale mało istotne dla całej operacji, w razie pytań jestem gotowy do pomocy, jeśli chodzi o wciskanie tłoków za pomocą wyszlifowanego brzeszczotu to jest to męczące więc lepiej kupić na allegro za parę zł tuleje do wciskanie tłoku, żeby wyciągnąć miskę olejową trzeba opuścić belkę lub odkręcić poduszki i podnieść lewarkiem za koło pompy wodnej ale po ściągnięciu głowicy, silnik jest o wiele lżejszy i raczej koło spokojnie wytrzyma i coś podłożyć pod poduszki. Rolkę paska rozrządu i napinacz ustawiłem w tym samym miejscu nic nie kombinowałem. Również miałem problem z odkręceniem śruby chłodnicy płynu hydraulicznego, nitonakrętka obracała się w koło wiec musiałem ściągnąć reflektor co ułatwiło demontaż chłodnicy. napinacz paska alternatora przykręcamy zaczynając od śruby z dwoma kreskami, później jedną i na końcu tą na górze, inaczej będzie ciężko spasować otwory. Jeśli chodzi o wymianę samej uszczelki pod głowicą to nie potrzebujemy kanału wtedy wystarczy odkręcić kolektor od głowicy. Momenty których się trzymałem to: Korbowód 30Nm + 90 stopni zwykłym kluczem, sprawdzałem dynamometrem to praktycznie wyszło 55 Nm na śrubę oczywiście wszystko dokręcane stopniowo na przemian. śruby miski olejowe 15 Nm śruby wałka rozrządu 20 Nm śruby głowicy według schematu na przemian I etap 40 Nm II etap 60 Nm III etap 90 stopni sztywnym kluczem IV etap 90 stopni sztywnym kluczem Luz mierzony szczelinomierzem na zamkach pierścieni 0,2 mm do 0,4 mm przeważnie miałem od 0,2 do 0,3 na rożnych głębokościach cylindra.

Objawy typowo dla wydmuchanej uszczelki pod głowica, ale to już robiłeś, może mechanik cos spieprzył, spróbuj wymienić pompę wody tylko to ci zostało do sprawdzenia. możesz przepłukać jeszcze cały układ wodny. Chłodnice wody płukałeś?

"Nie jest konieczne włączenie stacyjki." Opisałem tylko sposób sprawdzenia czy do wtyczki przy pompie dochodzi 12V nie pisałem nic na temat tego ze tak można jeździć. Łatwo nie było z przekręceniem pompy ale trochę cierpliwości i możną obejść się bez klucza.

Nie powinno być, zmostkowanie tak samo działa jak przekaźnik puszcza 12V dalej, nawet w książce serwisowej jest tak napisane. Nie jest konieczne włączenie stacyjki.

Witam, zabrałem się za wymianę pompy paliwa, już podobny watek był ale dotyczył naprawy pływaka i cześć o wyciągnięciu pompy była pominięta. Do wymiany pompy potrzeba śrubokręt krzyżakowy, szczypce oraz dwie nowe obejmy zaciskowe Pompa znajduje się w baku, po otwarciu bagażnika i wyciągnięciu wykładziny w prawym rogu mamy dekielek, pod którym znajduje się pompa. Wyciągamy wtyczkę pompy, czujnika poziomu paliwa. najpierw można sprawdzić czy napięcie na wtyczce jest prawidłowe, w moim przypadku pompa zaczyna działać dopiero gdy zaczyna kręcić rozrusznik, dlatego trzeba dobrać się do przekaźnika nr6 zmostkować przewodem wtyk 30 i 32 i zmierzyć napięcie na kostce dochodzącej do pompy, styk 1 i 4 powinno być 12V. W następnej kolejności ściągamy obejmy i przewody, trochę będzie się lało paliwa wiec przydadzą się jakieś papierowe ręczniki. Do odkręcenia czarnego pierścienia potrzebny nam młotek i kawałek drewienka odkręcamy w lewo Po wyciągnięciu obudowy z króćcami ściągamy tylko wtyczkę od czujnika poziomu paliwa i przewód powrotu paliwa,na przewodzie są dwa gumowe oringi które utrudniają ściągniecie trzeba się trochę naszarpać, przy zakładaniu trzeba te oringi zwilżyć bo nie wejdą do końca. Teraz już mamy dostęp do pompy, Łapiemy ja za krawędź i mocna przekręcamy lewo jakieś 15 Stopni powinna wyjść z prowadnic, które znajdują się przy dolnej części obudowy pompy. Przy wyciąganiu, przewód od powrotu paliwa musi być schowany w głąb baku bo inaczej pompa się zaklinuje. Najwięcej problemu miałem z założeniem pompy z powrotem w te prowadnice.

Mimo wszystko moze sie przydac. Koszt takiego modulu w firmie ktora zamuje sie ochrona to ponad 1000 zł i do tego abonament miesieczny. modul nie jest oparty tylko na gps. Zagluszcz pewnie dziala tak jak wiatraczek pod zapalniczke i tak mam wieksza szanse na znalezienie auta niz osoba bez takiego urzadzenia. I poczytaj pare artykułow a pozniej sie wypowiadaj: http://www.spedycje.pl/wiadomosci/17174/gps_batem_na_zlodziei_samochodow.html http://www.dziennik.pl/wydarzenia/article159546/Oblawa_na_porsche_za_pol_miliona.html http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80708,6376354,Zlodzieje_wpadli_przez_GPS_i_uklad____z_Schengen.html