Buczo

Dzieki Pablo za sugestie. A wiec opisuje, jak to wyglada i jak udalo sie zamontowac. 1. Ustawilem zbieznosc no i oczywiscie okazalo sie,ze kierownica nie jest prosto, wiec postanowilem ja ustawic na prosto (kolesie w warsztacie nie mieli czasu juz niby - wniosek? wiecej tam nie pojade). 2. Ustawienie kiery na prosto - luzujemy śrubę od kierownicy (12 torx wielokatny), jedziemy autem, zeby jechalo prosto, zatrzymujemy sie delikatnie, odkrecamy srube i przestawiamy na wieloklinie kierownice. Oczywiscie kierownica rozebrana z poduszki itd. Jest tam bardzo drobny wieloklin, wiec jedziemy ponownie prosto i patrzymy czy jest dobrze ustawione i ewentualnie korygujemy,zeby byla idelanie na prosto. 3. Sprawdzamy, czy kierownica kreci sie rowna ilosc obrotow w lewo i prawo - u mnie wyszedl caly obrot i 3/4 mniej wiecej. Jesli jest w lewo i prawo podobnie, to mamy pewnosc,ze magiel jest dobrze zlozony i zbieznosc tez dobrze ustawiona pod wzgledem wysrodkowania listwy. 4. Zakladamy tasme na kierownice. 5. Teraz najwazniejszy punkt - wciskamy blokade (wystajacy dzyndzel) i krecimy delikatnie do oporu w 1 strone. Nastepnie na wcisnietej blokadzie (inaczej sie nie zakreci) krecimy w odwrotna strone liczac obroty. W ksiazce napraw znalazlem, ze od centralnego punktu kreci sie tasma o 3.25 obrotu w kazda strone. Wiemy ile juz jest obrotow. U mnie wyszlo prawie 7 wlasnie. Odkrecamy o 3 obroty i troche i patrzymy, czy w okienku jest zolty waleczek. Ustawiamy tak,aby wtyczna od poduszki byla na gorze. 6. zakladamy kierownice w pozycji, w jakiej wczesniej sciagnelismy (dobrym rozwiazaniem jest uzycie lakieru do paznokci do zaznaczenia pozycji - przez kierownice i wieloklin zaznaczyc. 7. montujemy plastiki itd. no i gotowe. WAZNA uwaga! To zolte kolko nie pokazuje centralnego punktu! Ono kilka razy pojawia sie w okienku, wiec dlatego bardzo wazne jest sprawdzenie tasmy uzywanej przed zalozeniem. Choc nie powiem, bo nowa tez bym sprawdzil - szkoda wywalic 320 zl (cena w serwisie) w bloto, jakby sie urwala. Zdjecie tasmy. Numer 1J0959653B. Tak wyglada.

Tak, tylko tutaj jest opis, jak to zdemontowac. To juz mam za soba , mimo,ze mam inna kierownice (s-line). Pytanie, jak ja ustawic,zeby nie zwalic?

Tak, super, tylko po co mi airbagi, skoro ja poduchy mam ok, tylko tasme musze wymienic i potrzebuje sposob.

Witam. Zrobilem regeneracje magla. Rozkrecilem,poskladalem wedlug opisu z forum no i spotkal mnie taki suprise,ze w tym opisie nie bylo slowa o tasmie airbagu i przy odpowietrzaniu sie urwala.:/ Pytanie jest takie. Jak zamontowac nowa, zeby jej nie zwalic. Jade jutro na zbieznosc i mam nadzieje,ze kolesie mi ustawia jakos rozsadnie (rowne skrety kołami), ale nie wiem,czy maja pojecie o tej tasmie. Poradzcie cos, jak to ruszyc. W srodku jest zolta rolka i ona ma sie znalezc centralnie w tym okienku, bo kupilem 2 tasme i wyglada, jakby byla przesunieta w 1 strone.:/

Kolego. Jesli ucieka na tych ksiezycach to wlasnie kiedy turbo laduje, czyli w srodku robi sie obieg spalin. Na parkingu przeciez turbo nie laduje, bo silnik nie jest obciazony, wiec jak mam jechac i sluchac? Troche nierealne. :/ A buczenie pojawia sie w momencie kiedy turbina zaczyna ladowac, wiec musza gdzies spaliny uciekac, nie ma opcji,ze nie.

Sprawa z ta dziura, czy spawem jest taka,ze turbina pojechala na naprawe klapki upustowej, bo sie urwala. W motoremo mi ja dorobili i odeslali wlasnie pospawana tak muszle (wczesniej taka nie byla). Bardziej mnie zastanawia to okopcenie pomiedzy tymi dwoma ksiezycami, ktore trzymaja czesc goraca i ten uklad chlodzenia. Bardziej podejrzewalbym,ze stad sobie to ucieka. Turbo bylo sprawdzane ostatnim razem (pol roku temu) i wygladalo na calkiem, calkiem. Tak mi powiedzieli w 2 zakladach.

Zdjecia: Dokladnie chodzi o to miejsce. Znow okopcenie sie na nim pojawilo. Nie wiem, jak to jest uszczelnianie w tym miejscu,ze nie spi******* spaliny. 1. Co do propozycji, to zastanawialem sie nad taka mozliwoscia. Mam w sumie 3 firmy, ktore sie specjalizuja w turbosprezarkach na Slasku, wiec nei jest zle. Kwestia ceny i czasu zrobienia. 2. Nie planuje, jednakze koszt wydania 2300zl za turbine to spory wydatek.:/

Dzieki za rady. Odkrecanie kolektora mnei troche przeraza,bo latwo, tam cos zwalic.:/ Co do turbinki, to jaki koszt nowej i gdzie kupowales? PS. Dzisiaj sie zalamalem. Jade po gorke, gaz w podloge, a tu takie drgania na podloge,ze szok. Az mi noga podskakiwala na pedale gazu,jak trzymalem.:/ Tak sie zastanawiam nad poduszka pod silnikiem z prawej strony. W sumie mogloby i byc to. Co Wy na to? Jak zapowiada sie piatkowy wypad pod Gliwicka Arene? Mam spory kawalek,ale moze bym zawital poznac paru ludzi i moze tez by cos rzucili okiem.[br]Dopisany: 15 Wrzesień 2008, 09:29_________________________________________________Troche pojezdzilem i zauwazylem to samo. Na styku czesci zimnej i cieplej jest okopcenie, jakby w tym miejscu uciekalo cos. Po poludniu wrzuce fotke, o ktore miejsce chodzi dokladnie. Sa tam takie polksiezyce, ktore trzymaja te czesci razem. Pytanie, czy moge to rozkrecic,czy to tylko warsztat i regeneracja?

OMG. To mnie pocieszyles. Nie wiem, co z tym autem jest, ale coraz bardziej sie przekonuje,ze tu wszystko musi byc na cacy. Ciekawe ile nowy kat.

A ja mam takie pytanie. Bo ja np. mam 2 sondy w katalizatorze. 1 zaraz za turbina w kacie, a druga na koncu kata. Jak wybebesze srodek, to bedzie cacy i nie bedzie problemow? W koncu po cos te sondy tam sa. Pozatym sa to sondy regulacyjne, wiec co w momencie wolnego przelotu spalin? Na 1 i drugiej bedzie to samo, a chyba na 1 powinno byc cos innego, a na 2 cos innego. Ktos moze mnie uswiadomic ?

Wykrecanie turbiny to jest masakra. Malo miejsca, slabe dojscie. Dzwiek, jaki dochodzi z tej okolicy, to jakbym mial dziure w wydechu i jak sie zalaczy turbo, to wlasnie tak zaczyna sobie buczec. Co do kata, to masz jakies propozycje, jak go wytargac, bo te nakretki na dole sa tak zardzewiale,ze szok. Nie ma pozatym dojscia z zadnej strony do nich. Gdzie robiles regeneracje turbinki i ile Cie skasowali?:>

Klapke wyrwalo, wpadla w kata, wyrwalem ja z kata i loozik. Zamontowali mi nowa klapke i wszystko bylo cacy. Powiedzcie mi jeszcze jedno. Czy w srodku, w turbinie jest jakies lozysko,czy po prostu tuleja i ona pracuje jako lozysko? Przy takich temperaturach,jakie sa w srodku, to nie widze pracy lozyska. Kolejna sprawa to taka,ze to turbo swieci, jak szalone. Zastanawiam sie nad wywaleniem kata,ale jest problem z odkreceniem od wydechu. Nie ma szans na ruszenie nakretek. Czy pompa powietrza, ktora znajduje sie w ANB moze tak halasowac? Bo tak sie zastanawiam,jak ona daje powietrze. Czy caly czas, czy w momencie pracy turbiny. Dziwi mnie fakt,ze ladowanie jest, autko przyspiesza, na vagu nie ma wiekszych roznic przy pomiarze cisnienia, a wymaganym,a wyje, jakby sie cos o cos obijalo. Dziwne,ze w momencie zalaczenia turbiny. Na 5 biegu, jak juz zaczyna byc czuc,ze przyspiesza, to slychac ciszej, a pozniej narasta to wycie. Dodam tylko,ze zauwazylem na styku czesci zimnej i cieplej, w miejscach gdzie sa przykrecane takie polksiezyce lekkie okopcenia. Zastanawiam sie,czy te czesci mogly sie w jakis sposob rozszczelnic.

Witam wszystkich. Po przygodach z turbina wczesniejszym razem (urwana klapka w srodku) znow zaczelo sie cos dziac. Wszystko wyglada pieknie na Vagu, turbina laduje, ale w momencie kiedy zalaczy sie turbo slychac z jej okolicy takie wycie,ze szok. Dziwne to jest, bo np. 5 bieg, pedal opor i zaczyna tak wyc,ze moe idzie jechac, a zredukuje sie i juz mniej slychac. Odglos podobny do takiego, jakby sie tlumik obijal o cos,ale uklad wydechowy juz sprawdzilem. Zastanawiam sie,czy np. lozysko w turbinie moze tak wlasnie wyc. Moze ma ktos jakies inne sugestie? Moze jakas poduszka pod silnikiem,albo cos innego? Dolot od filtra do turbiny szczelny, sprawdzalem, wiec go wykluczam.

A ja Wam powiem tak: jak zakladac gaz na Slasku to tylko Myslowice, ul. Rzemieslnicza. Autoryzowany serwis Czakramu. Scenariusz byl taki: umowilem sie na wizyte, podstawilem autko o 8 rano, o 12 gazik zalozony. W pierwszej chwili pomyslalem,ze wsadzili na sztuke,zeby bylo, ale to jest niemozliwe u nich, bo mialem gaz w 3 samochodach przez nich montowany i za kazdym razem 0 problemow, mimo, ze byly to zwykle instalacje BRC. Teraz mam oczywiscie Sequent 24. Dla zainteresowanych moge zrobic fotki. Instalka zalozona superancko. 0 wiszacych kabelkow itp., wszystko ladnie pospinane,az milo pod maska popatrzec. Cena jak za BRC Seq 24 nie byla za wysoka, ale o tym ewentualnie na priv. No i dostaje ta pewnosc,ze jak sie cos zwali (nie daj boze) to nie beda mi grzebac przez tydzien w samochodzie, bo kilka razy przez telefon mi powiedzieli co moze byc, jak sie cos niedobrego dzialo z wczesniejszymi instalacjami( teraz oczywiscie tylko komputer,ale mimo wszystko dobry serwis to podstawa).

To na jakim biegu jedziesz nie ma znaczenia wiekszego. Mowie o 3 czy 4. Nie robi sie na 1 i 2 biegu, bo vag loguje srednio co 1s, a co zobaczysz na 1, jak depniesz w podloge i masz w pare sekund 6000 obr? Kompletnie nic nie widac wtedy. Ja robie na 4 biegu pod gorke. Silnik ma wieksze obciazenie wtedy i np. przy turbinie ma to juz znaczenie. Tak przynajmniej zostalem poinstruowany, jak sprawdzalem moja turbinke. Co do przeplywki, to zrobilbym z checia log, ale musze laptopa wziasc od dziewczyny. W tym tyg. to i tak odpada, bo od srody mnie nie ma az do poniedzialku. Co do obrotow, to do czerwonego pola. Powyzej nie wkrecam.