Buczo

A to sie zgadza: A4 B5 1999 od modelu 8DYA000001 No tak. WAUZZZ8DZXA3*****. Dodam,ze autko po II lifcie, ale zegary bez fisa.

Podepne sie pod temat. U mnie na kanale 45 pisze,ze nie ma takiego. O co chodzi? Jakies sugestie, jak to ustawic?

NIe taki diabel straszny. W razie problemow pisac na priva.

Sposob na instalke sterownikow do tego fejsu jest banalny. Wkladamy kabel, wykrywa go jako jakies nieznane urzadzenie najczesciej. Wchodzimy w jego wlasciwosci i spawdzamy jaki ma numer. W szczegolach sprawdzamy numer PID jaki ma. Edytujemy pliki inf ze sterownikow od viaken i po prostu brutalnie zmieniamy PID na taki, jak wykryl nam komputer. Ponownie fejsik w usb i wskazujemy na miejsce sterownikow. Wszystko smiga. Ciekawym faktem moze byc to,ze na roznych kompach interfejs dostaje rozny pid. Tak mi sie zdazylo juz 3 razy. Tylko edycja plikow pomogla.

Sprawdz ten link: http://img204.imageshack.us/my.php?image=img5492eq7.jpg Pozdro i dzieki z gory! I jeszcze jedna sprawa. Zrobilem test szczelnosci. Zatkalem wlot w dolocie zostawiajac dziurke na kompresor i dmuchnalem. Slychac "syczenie" w okolicach kolektora ssacego,a podejrzewam,ze to w przewodzie co sie montuje zazwyczaj wskaznik doladowania. Czy to normalne?

Kolejna porcja informacji. Zdjalem przewodzik od aktuatora. Dmuchnalem kompresorem i sztanga wyskoczyla. Slychac bylo otwieranie klapki w turbinie. Sprawdzilem N75, tak jak mowiliscie. Slychac cykanie. Jednakze odpalilem autko i sztanga sie nie poruszyla nawet na chwile. Czy ona moze sie zacinac? Takie pytanie. mateogda mozesz spojrzec u Ciebie w samochodzie, czy z tego zaworu http://img204.imageshack.us/img204/4353/img5492eq7.th.jpg wychodzi jakis przewod cisnieniowy? bede wdzieczny.

Pytanie techniczne. Czy sztanga powinna miec duzy ruch? Bo wydaje mi sie,ze sie nie rusza wogole. http://img204.imageshack.us/img204/4353/img5492eq7.th.jpg Zawor kombinowany. Tak sie to nazywa. Powiedzcie mi,czy z niego wychodzi jakis przewod i czy gdzies idzie?

Posprawdzalem dzisiaj wszystkie przewody. Nigdzie nie widac nic,zeby uciekalo. Sam juz nie wiem co z tym jest. Co zauwazylem dziwnego. A mianowicie: 1. w tym czyms oznaczonym przezemnie 1 byla w srodku woda + jakis syf. Przeplukalem to, wylecialo. Co to za ustrojstwo wogole jest i do czego sluzy? 2. w tej duzej rurze od filtra powietrza do turbo widac nagar. Nie bylo tego mega duzo,ale na dole jednak widac troche spalonego nagaru. 3. za co odpowiada to ustrojstwo z numerem 2? Troche takie dziwne jest. Pordzewiale bym powiedzial. 4. turbinka rozgrzewa sie do czerwonosci. 5. sprawdzalem dzisiaj po raz kolejny to ladowanie i jest od 960mbar do 1070mbar. Powiedzcie mi ile powinno byc. W jakim zakresie? Kolejna seryjka pytan. Sa tu 2 zaworki jakies. Przychodza do nich 2 wtyczki. No i tak. Ten pierwszy z jednej strony ma rozdzielacz i idzie przewod do turbiny, a drugi koniec do jakiegos takiego regulatora,czy cos. Najciekawsze jest to,ze z drugiej strony (pod zbiorniczkiem plynu) wchodzi wtyczka i tam wychodzi wlasnie przewod, ale jest jakby obciety. Tak to ma byc? Przy tym zaworku blizej miarki oleju przewod znow idzie do turbo,ale z drugiej strony (pod zbiorrniczkiem plynu) jest wtyczka i przewod do kolektora na rogu kolo alternatora. Czy ewentualnie cos z tymi przewodami moze byc nie tak? Prosze o jakakolwiek rade, jak dojsc do tego,co moze byc przyczyna braku ladowania, bo jestem coraz blizszy wymiany turbo. Na turbince jest plakietka. Z tego co widzialem, to oryginalna jeszcze audi, wiec moze to jednak turbo juz padlo i moze czeka je wymiana? PS. Kazda rada jest dobra, wiec licze na Wasza pomoc. Oczywiscie nie kazcie mi malowac na zielono i do stawu. Za bardzo kocham ten samochod:D PS2. Nikt mi nie pomoze? Taka mi na mysl przyszledl jeden fakt. Przejrzalem chyba z 20 for i czy moglo dojsc do sytuacji,ze turbo sie rozregulowalo? Da sie to jakos sprawdzic? [br]Dopisany: 21 Kwiecień 2008, 22:02 _________________________________________________Wiec tak. marewel poswiecil mi troche czasu i pomierzylem jeszcze 2 rzeczy. Mianowicie: Podpialem do tego czegos oznaczonego zielona strzalka przewod cisnieniowy, ktory nastepnie do trojnika: http://img148.imageshack.us/img148/553/img5878od9.th.jpg Auto przestalo jezdzic, wiec teraz go zdjalem z tego ustrojstwa i okazuje sie,ze jest lepiej,ale nie to co bylo kiedys. Log nadal pokazuje to samo: Odpialem wtyczke od N75. No i log: Niby caly czas to samo. Dochodzi do pewnej wartosci (1090) i stop. Jak puscilem z gazu to wskoczylo 1240 na chwile. Nie wiem,czy tak to ma byc. Do tego sie dowiedzialem czegos ciekawszego. Przed paroma dniami, jak dodawalem gazu to cos delikatnie "dzwonilo". Teraz przestalo. Podobno to ten zawor. http://www.performance-cafe.com/images/06a145710n.JPG Jutro postaram sie sciagnac z niego wezyk, bo ma problem,zeby sie sciagnac i zobacze wtedy,bo moze on jest uszkodzony, bo juz nie dzwoni. W nastepnej kolejnosci to zostaje katalizator i turbo. Pozniej to tylko na zielono i do stawu.

Hmmm. Ale ja po prosty wypialem ten przewod gumowy i tak samo wpialem nowy. Nic nie zmienialem. Z tego co widzialem, sa tam 2 takie zaworki. W jednym (blizej silnika) idzie przewod wlasnie do tego zoltego,co pisales,albo do turbo. Ten blizej chlodnicy - wychodzi z niego i idzie do kolektora. I badz czlowieku madry,co sie stalo. Wogole to turbo cos mi sie nie podoba. Musialby sie ktos przejechac,komu dobrze laduje.

To mnie zasmuciliscie. Turbo "zgaslo" w momencie, kiedy wymienilem przewod idacy z turbiny do jakiegos ciulstwa pod kolektorem. Takie cienki przewodzik gumowy w oplocie materialowym. Na koncu sa takie male zaciski i nie moge ich dostac nigdzie,a starych nie idzie zacisnac. Moze tu jest problem? Sprobuje rozebrac to jeszcze raz,zeby sie dostac do tego i pozaciskac to mocno. Przejrze gumy i moze gdzies uda mi sie zajrzec w to turbo. Wymiana to jednak spory wydatek. ;( ;( Co do obciazenia silnika, to powinno byc duze, bo jechalem pod gorke.

Witam. Od pewnego czasu dzieja mi sie dziwne rzeczy z a4. Turbo tak, jakby slabo ladowalo. Wymienilem wezyki przy turbo (takie cienkie badziewie gumowe, w oplocie materialowym) i nagle sie okazalo,ze jest jeszcze gorzej. A4ka nie jezdzi tak, jakbym chcial. Jezdzila duzooo lepiej. Pytanie do Was. Co w logu 115 oznacza Spec.Boost? To po pierwsze. Po drugie mialem 2 bledy na kompie, ktore tez sa jakims kosmosem. Po trzecie: autko ma 215 tys. Moze turbina juz do wymiany,albo do zregenerowania? Spojrzcie na bledy i na log i powiedzcie mi, czy takie powinno byc ladowania? Bo wydaje mi sie,ze za male jest troche. BLEDY: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent LOG 115:

Polecam warsztat. Wymiana rozrzadu w audi 1.8T odbyla sie w tym warsztacie. Wszystko konkretnie, bez jakis sciem, zgodnie z umowa. Po kilku warsztatach jezdzilem, to dosc,ze cenami zabijali, to oczywiscie za czesci sobie liczyli tak,ze z butow chcialo wyrwac. Dla przykladu: pasek napedowy i do klimy - 60zl za sztuke, a dwa paski kosztuja 50zl. Warsztat na prawde godny polecenia, bo nie oszukuja, a robia szybko i dokladnie. Kontakt: 604 844 858

Dwa pytanka, bo zglupialem. Jak do tej pory, wydawalo mi sie,ze klima dziala bez problemow. Co zauwazylem. Po wcisnieciu klawisza obiegu wewnetrznego obroty delikatnie spadaja, czyli tak, jakby sie wlaczala klima. No i to jest jedyna opcja, kiedy to sie dzieje (mowie o obrotach). Czy to normalne? Przeciez, jak wylacze econo to powinna sie tez wlaczyc klimatyzacja. Dobrze mysle? Czy moze jednak minusowa temp. nie pozwala na wlaczenie klimatyzacji,a przy wlaczonym obiegu wewnetrznym klima sie zalacza? Zaciekawilo mnie to z deka.

Wysylam Ci pmke.

Sprobujcie czegos takiego. Wchodzimy w menagera urzadzen. Szukamy usb to com (lub usb<->com / i z takim i z takim sie spotkalem). Wybieramy wlasciwosci, zaawansowane. Nastepnie mamy do wyboru porty COM. Wybieramy obojetnie ktory, przy ktorym pisze IN USE. U mnie byly wolne COM3 i COM4. Wybiramy COM3 np. akceptujemy. Wchodzimy w VAGA i w ustawieniach wybieramy COM3 + oczywiscie bitrate 9600.

Eeee. Dojechalem do jakis tam 5500 obr. To nie tak duzo. Pedal w podloge i ogien. Nadal nie wiem,co jest,ale wkurzajaca jest ta utrata mocy przy okolo 3000obr, a po chwili znow ogien z rury chyba leci.

A to cena za 1szt, czy za 4? Bo jak za 1szt, to niech sie wypchaja

Kolor auta masz przezjbisty A co do szybek to odklej tą co masz i zrób na lajcioszku :th: Dzieki. Nad tym sie tez zastanawiam, tylko sie o tylna boje troche, bo ja nie wiem, jak oni ja przyciemnili O_o!

Istniala taka mozliwosc. :> Problem widnial w czym innym. Dziwna folia po prostu, ktora pod katem roznie sie zachowywala. nie wiem,czy tak to ma byc, ale np. patrzac pod katem 45st ciemnosc masakryczna, a na prost szyby widac bylo cos tam do srodka. No,ale przynajmniej mam problem ze smerfami z glowy, no, ale kosztem wygladu niestety:(

To bylo pierwsze co mi przyszlo na mysl ,jak przeczytalem temat. Hehe. Miejmy nadzieje,ze sie mylisz,bo jak pompa kosztuje, tak jak czesci do 2.5 TDI to omg!

Prawie 50km. NIe mam kiedy nawet podjechac.

No moze miec. Autko ma 210tys jednak,a w ksiazce serwisowej nie wiem,czy gdzies jest,ze bylo cos z nia robione. Przeglady w sumie mam do 190 tys, wiec nie jest zle. Tylko, jak to sprawdzic. Pewnie wizyta w ASO po wydruk, co bylo robione.

Grrrrrrrr. tez se glupie auto kupilem. A wlasnie lukaszr. Kiedys pisalem o takiej urwanej rurce od czegos tam od spodu. Jakas pompa powietrza,czy cos. Naprawilem to wczoraj i troche to szarpniecie sie zmniejszylo. Autko przyspiesza lepiej. Zastanawia mnie tylko,czemu ten gruby waz od turbo byl caly w takiej mazi, jakby olej + cos tam. Jakies suggestions?

Coz. Przyszedl czas zdiagnozowac bestyje, bo cos powyzej 2500obr czuc,ze traci moc, a dopiero pozniej przyspiesza. Looknijcie na to i powiedzcie, co o tym sadzicie. Sorrki,za niektore logi,ale jest slisko ku**** na drodze i rozpedzic sie do dobrych obrotow, to wiecie. Smierc siedziala obok z kosa i machala do mnie. No, ale wracajac do tematu. Najpierw logi statyczne: 001 i 002 031 034 115 Logi dynamiczne: 002 004 115 Dodatkowo wyskoczyl juz 2 raz blad czujnika: 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent Powiedzcie mi jeszcze, co w bloku 002 w instrument oznacza ta kolumna z TANK CONT. ? [br]Dopisany: 17 Grudzień 2007, 00:08 _________________________________________________Cisza przed burza? [br]Dopisany: 17 Grudzień 2007, 17:42 _________________________________________________Nikt nie sprawdzil tych logow?

W mojej B5 z 1999 roku jest takie podswietlenie i powiem Ci,ze czasem sa wkur*******. Ale tylko czasem. Co do swiecenia, to swieci, jak sie wlaczy podswietlenie wszystkiego, czyli jak odpalisz samochod. Sprawdze jeszcze dokladnie dzisiaj i Ci napisze. Sciemniacz nie ma nic do tego, bo sciemnia oswietlenie, a nie podswietlenie. Tak to powinno dzialac. [br]Dopisany: 16 Grudzień 2007, 16:01 _________________________________________________Wiec tak. Dziala to na takiej zasadzie,ze jak wlacze swiatla to zapalaja sie te 2 diody (a moze zarowki z kapturkami). Swieca caly czas z podswietleniem. Sciemniacz nie ma nic do tego, bo w samochodzie w czasie jazdy tez swieca,a jest ciemno przeciez. Musisz zlokalizowac +12V we wtyczce, ktore pojawia sie po wlaczeniu swiatel. Tam podpiac wlasnie + z diody, a minusa na mase we wtyczce. Musi dzialac.