Buczo

Zdania sa podzielone. JVC to chinskie dzieci skladaja. Kenwood wporzadeczku radyjka robi. Co do Twojej propozycji. Ok. Zgodze sie,ze zestaw wysmienity, szkoda,ze taki drogi. Pierwsze co, dyskutuje sie o cenie, bo ja bym bardzo polecal:

- woofer

http://moto.allegro.pl/item274201097_infinity_1220_de_od_dealera.html

- wzmacniacz, ktory to zasili to nawet nie chce myslec ile moze kosztowac

i obiecuje Ci,ze bedzie gralo przecudnie. Bedziesz mogl rozpoznawac czy wlosy Ci sie jeza przy 20Hz czy przy 21Hz.

pozdro i tak na marginesie dopisalem,bo sa gusta i gusciki. Osobiscie nie kupilbym JVC, nad Kenwoodem bym pomyslal, a ostatnia rzecza, jaka bym zrobil to kupil Pionnera.

i znalazł się kolejny expert w car audio

Ke? Przynajmniej nie ide na latwizne, nie jade do jakis Gienkow i wydaje 3000zl za sprzet warty polowe i sie lansuje przy kumplach, jaki to super sprzet mam. Z jednym kolesiem to juz przerabialem i sie mocno zdziwil, bo probowal mnie przekonac,ze slyszy roznice pomiedzy 90Hz a 91Hz. . Chcesz wydac kupe kasy, to jedz i wydaj. Nie mowie,ze jestem jakis super znawca, ale sadze,ze nawet nie wiesz jak ten sprzet gra.

Mozna i uzyc tego, o ile ktos go dostanie w miare dostepnie. Nie mialem nic innego pod reka, co w miare szybko odparowywuje.

Witam

dziekuje za pierwszy zestaw: co do tego zestawu :

- radio nigdy nie bralem pod uwage SONY bo sie naczytalem ze jakość nie najciekawsza napisz mi czy w tym radiu mozna sterować tylko regulacją bassu i sopranu czy jest pełny equalizer bo z doświadczeń domowych wiem że jednak sama regulacja basssu i sopranu mało daję jednak equalizer to jest to. Chyba ze w samochodzie jest inaczej i sie myle. Chyba że kupić wzmacniacz z pełniejszą regulacją a nie tylko bass ale czy to pomoże wogóle niech ktoś napisz czy wzmacniacz w taki m zestawie będzie napędzałtylko skrzynie czy wszystko ???

- glośniczki brałem własnie takie pod uwagę więc chyab są ok.

- co do wzmacniacza to nie mam kompletnie pojęcia o tego rodzaju sprzęcie więc ufam tobie w tym wyborze.

- co do tuyb to wolałbym jakąs skrzynie ponieważ też się naczytałem że ze skrzyni w naszych audikach sedanach dochodzi czystszy bas a z tuby bardzie huczenie .

dzięki wielkie za zestaw

a co sądzisz jakbym taki zestqw podłączył do audi concert CD I ( wogóle napisz czy te radio fabryczne brać pod uwagę czy sobie odpouścić )

Nie wiem, kto Ci takich bajek naopowiadal. To radio akurat ma pelna regulacje: basy, srednie i wysokie + ustawienie basu z woofera. Jaki to daje zysk. Dajesz bass na -10, srednie na +5, wysokie na +10, bass z woofera np. na +2 i podciagasz delikatnie na wzmacniaczu. Jaki efekt? Basu masz taki zapas ze wzmacniacza,ze z glosnikow mozesz go wyeliminowac. Nie ma efektu trzeszczenia z glosnikow. Jak kupisz hertze to mozesz podciagnac bassem na radiu,czyli na glosnikach. Da to napewno lepsze brzmienie. Kolejna sprawa. Radio ma: Cyfrowy procesor BBE MP oraz Dynamic Soundstage Organizer - dynamiczny aranżer sceny dźwiękowej. Po wlaczeniu tego dzwiek staje sie czysty i wszystkie szumy np. z mp3 zostaja wyciete. Mialem wpietego Pionnera w taki zestaw co Ci napisalem. Poza bassem wyrywajacym szyby to nic wiecej. Dla mnie porazka. Pozatym nie znajdziesz w takiej cenie radia, ktore daje tyle mozliwosci. Pytales o equalizer. Jak juz wspomnialem poza ustawieniami equalizera mozesz rowniez sam sobie zmieniac.

W tym zestawie myslalem o napedzaniu tylko woofera. Ewentualnie mozna kupic wzmacniacz 4 kanalowy i wtedy podpiac, bo radio ma taka opcje:

-Wyjście na wzmacniacz (cinch stereo)

-Przednie wyjście na wzmacniacz

-Maks poziom wyjścia na wzmacniacz 2V

-Wyjście na subwoofer (mono cinch)

Co do wzmacniacza. Ten wzmacniacz ma pelna regulacje. Ma filtry i mozesz regulowac co chcesz. Jak podepniesz woofer to i tak robisz mostek i interesuje Cie filtr od basu, level i podbicie.

Jesli chcesz cos wiedziec na temat wzmacniacza carpower. Wzmacniacze sa robione na firmowych czesciach. Oferuja bardzo duzo mocy RMS. Placisz za jakosc, a nie za nalepke na wzmacniaczu, jakies podswietlenia czy tego typu wynalazki.

Wolalbys skrzynie, ale jaka? Zamknieta, czy z bassrefleksem? Sa rozne gusta i gusciki. Co do huczenia. Hmmm. Moze inaczej zapytam. Chcesz miec przyjemny basik w bagazniku, czy chcesz,zeby dupeczki piszczaly, jak Cie najpiew bedzie slychac, a pozniej widac?

Co do concerta, to powiem Ci,ze nie widzialem jeszcze radia fabrycznego, ktora ma tyle ustawien co niefabryczne. U mnie na symphony+bose nie gra to najgorzej,ale basu brakuje. pozatym w tym radiu nie bedziesz mial mozliwosci regulacji basu chocby z woofera. Zwiekszenie basu, zwiekszy go na glosnikach i na wooferze, a glosniki nie beda mialy takiej skutecznosci, co woofer.

http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/dolkab.htm

Zobacz tutaj opis pinow.

Moj typ:

- sony gt-616 USB (grafit panel winda + czerwone podswietlenie)

http://www.allegro.pl/item273087473_sony_cdx_gt616_i_cdx_gt610_pilot_dealer_sony.html

- wzmacniacz carpower hpb_602

http://www.allegro.pl/item274104746_wzmacniacz_carpower_hpb_602_3gratisy_gratis_wysyl.html

- woofer (jesli Ci nie zalezy na miejscu w bagazniku )

http://www.allegro.pl/item272841685_magnat_streetracer_3000_xxl_1000w_f_vat_zgora.html

- głosniki przod

http://www.allegro.pl/item273106088_hertz_dsk_130_nowe_komplety_niesamowite_brzmienie.html

Tylko nie daje sobie reki obciac,czy te tweetery beda na 100%.

Mialem cos takiego w polo (teraz przez zasrane bose nie moge wmontowac w audi:( ). To co ten sprzet robil w polo to lepiej nie mowic. Jak dobrze sobie wyregulujesz ustawienia wzmacniacza to bedziesz mial przyjemny basik + czystosc brzmienia z przodu, bo radio ma osobne sterowanie wooferem. Ustawiasz bas na min, a podnosisz na wooferze.

Aaaaa. jeszcze zapomnialem. Mozesz byc rowniez audiofilem i jechac do jakis cwaniaczkow, i wydac 3000zl, i Ci zamontuja cos tam i pozniej poza chwaleniem sie,ze ma sie sprzet za 3000zl to na tym sie konczy.

Porcja rad, jak dobrac sie do tego "ustrojstwa".

Dlaczego powinno wymieniac sie filtr i czyscic przeplywomierz.

1. Zanieczyszczony filtr powietrza sprawia, ze samochod wiecej spala,

slabiej jezdzi.

2. Zanieszczyczony przeplywomierz powietrza powoduje spadek mocy,

szarpniecia i jeszcze kilka innych dolegliwosci.

3. Regularna wymiana filtrow spowoduje zwiekszenie zywotnosci silnika w

stosunku do braku wymiany, albo do przedmuchiwania filtrow, jak niektorzy

robia.

4. Uszkodzenie przeplywomierza i wymiana na nowy, to wydatek kilkuset

zlotych, wiec warto zadbac o to.

Zakres narzedzi:

- srubokret plaski

- srubokret krzyzowy

- plyn do czyszczenia hamulcow w spraju

Zakres robot:

1. Odkrecamy 2 srubki od wlotu powietrza.

2. Obudowa jest stosunkowo elastyczna i mozna ja latwo zdemontowac, co robi

wiekszy dostep do filtra.

3. Wyciagamy wtyczki, ktore sa na zewnatrz obudowy filtra powietrza.

4. Wyciagamy gumowa zaslepke.Pod nia znajduje sie wtyczka do

przeplywomierza.

5. Wyciagamy wtyczke i rozpinamy wszystkie uchwyty od przewodow.

6. Odkrecamy blache ochronna obudowy filtra.(4 śrubki)

7. Mozemy przystapiac do demontazu obudowy, w ktorej znajduje sie

przeplywomierz.

8. Plaskim srubokretem sciagamy zaczepy obudowy. (4 sztuki)

9. Odchylamy przewody i wyciagamy obudowe.

10. W srodku mamy dwie srubki, ktiore odkrecamy srobokretem krzyzakowym.

11. W tym momencie wymontowalismy przeplywomierz.

12. Sprawdzamy poziom jego zabrudzenia i czyscimy go najlepiej plynem do

hamulcow (dobrze rozpuszcza wszystkie zanieszczyszczenia)

13. Czekamy, jak przeplywomierz sie oszuszy i montujemy go spowrotem do

obudowy.

14. Sprezonym powietrzem wydmuc**jemy wszystkie brudy z dolnej obudowy

filtra powietrza.

15. Wkladamy nowy filtr powietrza.

16. Z przodu obudowy poprowadzona jest jeszcze mala rurka spod samochodu,

ktora pozniej pod katem 90st wchodzi w gorna obudowe. Musimy uwazac,zeby nie

wypadl nam ten lacznik 90stopniowy, poniewaz sa trudnosci z wlozeniem go na

ta rurke spod samochodu. Jesli juz wypadnie, to montaz przeprowadzic bez

gornej pokrywy obudowy.

17. Wkladamy gorna pokrywe filtra, zatrzaskujemy, przykrecamy blache

ochronna, podpinamy wtyczki i mozemy sie cieszyc wymienionym filtrem i

czystym przeplywomierzem.

Wydawaloby sie,ze czynnosc taka trudna z czyszczeniem przeplywomierza (jesli

ktos tego wczesniej nie robil), ale kazdy moze to w garazu wykonac, a nie

wozic auto do mechanika.

Wymiana termostatu w silniku ANB (1.8 TURBO)

Do wymiany termostatu będziecie potrzebowali:

- klucz 10 nasadowy

- klucz 13 nasadowy

- klucz 19 nasadowy

- wkrętak płaski średni

- klucz imbusowy rozmiar 6

- nowy termostat

- koncentrat płynu G12+ w łącznej ilości po rozcięczeniu z woda destylowaną ok 6-6,5 litra.

- miska, wiadro

Czynności:(opis od poprzednikow + czynnosci dodatkowe na niebiesko)

1. Wjeżdżamy na kanał, pamiętając o tym aby silnik był rozgrzany (na maksa nie ma sensu rozgrzewać bo i tak się termostat zamknie a na dodatek grozi nam poparzenie)

2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym.

3. Zdejmujemy osłonę dolną silnika

4. Odkrecamy wspornik, blokujacy dostep do obudowy termostatu (klucz 13 i imbus 6 u mnie)

5. Odkrecamy śrubę przy obudowie termostatu (klucz 19). Śruba znajduje sie w pompie wody i zleci z niej plyn, ktory lapiemy najlepiej do wiadra.

6. Luzujemy srubki obudowy termostatu. Rownomiernie, z jednej i drugiej strony. Po poluzowaniu obudowy wyplynie plyn, ktory zlewamy do wiadra.

7. Demontujemy obudowe termostatu. Nie musimy sciagac z niej gumowego weza.

8. Kolejna czynnosc to wyciagniecie termostatu (odkrecenie sruby z pompy spowodowalo upusc plynu i po wyciagnieciu termostatu niewiele z niego wylatuje).

koniec demontazu termostatu

9. Po wyjęciu króćca oczyszczamy w nim jaki i gnieździe krawędzie uszczelniające pod o-ring.

10. Przymierzamy termostat w króćcu by sprawdzić jak pasuje, powinien być zamocowany z minimalnym wciskiem a oba żebra grzybka powinny być rozłożone prostopadle do osi pomiędzy otworami (wsunięte mięcy bolce osadcze).

11. Zamontowanie termostatu,zeby sie trzymal w gniezdzie + oring to czynnosc, ktora powinna byc wykonywana bez sil grawitacji. W zwiazku z tym robimy inaczej. Wkladamy oring na obudowe termostatu, smarujemy delikatnie smarem (troszeczke, zeby lepkie bylo), nakladamy termostat i wkladamy go na swoje miejsce. Przykrecamy wspornik.

12. Ustawiamy pokrętło temperatury na konsoli w pozycję "ciepło" (dla klimatroników - włączamy zapłon [nie uruchamiamy silnika!!!] i ustawiamy temp na "HI"). Wyłączamy zapłon.

13. Nalewamy płyn chłodniczego początkowo w porcjach co po ok. 0,5 litra i czekamy aż powietrze zejdzie a płyn spłynie ze zbiorniczka. Następnie chwytamy za gumowy wąż górny, biegnący z bloku do chłodnicy i od czasu do czasu ściskając go "pompujemy" aby wypchać powietrze. Później dolewki płynu można zwiększyć i obserwujemy otwór odpowietrzający na podszybiu do momentu aż nastąpi przelanie płynu.

14. Zakręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go stacjonarnie lub wykonujemy krótką przejażdżkę (mając obok bańkę z płynem chłodniczym - dolewka). Pamiętamy przy tym że silnik jest zimny. początkowo nie przekraczamy 2000 obr. a po przekroczeniu 60 st.C 3000 obr. Proponuje początkowo rozgrzać stacjonarnie na jałowym a w tym czasie zamontować osłonę pod autem i na silniku. Cały czas klimatronik w pozycji "HI" aby nie wychładzało silnika można zredukować obroty dmuchawy do jednej kreski.

15. Po pewnym czasie silnik się rozgrzeje do ok. 90 st.C - sprawdzić m. in. na klimatroniku poz. 49. W razie potrzeby dolewamy płynu (choć jeśli wszystko dobrze zrobiliśmy nie powinno to mieć miejsca).

16. Otwarcia termostatu sprawdzamy chwytając ręką za dolny wąż (ten który idzie do obudowy przy wymianie termostatu) powinein byc lekko ciepły (w zależności jak zagrzaliśmy auto, początkowe otw. 87 st.C a max otw. jest przy 102 st.C). Im wyższa temp. to większy przeply i wąż cieplejszy - do gorącego.

Mala uwaga: U mnie rozgrzalo sie autko do 90st na wskazniku, cieplym powietrzem zdrowo dmucha, waz sprawdzalem ,to nie byl za cieply. Po przejechaniu paru km temp 90st, waz stosunkowo zimny, ale jechalem bez obudowy pod spodem,a wiadomo,ze sniegu na drodze zdrowo i -10 na dworze, wiec to moglabyc przyczyna. Bede mial Vaga, to zrobie edita i wkleje temp.

Dzieki za rade. Kazda rada jest cenna. Musze tam zajrzec, ale na razie czekam na VAGA, bo jak u wiekszosci powyzej 3000obr czuc spadek mocy, pozniej dopiero czuc, ze laduje. Najpierw sie dowiem,co jest zwalone,a pozniej sie zabiore za wykrecene i zrobienie tego, co trzeba. A co do "Mi odkrecali turbine w warsztacie - niby dobrym - u urwali glowke od smarowania turbo" to wlasnie dlatego wole sobie to sam zrobic. Jedno co mnie przerazilo, to masa kabelkow.

Wczoraj podejrzalem od spodu turbine i cala jest, jakby w oleju. Mowie o zewnatrz oczywiscie. To normalka?

Spodziewalem sie takiej odpowiedzi. Jakbyscie nie wiedzieli, to silnik jest zabudowany i malo co widac. Juz sobie poradzilem i znalazlem. A co do wymontowania to nie jestem taki lewy i da sie rade.

Pytanie moze i glupie, ale powiedzcie mi, gdzie w tym silniku znajduje sie turbosprezarka? Najlepiej jakas fotka, z lopatologiczna strzalka w ktorym miejscu,bo musze wymontowac i nie bede rozkrecal pol silnika. ;(

U mnie to samo.

Jesli chodzi o wzmacniacz, to powiem Ci, ze jak dla mnie tylko CAR POWER. Za 230zl kupilem wzmacniacz, ktory na lajcie ciagnie magnata streetracer xxl 3000 i jeszcze mu zapas mocy zostaje. W polaczeniu z tym subem w moim poprzednim aucie (polo coupe) robilo takie trzesienie,ze az milo bylo poczuc prostowanie wlosow. Oczywiscie takie sluchanie muzy nie jest ani dobre dla Ciebie (ogluchnac mozna ) ani dla niuni (odkreca sie wszystko ) Pozniej wyregulowalem sobie wzmacniacz tak,ze dawal wiecej basu, ale na mniejszym levelu. Nie masz lupanki w samochodzie, a basik miodzik. Co do Lanzara. Nie powiem,ze to zly sprzet, bo taki nie jest, ale po co przeplacac? Bedziesz jezdzil na car audio zloty i chwalil sie,jak Ci szyby drza w samochodzie? Najlepiej sie sprawdza (oczywiscie audiofilsko) skrzynia zamknieta,ale zazwyczaj duzo kosztuje, jesli chcesz fajny efekt uzyskac. Co do glosnikow na tylnej polce. Od razu mowie,ze nie. Mam doswiadczenie,co sie dzialo z glosnikami u mnie w polce w polo. Odpialem kable od glosnikow (w bagazniku tylko sub) i sie okazalo,ze od basu glosniki charcza, jakby sie rozpadaly. Przelozylem je pozniej w boczki do srodka no i zaczelo milo grac.

Podepne sie pod temat,zeby nie zakladac nowego. Ma ktos Vaga ze slaska,zeby mi sprawdzic autko? Tez to spalanie jest jakies dziwne. Prosze o kontakt na gg.

ja z kolei zauważyłem, że efekt głośności utrzymuje się w przedziale 100-140km/h, powyżej jest już w miarę ok... (oraz poniżej : to logiczne ). Silnik też1.8 (AGN)

Wniosek jeden: nie jezdzic w tym przedziale.

A wracajac do tematu. W starym autku tez mialem wywalone poduszki pod silnikiem i powiem,ze przy takich wyzszych obrotach faktycznie silnik sie trzasl, az buda trzepalo. Warto to sprawdzic, jesli takie rzeczy sie dzieja, bo wiem z doswiadczenia, ze z 1 rozwalonej poduszki sa same klopoty - trzeba wymienic w niedlugim czasie wszystkie.

Przegladalem je juz kilkanascie razy. Z Twojej wypowiedzi wnioskuje,ze przebieg nie ma nic do instalacji i autko powinno jezdzic ok. Chyba sie zdecyduje na to BRC w Myslowicach w Czakramie.

Zastanawiam sie nad zalozeniem gazu i pada pytanie, co bedzie lepsze?. Podzwonilem po kilkunastu warszatatach i za mniej niz 3400zl nie ma co marzyc o sekwencji do mojej A4. Chlopaki w Myslowicach, w Czakramie (mam jakos dobra opinie o nich,bo zagazowalem juz 3 samochody u nich i jakos problemow nie ma) krzykneli wlasnie 3400 za BRC Sequent 24. Silnik ma przebieg 210 tys. Czy to nie za duzo do gazu? Jak sadzicie? Co sie najlepiej sprawdzi w takim samochodzie (oczywiscie biore pod uwage przypadki,ze cos sie moze popsuc, ale nie tak,zebym co 2 dzien stal u mechanika )

Ladne Audi. Bardoz ladne. Bez wiejskich tuningow, odlotowych lotek itd.

Witam wszystkich.

Stalem sie posiadaczem A4czki i najwyzszy czas sie przywitac, bo dzieki forum dowiedzialem sie wiele rzeczy o audi. Autko z 1999 roku, silnik 1.8 Turbo, z ciekawym wyposazeniem (bezowa skora, klimatronik, bose, abs, wspomaganie, cos tam jeszcze sie znajdzie).