sasza

Haha nie doslownie, ale przepuszczaja tyle syfu, ze faktycznie zjadaja lopatki. Mann, knecht tylko te:)

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Co to za mity? Serwisujemy auta, dużo ludzi ze względu na oszczednosci chce filtrona i spokojnie po 400- 500 na budziku maja i nic ise nie dzieje.

widocznie niedokładnie. Musi isć coś z odmy na turbo że rozwala łopatki, jakby ciągneło coś z filtra to wątpie aby twój silnik jeszcze chodził

Nie oczyszczona odma i dolot i takie rzeczy się dzieją.

Kolego ajm nie wystepowal w b6. Wiec albo silnik swapowany albo oslpna od ajma. Zobacz kod na wlepce w bagazniku

Wysłane z mojego Thunder3 45 LTE przy użyciu Tapatalka

podłaczasz vaga i próbujesz auto aż nie będzie chciało palić i wtedy patrzysz czy sa obroty wału i wałka w wartościach podczas kręcenia i masz jasność.

Tak nawiasem, AJM w b6? nierealne raczej

Stawiał bym na wilgoć w sterowniku, szczelne masz podszybie ?

u kolegi ostatnio wrzuciliśmy recaro z s6, piękna rzecz, wygoda nieziemska

FAG, Ruville, tańszych nie stosujemy a z tymi co wymieniłem problemów nie ma.

Łożysko 99% jeżeli przy skręcie w lewo ustaje

pojedź do mechanika niech zdiagnozuje usterke, jaki uj gdybać to czy tamto nikt tu wróżbitą maciejem nie jest

1. Z uszczelką dostaniesz intrukcję dokręcania i jej się trzymaj.

2. przy zdjęciu głowicy zakłąda się przynajmniej nowy pasek

3. zawór jak zawór, oby sprawny był, geometria chodzi żwawo?

A dokładnie sterownik pompy. Wymiana tranzystora za 5zl pomoże ale pewnie nie na długo

Wysłane z mojego Thunder3 45 LTE przy użyciu Tapatalka

Masz navi? Ona lubi się nie uśpić i brać prąd. Sory ale co to za elektryk który przez 3 tyg nie umie powiedzieć co zjada prąd. Miernika nie posiada?

Wysłane z mojego Thunder3 45 LTE przy użyciu Tapatalka

Zalej valvoline max life 10w-40, będzie ubywac go napewno mniej. Przetestowane na kilku 1.6 i nie jest to jakas reklama. dodatkowo sprawdź czy nie masz wycieków zewnętrznych np uszczelniaczem wału albo z pod miski. Jak to nie pomoże to tylko remont, głowica + pierścienie.

Wysłane z mojego Thunder3 45 LTE przy użyciu Tapatalka

a jeszcze pytanko, temp oleju pokazuje wam prawidłowo na liczniku z a6?

Zastanawia mnie zmiana wsadu i chyba wymienie wsad z 4b0 na 8d0 powinno śmigac bo widze że organizacja eprom jes podobna

wgrywałem wsad Arkadiush-owi do licznika z anglika A6 C5 - wsad o tym samym numerze D12 z A4 B5 EU nic się nie zepsuło i śmiga , zrobiłem to na stole podpięty pod zasilacz komputerowy

ty masz ten licznik bez crypto bo jest z auta rocznik 1999

---------- Post dopisany at 13:14 ---------- Poprzedni post napisany at 13:13 ----------

wpisywalem ten numer w zakladce login ale nie wchodzil. wiec co teraz?

No to masz zły pin lub Jeager się broni

Zrobiłem to samo tylko u mnie ciągle pokazuje otwarta klapę bagażnika.... Miales ten problem? Jakieś rozwiązanie?

P.s sory za odgrzanie

Dolot szczelny? Luzowaliscie koło walka rozrządu? Klin na wale sprawdzany?

Wysłane z mojego Thunder3 45 LTE przy użyciu Tapatalka

jak masz wszystko moge podłączyc

sory ze wtrace, a podlaczenie pdc bys ogarnal? czujniki sa wiazka jest aby sterownik chyba trzeba jeszcze?

i głosnik

Kur.. Ludzie co wy się tego wzmacniacza czepiliscie. Widać jak byk w pomaranczowej kostce glosnikowej wyjścia na 4 głośniki pasywne. Twój cpncert tego nie ogarnię ponieważ ma tylko przód pasywny.

Się czepliśmy ,bo bez wzmaka to mu to nie zagra.

Wszystko się da tylko trzeba wiedzy i sprzętu

Kur.. Ludzie co wy się tego wzmacniacza czepiliscie. Widać jak byk w pomaranczowej kostce glosnikowej wyjścia na 4 głośniki pasywne. Twój cpncert tego nie ogarnię ponieważ ma tylko przód pasywny. Jednak widziałem takie modele które posiadały również pasywny tył.

Po pierwsze żebyś miał FIS i podświetlenie, to musisz mieć poprowadzone CAN'y z licznika. Jeśli chodzi o tył to gra on po wzmacniaczu, więc tu szukaj problemu.

Tył jak widać po kostkach ma pasywny i teraz zależy jakie dokładnie masz radio i jakie kodowanie na nim. Jeżeli już twój concert ma obsługę pasywnego tyłu musisz zmienic kodowanie w radiu. Co do fisu i podświetlenia, trzeba ciągnąć cany z licznika i pokodować jak ma być. A ten cudny biały kabel to zapewne 12v po zapłonie

szybciej i prosciej wyjmuje się silnik kompletny z osprzętem wiązką itp niż rozbierać to wszystko na aucie. W twoim przypadku sprawa jest tak prosta że zamieniasz kompletne silniki razem ze skrzynią ławą itp.

Po co doradza tu ktoś kto Noe ma bladego pojęcia o a4? Jakie spawanie łap? Kolego kupuj budę jaka chcesz, skoro masz swoje auto komplet na SWAP będziesz miał. Przy zmianie z PB na on wymieniasz bak, wydech, wrzucasz silnik na swoich sankach, wiązkę i kpmpa przekladasz ze swojego auta, tak samo licznik co by z immo nie było problemu. Żadnych przeróbek, wszystko p&p.

Przegoń porządnie w trasie aby się filtr zregenerował