sasza

W passacie FL gniazdo ciąg jest nad nogami kierowcy

Zawsze jest taka opcja

Pierwsze to podłacz VAG'a. Jak na plaka pali to problem prawdopodobnie leży w zasilaniu w paliwo.

BTW

W jaki sposób ustawiłeś synchronizację wałka bez VAG'a?

Na kole zamachowym jest punkt i pod niego ustawia się synchronizacje a nie bawi vagiem.

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

wyrzucił by to VAG

nie koniecznie.

najbardziej prawdopodobny jest jednak przekaźnik zasilający ecu

Może zawór na pompie się przycina i blokuje paliwo. Moja odwaliła mi taki numer. Po ponownym odpaleniu było ok.

AJM To silnik na PD nie na zwykłej pompie

uszczelki PD ??

Problemy z odpaleniem były by np po nocy

Spr immo a potem vagiem czujnik obrotów wału. Ojciec walczył ze swoim asz w toledo prawie pół roku wymienił pół układu paliwowego, aku, czyścił wtryski po wymianie tego czujnika wszystko sie uspokoiło.

Jeżeli immo, odpalał by na 2s i gasł.

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

2. Przekaźnik zasilania ecu (zimne luty)

3. Konektory na pd

Spróbuj odkręcić długim ramieniem w autach gdzie sruba jest na drobnym gwincie a wcześniej ktoś da tam klej.

Głównie zakaz używania jest klucza udarowego w hondach i kilku innych ze względu na pierścienie.

Znam człowieka co zapierał wajche o podłogę i strzelał z rozrusznika ale uwaga nie próbujcie tego w domu.

, nie wolno stosowac klucza udarowego.

Dlaczego?

Przy okazji się dołącze to tematu w serwisie mi powiedzieli że do mojej B6 2002r 1.9 są dwa typy rozrządu - jeden kosztował ok 500 drugi ok 650zł nie pamiętam co oni już mówili ale coś wydaje mi się to dziwne, powiedział że dopiero bedą wiedzieli jaki będzie dobry po zdjęciu poprzedniego, to prawda?

do 2002r jest napinacz automatyczny a po 2002 jest zwykły napinacz

Siemka, chciałbym podsumowac temat z działu wnętrze, temat którego pionierem jest kolega sebidi.

Po co ta przerobka?

1. W kuble z a6 siedzi się o niebo lepiej niż kuble a4.

2. Kubły a6 mają pełną regulację lędźwi (przód tył góra dół) także jak ktoś narzeka na ból pleców napewno będzie mógł dobrze dostosować fotel pod siebie.

3. Recaro z a6 jest w pełni elektryczne, w a4 brak przesówania fotela przód tył.

4. W a6 jest grzana tylna kanapa.

5. Z a6 idzie kupić taniej i ładniejsze fotele.

6. Mega frajda dla kogoś kto lubi rezać

7. Fotel jest ciut większy, od strony tunelu jest spoko nic nie haczy i nie zaczepia, od strony regulacji jest gorzej, fotela przy zamkniętych drzwiach raczej nie ustawimy, chyba że ktoś ma chińskie łapki \

8. Wkońcu mam swój osobisty schowek gdzie moja kobieta nie dosięga

I teraz parę wskazówek:

1. Szukamy foteli w pełni regulowanych elektrycznie. Fotel z a6 ma ogólnie wyżej siedzisko niż fotel a4. I montując zwykły fotel tył jest nisko a przód idzie trochę do góry, co np dla mnie jest super bo wpadam w ten fotel i mam gdzie nogi podziać ale dla niższych osób może być problemem.

2. Bez średnio wyposażonego warsztatu nie zabierajmy się za to.

3. Trzeba wywalać dywan aby po spawaniu dobrze zabezpieczyć podłogę.

4. Wszystko trzeba pospawać z dużą dokładnością bo potem nie pasują współpracujące elementy.

5. Kostki poduszek i zasilania foteli, czy grzania są takie same jak w a4.

Właściwa robota:

1. Rozbieramy wnętrze tak aby wyjąć dywan. Tego nie będę opisywał, można znaleźć na forum.

2. Przednie fotele:

2a. Pierw zajmujemy się rolkami które wchodzą w ślizgi. Interesują nas rolki które wchodzą w zewnętrzne ślizgi. Trzeba je zwężyć i zmniejszyć. Nie podaję żadnych wymiarów, rolki mają poprostu luźno wchodzić w szynę, szlifujemy i pasujemy aż do skutku. Ja pierw dostosowałem ją do danego wymiaru szlifierką, potem doszlifowałem rolkę na papierze sciernym.

2b. Mocowanie fotela przód ni hu hu nie pasuje. Trzeba usunąć mocowanie farbyczne (4 malutkie spawy do podłogi) i zastąpić je fabrycznym mocowaniem na 3 otwory (będzie pasować z audi a6, passata b5, golf IV). Mocowanie wspawujemy jak najbliżej przedniej części belki na której było stare mocowanie. Ustawiamy odległości i kąty. Spawamy dobrym migomatem, aby te spawy jakoś wyglądały. Zabezpieczamy przed korozją i malujemy w kolor nadwozia. Przednie fotele mamy gotowe.

3. Tylna kanapa to już zupełnie nie pasuje ale da się zrobić wszystko

3a. Siedzisko. Tutaj już idzie zupełna żeźba. Trzeba wyciąć stelaż i gąbke z tyłu siedziska. Tniemy pasujemy i aż wejdzie w fabryczne zapinki.

3b. oparcie. Trzeba skrócić rurę od dolnego mocowania obydwu oparć. Odcinamy ucho, skracamy rurę i spowrotem spawamy ucho pamiętając aby je dobrze ustawić. Malujemy wszystko i gotowe.

3c. Boczki to już fantazja każdego z nas. Mozna pokusić się o obszycie ich skórą a boczków a6. Ja dorwałem boczki z a4 wiec mam problem z głowy.

Postaram się uzupełnić temat o dobre zdjęcia.

tak to wyszło u mnie:

Życzę miłego rezania, pozdro

Postaram się zarzucić fotki jak wszystko mniej więcej wygląda. Trochę jest roboty ale i efekt fajny.

Myślę że można spokojnie nasze wypociny zebrać w jeden post i dać do warsztatu.

Ja także wstawiłem fotele z a6 tylko że trafiłem piękne czarne kubły.

I teraz parę wskazówek:

1. Szukamy foteli w pełni regulowanych elektrycznie. Fotel z a6 ma ogólnie wyżej siedzisko niż fotel a4. I montując zwykły fotel tył jest nisko a przód idzie trochę do góry, co np dla mnie jest super bo wpadam w ten fotel i mam gdzie nogi podziać ale dla niższych osób może być problemem.

2. Ja nie rzeźbiłem z dokręcaniem fotela do jakiejś blaszki, tylko wspawałem ori mocowanie z a6, jak ktoś ma szlifierkę i spawarkę jest p&p Pamietamy aby dobrze zabezpieczyć spawy, najlepiej polakierować w kolor nadwozia. Wspawanie takiego mocowania otwiera drogę do wielu fajnych foteli (pełni el recaro z a6, czy dowolne fotele a6, passat b5, superb i wiele wiele vagów).

3. trzeba zwężyć i zmniejszyć zewnętrzne rolki foteli. Ja najpierw dopasowałem ją do odpowiedniego rozmiaru szlifierką, a potem doszlifowałem wiertarką na papierze aby ładnie taczała się w prowadnicy.

4. Tylna kanapa tak jak pokazał założyciel tematu, skracamy rurę od dolnego mocowania oparcia, ok 2cm z każej strony wystarczy. Wyklepujemy miejsca na nadkola i oparcie gra. Boczki kanapy muszą zostać z a4, można je obszyć wykorzystując skórę z boczków a6.

5. Siedzisko tylnej kanapy wcale nie jest wiele dłuższe, jedynie tylne boki są mocno wypuchłe, a w a4 jest w tym miejscu wciecie. Trzeba wyciąć trochę pianki i stelażu i siedzisko pasuje ładnie do a4.

Ogólne wrażenia.

1. W kuble z a6 siedzi się o niebo lepiej niż kuble a4.

2. Kubły a6 mają pełną regulację lędźwi (przód tył góra dół) także jak ktoś narzeka na ból pleców napewno będzie mógł dobrze dostosować fotel pod siebie.

3. Recaro z a6 jest w pełni elektryczne, w a4 brak przesówania fotela przód tył.

4. W a6 jest grzana tylna kanapa.

5. Z a6 idzie kupić taniej i ładniejsze fotele.

6. Mega frajda dla kogoś kto lubi rezać

7. Fotel jest ciut większy, od strony tunelu jest spoko nic nie haczy i nie zaczepia, od strony regulacji jest gorzej, fotela przy zamkniętych drzwiach raczej nie ustawimy, chyba że ktoś ma chińskie łapki \

8. Wkońcu mam swój osobisty schowek gdzie moja kobieta nie dosięga

Postaram się zarzucić fotki jak wszystko mniej więcej wygląda. Trochę jest roboty ale i efekt fajny.

Polift nie miał żadnego pełnego canu. Sterowniki które komunikują się pp canoe to licznik, ABS, sterownik silnika. Dodatkowo navi i multifunkcja ale to juz dodatkowy temat. Nie wiem jaki sens bawić się w taka modernizacje wiązki, lepiej poszukać kompletnej z polifta. A co do vaga to jedyna komunikacja z tym modelem jest po lini k. Can używają sterowniki do komunikacji miedzy sobą.

Co ten temat robi w dziale b5?

jak masz fotel do przymiarki to wyjmij swój i przymierzaj. Jeżeli uda się łądnie ustawić szyny fotela z b6 w budzie b5 to robisz tylko 4 otwory dospawujesz nakrętki i po zawodach

Siemka, mam fajne recaro ale alcantara jest podjechana, chciałbym przed wiosną wymienić środki. Z tapicerem problemu nie ma, zrobi mi to mama, jednak nie wiem jaką alcantare zamówić żeby wytrzymywała ciężki żywot na fotelu.

Podpowie ktoś coś?

Nie wystarczy podac zasilania na czerwoną kostkę ?

uszczelki na pompowtryskiwaczach do sprawdzenia.

wyrobione gniazda pompowtryskiwaczy i układ sie zapowietrza przez uszkodzone oringi (ot taka najgorsza wersja ). Koszt 100 za zrobienie gniazda+ zrzutka głowicy i nowe uszczelki i najlepiej rozrząd

Należy zwrócić szczególną uwagę na koło zębate wału korbowego, wałek i pompa są napędzane więc lekkie bicie raczej nie spowodowały by tak szybkiego uszkodzenia paska. Dodatkowo sprawdził bym szpilkę napinacza i dla świetego spokoju wymienić pompę wody, chociaż raczej nie jej w tym wina,

w wiązce?

312 aby założyć potrzebujesz także zwrotnice 280 czy 288 już nie pamiętam mają jarzma na stałe z zwrotnicą

Witam. Ile mogę cenić za kompletną głowicę bkd? brak jedynie pompowtrysków, głowica po niedużym przelocie

też byłem i bez pożegnania niestety pojechałem troche macie ciasną miejscówkę i nie chciało mi się zawracać

będzie ten "spod" ? bo będę w zamościu to mogę dołączyć.

Klapa gasząca sprawna ?