gratak

Witam wszystkich, szukam numeru części zaznaczonej na zdjęciu. Jest to przewód podciśnienia (tak mi się wydaje) po nim znajduje się odma i go przeżarło, zalepiłem taśmą MacGyvera (zdjęcie z google, dlatego bez taśmy, ale mój przewód wyglądał identycznie) i póki co działa, ale nie mogę tego tak zostawić. Dodam, że dziura pojawiła się w tym grubszym przewodzie. Kod silnika ARG 1.8 20V bez turbo. Auto z 2000 roku. Z góry dziękuję za pomoc!

Czyli uszkodzeniu uległo coś w zegarach.. tego się właśnie obawiałem. Dzięki za odpowiedź.

Witam wszystkich, bardzo prosiłbym o pomoc jeśli ktoś wie co może być przyczyną błędnego wskazania odczytu napięcia na liczniku. Licznik w prawym dolnym rogu ma wskaźnik naładowania akumulatora/napięcia i non stop pokazuje powyżej 16V. Na początku myślałem, że uszkodzony jest regulator napięcia w alternatorze, ale po sprawdzeniu miernikiem na włączonym silniku odczyt 14.6V, a wskazanie licznika nadal powyżej 16V. Dodatkowo na wyłączonym silniku i przełączonej o jeden stopień stacyjce napięcie z aku licznik podaje nadal 16V+ (wskazówka wychylona do końca - poza skalę), a miernik wskazuje około 12V. Gdzie jest czujnik który podaje odczyt na licznik? Czy jest to w ogóle część wymienialna? Szukałem w ETCE ale nie mogę go znaleźć. Z góry dziękuję za pomoc, pozdrawiam.

Tłoki nie miały śladów, te zawory są naprawdę cienkie, pogięło je jak papier. Jakby były ślady to bym się w naprawy nie bawił.

Dziękuję ślicznie, problem rozwiązałem tak, że znalazłem na alledrogo osoby sprzedające takie skrzynie i po prostu kupiłem od nich, łącznie z chłodnicą (może się okazać, że śrub nie będzie się dało wymienić). Jeszcze raz dzięki.

DMU, zadzwoniłem do ASO Bełtwoski, pracownik działu części nie chciał powiedzieć jaki to P/N bo to "tajemnica handlowa"..

Witam poszukuję numeru części dla przewodów olejowych łączących skrzynię z chłodnicą, oraz samej chłodnicy, silnik 1.8 ARG 2000 rok, w samochodzie jest klima. Dziękuję.

A czy na luzie gdy naciskasz pedał gazu ten dźwięk też się pojawia przy określonych obrotach?

Miałem dokładnie to samo. Sprawdź filtry gazu (ten w parowniku też!) - warto je wymienić jak dawno nie ruszane.Obejrzyj świece, na moich był nagar, czarny suchy, podjedź na stacje diagnostyczną i poproś o sprawdzenie ilości gazu w spalinach. Okazało się,że uszkodzona jest sonda lambda, dawała odczyty ale wzięte z kosmosu, w VAG nie było błędów. Nawet jak masz emulacje sondy tylko to i tak jedziesz trochę na benzynie. Odpiąłem sondę, odkręciłem klemę akumulatora na 12h, potem przejechałem około 100km na benzynie i świece były czyściutkie,a problem z gazem zniknął.

600zł za robotę to dużo? Sama wymiana rozrządu w Krakowie to koszt około 200zł. A co do zakupu silnika: 800zł silnik - niech mi ktoś znajdzie taniej ARG, nie ma bo są mało popularne 200zł transport 550zł rozrząd 680zł komplet napinacza łańcucha/łańcuch + uszczelki - ja to wymieniłem bo napinacz był zużyty, koszt tak wysoki bo to ten z czujnikiem 400 zł przekładka(tu mówię orientacyjnie) 70 pompa wody xxzł komplet pasków (nie wiem ile kosztowały) xxzł komplet wszelakich uszczelek/szpilek itd 160zł olej + filtr (leje motul) a jakby brał olej to uszczelka pod głowice, planowanie itd Wyjdzie około 3000 jak nie bierze oleju.. Dla mnie ta kwota też wydawała się kosmiczna, ale jak policzyłem wszystko to zdecydowałem się na naprawę. A co do wału i korb to niekoniecznie uległy uszkodzeniu, te zawory są tak cienkie, że się zastanawiam jakim to cudem działa... A co do strzału, samochód był na niskich obrotach, automat - wrzuciło luz i silnik się zatrzymał, nie było nawet głośnego uderzenia... właśnie dlatego miałem nadzieję w poprzednich postach, że nie walnęły wszystkie zawory - ale jak mówię są tak cienkie, że się nie dziwię. Dodam jeszcze, że po wymianie silnik pracuje idealnie, recylkulator spalin jest głośniejszy niż sam silnik

Na zakończenie wątku: Dziękuję wszystkim, którzy oferowali pomoc i tanią sprzedaż części/silnika, jesteście super! Ja zdecydowałem się na naprawę usterki, wiedziałem że będzie to kosztowało dużo więcej niż zakup silnika, ale jak to się mówi wiem na czym jeżdżę. Całkowity koszt naprawy to 4000 zł: 20 zaworów, popychaczy i prowadnic Uszczelka pod głowicę + masa innych uszczelek i uszczelniaczy Pełna regeneracja głowicy (w Krakowie koszt 450 zł) Komplet rozrządu + pompa wody Wszelkie możliwe paski Łańcuszek i rolka napinająca (rolka była do wymiany) Robocizna 600zł Cała reszta - śruby itd Jak ktoś będzie zainteresowany mogę podesłać pełne rozliczenie Jeszcze raz dziękuję wszystkim za pomoc!!

O drugim silniku myślałem, widziałem PW jutro będę dzwonił, cały wic polega na tym, że mój silnik pracował idealnie, nie brał oleju, cichutki itd... pewnie po robocie już taki idealny nie będzie. Ech, że mi też przyszło się z takim paskudztwem zmagać...

A czym dokładnie różnią się te silniki APT i ARG? Bo chyba czymś muszą Czy głowica z APT podejdzie do ARG? A co do kosztów naprawy... zawór to koszt około 45 zł, popychacz 25 zł... razy 20 to prawie 1400 za same zawory i popychacze... pytanie czy naprawdę aż 20 walneło na raz? to możliwe?

Witam wszystkich, niestety zdarzylo mi sie poznać co oznacza uszkodzenie rozrządu. Zerwala się rolka napinacza, doszło do kolizji. Mechanik stwierdził ze pogięte jest wszystkie 20 zaworów ( miałem nadzieje ze tak źle nie będzie bo miałem bardzo niskie obroty). Wyliczyli naprawę za ponad 3500 zl. Czy ta cena jest normalna? Czytałem na różnych forach ze orientacyjne ceny za takie uszkodzenie w innych samochodach (inne marki) to 2000-2500 zl. Ktoś doradzi czy uciekać od kolesia czy też tyle to ma kosztować. Zapomniałem dodać, silnik to ARG 1.8 bez turbo.

Jakieś opinie jeszcze? Mam zamiar tam podstawić samochód, laska dwa razy po górę ruszała i dwa razy we mnie walnęła. Zderzak do wymiany.

No i kolejne pytanie jak sobie z tym poradzić Rozumiem, że przyczyną złego składu może być: 1.Sona Lambda 2.Przepływomierz 3.??

Witam wszystkich, wymieniałem ostatnio świece (silnik nierówno pracował), na starych świecach był nagar z sadzy. Założyłem nowe, wszystkie problemy zniknęły jak ręką odjął, jednak po przejechaniu 400km sprawdziłem świece ponownie i znowu jest na nich sadza. Wróciła też nierówna praca silnika (na niskich obrotach). Co może być przyczyną pojawienia się nagaru? Dodam iż chodzi o pracę na benzynie.

Przepływkowym potworom mówię stanowcze nie Rozwiązanie problemu: Wymiana centralki od gazu. Dzięki kolego grzemo za podsunięcie rozwiązania problemu!! Generalnie centralka od gazu uległa uszkodzeniu, nie da się jej podpiąć pod diagnostykę (interfejs nie odpowiada) spalanie gazu, nierówna praca silnika to błędnie dobrana mieszanka/czasy wtrysków i cholera wie co jeszcze. Założyłem inna centralkę i wszelkie problemy zniknęły. Teraz spalanie benzyny to około 10l/100km po mieście a spalanie gazu około 12l/100km po mieście. Jest nawet lepiej niż wcześniej Inaczej rzecz ujmując gaz psuł ustawienia dla benzyny, komputer wariował, zagubił się chłopak. Inna sprawa to sonda lambda, która czasami nie wysyła odczytów, nie będę się z nią męczył, wymieniam na nową. Dziękuję wszystkim (nawet przepływkowym potworom ) za poświęcony czas, za pomysły i propozycje, grzemo jak będzie w Krakowie daj znać bo czeka na ciebie flacha

devastation mogłbyś rozwinąć wypowiedź Czytałem gdzieś (nie wiem czy to do końca prawda), że w przypadku silnika 125 konnego, idealna dawka to 112 g/s (125*0,9), przy 100% obciążeniu. U mnie przy 82% obciążenia daje prawie 94 g/s (kolejne wartości to odpuszczenie pedału gazu), czyli przy 100% poda około 114 g/s Jak powinny wyglądać te wartości na sprawnym przepływomierzu? Co do sondy lambda to właśnie tak myślałem, że jej się padło... grzemo jutro w drodze do pracy zrobię to co napisałeś. Rano wykasuję wszystko, zrobię około 100km i podam oba odczyty na forum.[br]Dopisany: 10 Październik 2011, 22:03_________________________________________________Ok zrobiłem jak kazałeś, od razu poprawa, spalanie paliwa po przejechaniu 100km po mieście to około 10l/100km Oczywiście to wskazanie komputera, ale powinno się zgadzać widzę ile mogę jeszcze przejechać. Odczyt z rana zaginął... generalnie źle go zapisałem, ale mam odczyty z wieczoru (btw odczyt ranny grupy 33 był identyczny jak tez który wrzuciłem wyżej) Odczyt z teraz na wyłączonym silniku Group A: '032 TIME STAMP Lambda Lambda Bin. Bits % % 0.40 9.9 25.0 1.41 9.9 25.0 2.22 9.9 25.0 2.99 9.9 25.0 10.53 9.9 25.0 11.46 9.9 25.0 Group B: '033 TIME Lambda % Voltage Bin. Bits 0.00 0.0 0.435 0.89 0.0 0.435 1.82 0.0 0.435 2.61 0.0 0.435 3.39 0.0 0.435 11.05 0.0 0.435 A tutaj włączony silnik i lekkie deptanie na gaz (3 razy dopchnąłem do około 5.5k obrotów, ostatni chwilę trzymałem) Group A: '032 TIME Lambda % Lambda % Bin. Bits Bin. Bits 0.00 -0.6 1.6 0.90 -0.6 1.6 1.80 -0.6 1.6 2.63 -0.6 1.6 3.52 -0.6 1.6 4.43 -0.6 1.6 5.34 -0.6 1.6 6.33 -0.6 1.6 7.12 -0.6 1.6 7.93 -0.6 1.6 8.82 -0.6 1.6 9.75 -0.6 1.6 10.62 -0.6 1.6 11.51 -0.6 1.6 12.32 -0.6 1.6 13.36 -0.6 1.6 14.36 -0.6 1.6 15.34 -0.6 1.6 16.27 -0.6 1.6 17.25 -0.6 1.6 Group B: '033 TIME Lambda % Voltage 0.51 -5.5 0.575 1.32 -4.7 0.380 2.20 -4.7 0.420 3.03 0.8 0.815 4.03 0.0 0.100 4.85 0.0 0.070 5.84 0.0 0.100 6.72 0.0 0.100 7.53 0.0 0.890 8.42 0.0 0.335 9.22 0.0 0.070 10.23 0.0 0.100 11.04 0.0 0.855 11.93 -0.8 0.800 12.84 -1.6 0.690 13.85 -3.1 0.710 14.85 -4.7 0.615 15.76 -6.3 0.440 16.74 -3.9 0.340 17.65 -2.3 0.380 Niestety pojawił się też błąd lambdy informujący o braku zmian napięcia z info że był sporadyczny. Domyślam się ze zawyżone spalanie i wahania obrotów są winą gazu, skoro na benzynie wszystko było ok po skasowaniu tych błędów. Gaz rozstraja to co sobie komputer ustawi na benzynie (mam rację?) Zrobiłem dodatkowy test, a mianowicie na gazie sprawdziłem ilość gazu na wydechu... było go stanowczo za dużo. Mechanik powiedział, że to prawdopodobnie reduktor puszcza gaz i jest za bogata mieszanka. Nie jest jednak gaziarzem więc muszę skoczyć do jakichś magików na diagnostykę. Jeśli ktoś może jeszcze jakieś info rzucić będę wdzięczny.

Witam wszystkich, niedawno zakupiłem moje pierwsze Audi i pojawił się problem, auto zaczęło palić więcej (około 15 litrów benzyny (20 litrów gazu) - silnik 1.8 bez turbo). Wcześniej spalanie po mieście zamykało się w 11 litrach (14 gazu) jak miałem ciężką nogę. Dodatkowo na wolnych obrotach silnik pracuje jakby nierówno, ciężko to opisać, obroty wahają się w niewielkim zakresie. Podpinałem do VAG, wyskakuje błąd sondy lamba (17513 Sonda lambda czujnik 1 strona 2 grzejnik zwarcie do B+) Po szukaniu na forum znalazłem odpowiedzi sugerujące awarię samej sondy, przepływomierza, gdzieś nawet ktoś wspomniał o zatkanym katalizatorze. Zrobiłem dzisiaj diagnostykę VAG dla samego przepływomierza i sondy i tutaj prośba do was, czy te wartości są w porządku, jeśli tak (zwłaszcza sonda lambda) co może być przyczyną wysokiego spalania i nierównej pracy silnika na niskich obrotach, no i oczywiście co powoduje błąd lambdy jeśli działa? Oto log: TIME STAMP RPM/min Load % Inj. On Time ms Mass Flow g/s 0.00 840 22.6 7.79 3.72 0.99 840 22.6 7.79 3.78 1.92 840 22.6 8.20 3.81 2.92 1560 36.8 12.71 15.67 3.72 4320 63.2 18.45 51.72 4.64 6440 18.8 0.00 8.28 5.44 4760 10.5 4.10 9.11 6.45 5520 18.0 0.00 9.39 7.35 3880 12.0 0.00 9.53 8.15 2680 12.8 0.00 7.31 9.16 1480 13.5 6.15 4.08 10.08 1080 14.3 5.33 3.47 11.13 840 17.3 6.15 3.14 12.02 1720 63.2 17.63 23.06 12.92 6160 60.2 15.58 70.97 13.84 4880 9.8 0.00 9.08 14.72 3360 11.3 0.00 8.11 15.71 2000 12.8 0.00 4.64 16.54 1280 12.8 4.92 3.69 17.53 960 15.8 5.33 3.19 18.36 840 18.0 6.15 3.25 19.27 840 23.3 7.38 3.72 20.18 840 21.8 6.97 3.58 21.18 880 22.6 9.43 7.08 22.20 5200 77.4 20.50 76.33 23.20 5320 9.8 0.00 10.14 24.00 3880 10.5 0.00 9.47 24.90 2520 12.8 0.00 6.56 25.71 1560 12.8 0.00 4.08 26.52 1200 13.5 4.92 3.36 27.31 1000 18.8 7.38 8.53 28.12 4520 80.5 20.50 70.47 29.03 6400 11.3 0.00 10.19 29.94 4600 9.0 0.00 9.08 30.75 3280 11.3 0.00 8.03 31.56 2160 12.8 0.00 5.72 41.31 800 21.1 6.97 3.53 42.24 840 21.1 6.97 3.47 43.02 840 21.8 7.38 3.58 43.82 800 21.8 7.38 3.61 44.77 1360 61.7 19.68 18.17 45.68 5960 81.2 22.96 93.69 46.48 5600 9.8 0.00 10.97 47.38 3880 10.5 0.00 7.94 48.28 2520 12.8 0.00 6.42 49.21 1440 12.8 5.74 3.83 50.10 1120 13.5 4.92 3.19 51.09 840 16.5 5.74 3.28 52.13 800 19.5 6.56 3.14 52.93 800 21.8 7.38 3.72 53.94 840 21.1 6.97 3.53 54.76 840 21.1 7.38 3.47 55.76 840 22.6 7.38 3.67 56.67 840 21.8 7.79 3.64 57.58 840 22.6 7.79 3.69 58.60 800 23.3 8.20 3.83 59.40 840 24.1 8.61 4.08 60.19 800 24.1 8.61 4.00 i dla lambdy: TIME STAMP Lambda % Voltage V 0.50 14.8 0.270 1.42 17.2 0.270 2.40 19.5 0.275 3.32 25.0 0.265 4.24 25.0 0.270 5.02 0.0 0.000 5.94 0.8 0.280 6.85 0.0 0.000 7.75 0.0 0.000 8.65 0.0 0.000 9.58 0.0 0.330 10.58 0.0 0.290 11.59 1.6 0.285 12.43 8.6 0.280 13.41 0.0 0.000 14.31 0.0 0.000 15.19 0.0 0.000 16.13 0.0 0.000 17.04 0.0 0.320 17.93 0.0 0.310 18.86 1.6 0.310 19.66 3.9 0.315 20.69 5.5 0.320 21.69 10.9 0.290 22.69 0.0 0.315 23.59 0.0 0.000 24.50 0.0 0.000 25.31 0.0 0.000 26.11 0.0 0.140 26.91 0.0 0.315 27.72 3.1 0.295 28.54 15.6 0.310 29.43 0.0 0.000 30.35 0.0 0.000 31.15 0.0 0.000 32.05 0.0 0.000 41.73 5.5 0.360 42.62 7.0 0.365 43.43 9.4 0.360 44.36 10.9 0.360 45.27 18.0 0.355 46.08 0.0 0.230 46.88 0.0 0.000 47.89 0.0 0.000 48.77 0.0 0.000 49.61 0.0 0.350 50.60 0.0 0.335 51.62 1.6 0.330 52.52 3.1 0.330 53.42 5.5 0.335 54.35 7.0 0.335 55.26 8.6 0.330 56.27 10.9 0.335 57.08 12.5 0.330 58.09 14.8 0.325 58.99 17.2 0.320 59.80 18.8 0.325 60.59 21.1 0.315 lub tutaj w przejrzystej formie: http://tinyurl.com/gratak Odczyty wykonywane na gorącym silniku (90 stopni) Dziękuję za doczytanie do końca Jeśli umiecie pomóżcie... zbankrutuje na paliwie

Witam wszystkich