michuthebest

Nie bo nie zaslepialem blacha. Po założeniu trybu od egr moc wróciła ale tylko w połowie tego jak jechal zanim złapał tryb awaryjny przy wyjetym trybie. Widać że wina leży w egr, tylko chyba elektryczna strona nie funkcjonuje bo tak jest czysty test w Basic settings też wychodzi pozytywnie.

Dzisiaj jeszcze raz rozbieram EGR i przeczyszczę i zobaczę ten silniczek bo brzęczy coś. Jeżeli nic się nie poprawi czeka mnie wymiana. Zrobię jeszcze jeden test założę ten tryb do Egr bo wtedy auto przyspiesza ale nie ma mocy na 100% . Ale zdejmę wężyk od chłodnicy egr żeby nie przekazywała spalin do EGR i zobaczę czy jest różnica w dynamice.

Słuszna uwaga, moje odczucie jest takie że coś napewno jest nie tak skoro po zaślepieniu EGR auto jedzie o wiele gorzej. Mam wrażenie jakby turbo nie dmuchało dostatecznie mocno, dzisiaj jeszcze raz będe podchodził do tematu, zloguje grube 011 i 003 plus 010 dla przeplywki, zobaczymy co logi pokażą przy wyjętym trybiku z EGR. Panowie czy macie jeszcze jakieś uwagi co może być? Dzisiaj chciałem zrobić test dynamiczny o dziwo auto dostało kopa ale szczęście nie trwało długo po 200 m tryb awaryjny, po wyłączeniu silnika moc wraca ale tylko na jakaś chwile potem znów tryb awaryjny. Obstawiam że turbo za mocno pompuje.... tylko czemu było dobrze jak egr był z zębatką? logi basic settings n75 http://vaglog.com/log-011_N3O346N.html i dynamiczny 011 ale nie typowy tylko taki zanim złapie tryb awaryjny... dziwi mnie ciśnienie zadane niskie a aktualne wysokie. http://vaglog.com/log-011_KM399Yq.html błąd jest tylko jeden; 16787 - EGR Valve (N18) P0403 - 000 - Malfunction Freeze Frame: RPM: 882 /min Torque: 22.0 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 84.4 % Voltage: 14.06 V Mass Air / Rev.: 505.0 mg/str Duty Cycle: 0.4 % Bin. Bits: 00000000

Zaslepilem zblaszka tak żeby przy otwarciu nie blokował się pierścień uszczelniający jest, wyjolem tylko zębatkę elektrycznie go nie odlaczalem. Zero innych błędów. Test n75 działa poprawnie szczelność już sprawdzalem tak jakby silnik był napędzany tylko spalinami z egr... Po wyjęciu blaszki jedzie lepiej. A po zaślepienie jakby tdyb awaryjny.

Witam Od dluzszego czasu borykam sie z brakiem mocy dzisiaj postanowilem wyjac trybik z egr aby zobaczyc czy to jego wina, co się okazalo auto calkowicie stracilo moc, co dziwne wyskoczyl blad: 16787 - Egr Valve (n18) P0403 - 000 - maufunction rpm 882/min torque 24.0 nm speed 0.0 km/h duty cycle 84. 4% voltage 13.91 mass air / rev 515.0 mg/str duty cycle 0.4% bin bits 000000000000000 - I teraz m\mam pytanie czy tak powinno byc? i Czy egr ma wplyw na dynamike ? rozumiem jak byl by otwarty ale zamkniety i jedzie gorzej niz z otwartym ??? czy musze go wymieniac zeby moc wrocila??? Bo wsadzeniu trybiku jedzie lepiej ale to nie jest to co powinno byc.

Witam W dalszym ciągu borykam się ze słabą dynamika auta w całym zakresie niby przyspiesza ale chyba nie tak jak powinno proszę o analizę: Wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia, dolot szczelny sprawdzałem sprężarka, egr czysty, synchro ustawione na -1 i ustawiony wydechowy na blokade, nie przychodzi mi nic więcej do głowy.... 011 3 bieg http://vaglog.pl/log-011_KuoVO.html 011 4 bieg http://vaglog.pl/log-011_eszd9a.html 013, 023, 004 3 bieg http://vaglog.pl/log-013_023_004_KHn39v0.html 008 003 010 3 bieg http://vaglog.pl/log-008_003_010_0tmii6l.html pytanko dodatkowe od czego zalezy zadane cisnienie przez ecu? może przez to ze za malo zadaje w dolnej partii obr. nie zbiera sie jak powinnien? skrociłem sztange o 2 obr. ale widze ze lekko przeladowuje bede musial wydluzyc o 1 obr.

Dzisiaj silnik pojechał do wujka mówi że go zrobi... Dam znać jak już będę wiedział co i jak.

Właśnie też zastanawiałem się nad tym znakiem na obudowie i na kole prasowym wycięciu i powiem Ci szczerze u taty też blb ma synchronizacji na -1 i patrzyłem i też te znaki siebie pokrywają... Auto chodzi normalnie.. Więc te dwa znaki Noe wiem jak sięgają do ustawiania rozrządu..

Auto kupiłem od Niemca z niesprawnym silnikiem.... Zająłem miche gniazdo wyrobione... wałem nie szło ruszyć.... Nie wiedziałem czy rozrząd przeskoczyl... Korbowod dałem do sprawdzenia nic nie wytarlo wal też ok to kupiłem nominaly panewki na dół i założyłem pompę po regeneracji bo miałem pod ręką. Wałem świeży olej i chciałem sprawdzić czy przeskoczyl, i po założeniu dolnej blokady górnym brakowało poluzowalem napinacz ustawiłem ssący i wydechowy na blokady obróciłem dwa pełne obroty wałem głównym nic nie chaczylo to odpalam. Odpalil ale słychać stuki takie tlmetaliczne i wibracje... Ale wyjechałem z garażu bo potrzebowałem kanału i jakoś pod górkę miał siłę ale te metaliczne stukanie..

Dziękuję. Koszt naprawy w przybliżeniu?

Kolega sotomoto napisał że ustawia się rozrząd na godz 14 inny użytkownik napisał na 12... Jest rozbieżność a ja szukam przyczyny stukania

Myślę że rozrząd mam dobrze założony...

Nie wiem blokadę mam od 2.0 i strzalka na wale wychodzi na godz 11:45 mniej więcej wałek ssący i wydechowy też na blokady obróciłem ręcznie kluczem dwa obroty pełne i zero stuku czy jakiegoś zachaczenia... Na godz 14 ustawia się comonrail bo strzałkę na wale mają między zębami a nie jak w 2.0 tdi pd na zebie... https://www.google.pl/search?q=blokada+rozrzadu+2.0+tdi&client=ms-android-orange-pl&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi01Obo8PjPAhWpB5oKHQsuDbAQ_AUIBygB&biw=360&bih=512#imgrc=LQNfivMBwZRBHM%3A Blokowane tak jak na rysunku który jest wyżej.

Wal korbowy na 12 no też tak myślę chodzić chodzi silnik ale takie stuki są lekkie.... Jutro sprawdzę ciśnienie na każdym cylindrze... I przemyśle a jak nie to za 2tys mam kompletny silnik ale też niestety blb.... Może odrazu pompę dam do regeneracji i wstawię koła zębate... Pomyślimy.

Rozrząd o ząbek musialem przestawić na wale... Walki rozrządu są ok

Witam Kupiłem audi w którym padła pompa oleju obróciło panewki..turbo zatarte. Wymieniłem na nowe panewki turbo po regeneracji skręcił rozrząd odpalił od strzała ale teraz tak podczas dodawania gazu lekko trzęsie autem i na biegu jałowym... Słychać metaliczne stuki... Korekcja na pompkach 1 i 2 0,34 natomiast na 3 i 4 około -2,5... Czy tu jet wina pompek czy może wygielo Zawory albo wykrzywilo korbowod.... I teraz pytanie wymieniać na bkd albo bmm czy próbować ratować silnik?

Ustawiłem synchronizacji na -0.5 ale noc nie dało będę musiał w sobotę wyciągnąć turbo i przeczyscic. Wyczyścić turbo oraz podregulowalem sztangę plus czyszczenie n75 Jest lepiej ale nie wiem czy tak ma jechać 140ps http://vaglog.pl/log_281206.html Synchronizację zmieniłem na -2.0 Mniejsze spalanie a brak różnicy w dynamice.

Witam jak w temacie wydaje mi się ze coś jest nie tak przyspiesza jak bym miał z 5 osób na pokładzie i przyczepkę proszę o ocenę logów: statyczne: 03 http://vaglog.pl/log_277465.html 04 http://vaglog.pl/log_277463.html 10 http://vaglog.pl/log_277462.html 11 http://vaglog.pl/log_277464.html 23 http://vaglog.pl/log_277466.html bs: 03 http://vaglog.pl/log_277467.html 11 http://vaglog.pl/log_277468.html dynamiczne: 03 http://vaglog.pl/log_277469.html 08 http://vaglog.pl/log_277471.html 10 http://vaglog.pl/log_277470.html 11 http://vaglog.pl/log_276398.html wszelkie sugestie mile widziane:) Proszę nie które logi sprawdzić zjeżdżając na sam dół, nie wiem czemu ale widzi dwa zrzuty logów stare u góry nowe na dole. Nikt nie jest w stanie pomóc?

Logi dołożę jak wyszczyszcze egr i dolot... Wczoraj ja ustawialem kat synchronizacji walka prawego miałem -3.7 chciałem ustawić na -1 w ogóle nie słowa ustawić jak chce albo 0 albo -6.1 i tak.w kółko za 20 ustawiłem -5,9 i tak zostawiłem... nie wiem tylko co.z lewym wałkiem czy też zmieniać żeby blokada weszła czy zostawić? Założyłem na rozrząd blokady skręcił i kat -3,7 i jest gitarka. Kat wtrysku się nie ustawia składa się rozrząd na blokady dokręca śruby od walka spacerów i wydechowego i ile pokaże to tak ma być. Założyłem na rozrząd blokady skręcił i kat -3,7 i jest gitarka.

Witam nie wiem czy dobrze interpretuje ale chyba mi turbo przeładowuje test na 3 biegu... powiedzcie co jest nie tak i co może być powodem? dynamiczne 011 http://vaglog.pl/log_276398.html statyczne 03 http://vaglog.pl/log_276399.html 04 http://vaglog.pl/log_276400.html 10 http://vaglog.pl/log_276401.html 23 http://vaglog.pl/log_276402.html Za wszelkie sugestie bardzo dziękuje:) Panowie proszę o poradę bo nie wiem czy wyciągać turbiny i czyścić kierownicę? Jutro profilaktycznie rozkręcam Kolektor dolotowy i czyszczę razem z egr i klapa... Może coś pomoże....

Witam posiada ktoś wiedzę do odczytu pin z immo wymieniam licznik i potrzebuje pin

Sprawdź czy nie masz emulatory immo :-)

Nie odkręcić żadnych sanek odkręcasz tuleje spuszczasz na dół ściągaczem ściągasz nakładany nowe przykrecasz opuszczasz auto pobujaj tyłem i odkręcasz do oporu.

Kupując głośniki które mają grać pod radiem szukasz przetworników z jak największą impedancja. Poczekaj daj się głośnikom wygrzac :-)

Panowie nie zapominajmy że oprócz końcówek wymienia się drążek kierowniczy który przykreca się do maglownicy (jabłko) a dopiero do niego przykreca końcówkę która wchodzi do zwrotnicy... Też miałem stuki jak ruszyłem kierownica wymieniłem maglownice regulacja maglownicy...i nic. Wymiana drążków maglownicy i po problemie.