_evolution

moze bedzie sie robic, pytanie u kogo Ta turbina robi dobrze z niskich obrotow, budzi sie tez zdrowo po klepnieciu wiec.... jak muszka nakreci sie to jakis film bedzie. Ode mnie moge tylko powiedziec ze nawet na jedynce budzi sie bardzo dobrze gdyz zrzuca z deski wszystko po przyklepaniu jedynki z rolki...

Dla wszystkich niedowiarkow ze z programem mozna robic wszystko jak wie sie czego chce zamieszczam to: http://images40.fotosik.pl/1238/04331547ac73d405.jpg Wszystko zaplanowane, a kolegow nie rozumiejacych prosze o nie udzielanie wypocin nad sensem talowego dzialania [br]Dopisany: 02 Grudzień 2011, 13:28_________________________________________________ u tymka w starym dzodzowozie 1.9AWX jest tak, ze turbo powyzej 2,5tys laduje 2bary i przez to sprzeglo sie juz slizga,mimo ze jest to chwilowe doladowanie. dlatego ucialem boost wlasnie to zestaw dwumas ze sprzeglem

nie znasz sie przy utrzymaniu boostu na poziomie 1,8...1,9 bara powyzej 2300 moment zaczynal rosnac i to zdrowo i to juz bylo za duzo, zostalo po prostu uciete doladowanie a z tym dawka a pozniej gdy obroty sa juz wystarczajace cisnienie na powrot wraca do 1,8 utrzymywane do odcinki, jak pojdzie sachs to boost wroci na staly poziom i nie bedzie stresu, zreszta juz wczoraj pislam o tym na innym forum...

Silnik poza portingiem, turbo i wydechem jest w pelni seryjny Turbo przerobione na podcisnienie. co do ceny napisz priva z oczekiwaniami pod wzgledem wydechu itd bo opcji jest duzo do wyboru...miedzy innymi masz do wybory seryjny uklad wydechowy z nowym dp, caly nowy wydech bez tlumikow jak i z jednym lub dwoma, kolektor zeliwny jak i custom rurkowy z kwasiaka, dolot seria jak i custom, wtryski seryjne jak i mocne, itd. Jako jedyna firma chyba nie wymagam do BgT montowania obowiazkowego innych modyfikacji przynoszacych mi poniekad $$ Widac ze poczatkujacy jestes w temacie arl ma w serii fmic wtryski 230 nie do tego silnika a filtr "sportowy" zabija turbiny wczesniej niz pozniej... to co jest wyzej jest rzeczywiscie po modyfikacji programu[br]Dopisany: 01 Grudzień 2011, 19:57_________________________________________________ TAK jak cos sie w jakosci hd przegra na youtuba dorzuce linka:D tak zrob!! obiecane 1.Tak budzi się do życia GTB2260VK

to musisz spytac wlasciciela, ale biorac pod uwage ze sam leon wazy 1470 to zejscie ponizej 6 sekund malo realne mimo 4 kapci

20111201002 boczkiem na razie boczkiem

TAK jak cos sie w jakosci hd przegra na youtuba dorzuce linka:D

TAK- niemozliwe stalo sie realnym.... Auto to leon 4x4 po remoncie i po portingu, wydech 3 cale silnik ARL TURBO GTB2260

Widziałem wykresy na AR na 200koni ale to raczej już max tych pompek no i muszą być w idealnym stanie. BA ogarniaja biorac pod uwage pewne wykresy ponad 200 ps - kusilbym o wartosc 210 ps AL ogarniaja ponad 255 ps AR sa gdzie w polowie drogi podobnie jak AA wiec zdrowe przy "zdrowym wykorzystaniu" wydadza na 225..230 ps

moge pomiary zawsze wykonuje na minimum 4 biegu w tym przypadku byl to 5, czwarty bieg trwal za krotko.Nie pytaj gdzie robie bo nie powiem nic by nie spalic miejscowki. powiem tylko ze mam 3,7 km prostej:) o stalym nachyleniu

jest 315 przy 2 krpm co nie jest mala wartoscia. slabo czytasz... jak probowalem dociagnac moment w okolice 400 niuta przyrost cisnienia byl zbyt gwaltowny i sie dwumas buntowal, wiec zostalo poprowadzone lagodnie, pomijajac fak tego iz moment wstajacy gwaltownie kopal po wszystkim, po plecach tez tyle ze plecy jako jedyne odczuwaly to pozytywnie... i jedzie lepiej i caly naped ma lzej. czy taka odpowiedz jest satysfakcjonujaca???

mozna na tej dmuchawie osiagnac 400 na 2krpm. jednak dwumas stanowczo sie buntuje, dlatego jest ladnie na okraglo poprowadzone. nie zapomnij ze gtb22 moze przekroczyc 1.6 bara na 2krpm wiec jest z czego brac:) kreci sie 5300:P

jesli uroslby moment wzrosla by tez moc w tych obrotach. to sa wartosci scisle fizycznie zalezne, juz pisalem na innym forum ze z tego silnika moznaby wypluc 200 PS juz od okolo 2800 rpm, co daloby wartosc bliska 500 Nm. sprzeglo zdrowe temu by podolalo zakladajac ze moment wstaje lagodnie i nie wystapi ponizej 2600 rpm.P.s. sprawdz sobie kiedys fizyczny wzor Moment obrotowy = 7024 * Moc/ obroty danej mocy. wiec jesli rosnie moc rosnie moment, rosna obroty maleje moment

Tak cooler i sprzegło seryjne, i wlasnie wiedza klienta na temat sprzegla (240mm) wywolala dyskusje na temat wartosci momentu ktora chce miec maksymalnie klient... zgodzilem sie bo i tak normalny uzytkownik przyspiesza moca

chodziło mi o to ze duze Turbawki pozno wstaja... jak miałem niewystrojone BRD to juz mnie denerwowała jazda od 2300. wiadomo ze nie robie sie auta na takicg gratach po to by jechac miastem i atakowac 2-3 biegiem od 1700 obrotów nie zakumales... gtb 22 jedzie jak seria do 2200 rpm lub jak seria po lekkim wirusie, pozniej robi sie rozpie....wiec nie mozna wiec powiedziec ze pozno wstaje

czytaj opisy.. klient zazyczyl sobie max moment ~ 400 Nm Pozno wstaje ale wiadomo duze T tak maja... I do tego mega plaski Nm wiem ze pogoda nie halo i dopiero co wystrojone ale jakie czasy takie cos moze robic? 50-100? 80-160? bo o 0-100 to ciezko o trakcje pozno??? wstaje lepiej niz gt1749vb w serii, 320 Nm przy 2krpm tez nie jest mala wartoscia biorac pod uwage iz z mniejszych turbin (gt2256) czesto nie ma tej wartosci Podobno klient tak chciał. Od jakich obrotów to zaczyna jechać odczuwalnie? Pewnie ładnie biegi zamyka odczuwalnie zaczyna sie odpychac od 1700...1800 przy 2800 zaczyna ciagnac pelna para do szczekniecia odcinki. po zmianie biegow od razu ciagnie, czasy nie sa istotne dla mnie, byc moze klient bedzie sprawdzac elastycznosc

dym do przyjecia, widac kto jedzie z tylu za lekka mgla

takie cuś wyszlo po zabawie: zyczenie klienta max ~400Nm zestaw: ARL + GTB2260 + 2.75" + 1.9 bar glowica po remoncie seryjne pompki

Masz do wyeliminowania 3 mozliwe przyczyny. słaba sekcja pompy wtryskowej rozrzad ustawiony na zestaw zastepczych blokad czyli mazaki flamastry farbki co moze wywolac przesuniecie synchronizacji walka turbulum. mimo iz wytwarza wlasciwe cisnienie czasem zdarza sie ze turbo bylo narazone na zaciaganie jakis nieczystosci wywolujacych kawitacje kola kompresji.. turbo traci sprawnosc i mimo iz wytwarza doladowanie brak jej wydatku

GTO Czechowice-Dziedzice www.digitun.pl EVOLUTION Wrocław www.evolutionmotorsport.pl

Piotrek98igo VAg nie pokazuje w zadanych wartosci wiekszych niz 2601 z powodu tego iz jest to 8 bit'owa rozdzielczosc co 102. owszem mozna przerabiac komunikacje by zmienic 102 na 117 uzyskujac 2983, ale w zwiazku z tym ze bez tej informacji w vagu i tak wiadomo co jest zadane bezsens jest grzebac w komunikacji. oplaca sie to tylko w przypadku gdy ecu uzsykane wartosci w serii ogarnia w rozdzielczosci 102 i nie widac ile dokladnie dmucha Co do tych logow nie dodalem ze jest to pierwszy przejazd kontrolny na nowej dmuchawie, przed finalnym strojeniem

czy pod okrewsleniem "setup uliczny" rozumiesz auto z turbo wstajacym w okolicach 1800 z 1 bar z maksymalnym boostem w okolicach 2100 ???[br]Dopisany: 25 Wrzesień 2011, 12:07_________________________________________________przyklad jak wstaje gtb 22 http://vaglog.rtnet.pl/evolution1980_63189.html

no to prosciej w warunkach gdy turbo ma na wyjsciu zbyt duze cisnieniew stosunku do obrotow wirnika lub gdy stara sie przepompowac zbyt duzo ladunku, nastepuje zachwianie przeplywu na kole kompresji i czesc tego ladunku wraca do dolotu uciekajac w przestrzeni miedzy lopatkami i obudowa powodujac w dolocie charakterystyczne odglosy podobne do gulgania indyka. przyklad Jest to niebezpieczne tylko podczas obciazenia, w stanach nieokreslonych moze wystapic

surge to zjawisko wystepujace gdy turbo pracuje pod mapa... jest niebezpieczne pod obciazeniem, przy zmianie obciazenia w dol ( odejmujemy gaz) surge zawsze na chwile wystapi prz dosterowanej turbinie zawsze surge objawia sie sykiem z cichszym lub glosniejszym odglosem "indyka" w tle w big turbo wystepuje odglos podobny do surge pod obciazeniem wynikajacy z duzej ilosci zasysanego powietrza, ale bez bez wystapienia zjawiska przeciagniecia strumienia. nie pojawia sie wtedy indyk a wystepuje tylko charakterystyczny syk

robie turbobenzyny, i mi nawet niezle wychodza