-
Postów
228 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez zbigor
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 10
-
-
ZTCP z Elsy to wyciągasz listwę wtryskową, odłączasz przewody od pompy paliwa i wypinasz wtyczki od świec żarowych. Ja na tym poległem bo nie mam szczypiec. Nic nie odpowietrzasz. Ciśnienie na listwie jest ale co to za problem. Luzujesz lekko śrubę z listwy i ciśnienie spada
-
W Polandii VAG dal by klientowi kopa w 4 litery i wysłał na drzewo. Choć to też zależy od tego komu by ten pasek strzelił bo czasami wiele można ugrać w ramach goodwillu.
myslisz ze jak ci sie urwie pasek przy 160k to ci audi wymieni silnik bo im powiesz ze wymiana powinna byc przy 180k
W Germanii dealer nie dość że by to naprawił to jeszcze list z przeprosinami i jakieś inne gifty by były. I to nie tylko w Audi. Kuzynce strzelił łańcuch rozrządu w Astrze. Auto było 3 albo 4 letnie wiec po gwarancji. Nikt nie robił problemu z naprawą na koszt firmy.
Paski w Audi sie nie urywają przy 180 tyś nawet jak auto lata na taryfie. Producent tak to określa by każde nawet ciężko eksploatowane auto zrobiło wymagany resurs.
Oczywiście czasami rządzą marketingowcy i bez zmiany konstrukcji silnika wydłuża sie przebiegi między wymianami ale to ma krótkie nogi i zaraz jest o tym głośno, vide silnik 1.616V GM gdzie swego czasu zmieniono okres wymiany rozrządu z 60 na 120 kkm. Po czym cichutko i szybciutko wrócono do poprzedniej wartości przebiegu. Ale to wyjątki.
-
Dziwna sprawa. Znasz historię serwisową tego auta? Może zrzucano rozrzad przy okazji innych prac i założono pasek odwrotnie. U mnie pasek wyglądał po 180 tyś jakby miał spoko jeszcze z 50 tyś nakręcić. Rolki ciche, pompa sucha. Nie miałem żadnych zastrzeżeń.
widoczne było gołym okiem spękania na pasku wewnątrz oraz z zewnątrz też nie wyglądał najlepiej dodatkowo miał dwa zszycia / oryginalne/ które już się przetarły raczej do 180 tyś by nie wytrzymał .
-
W blokach pomiarowych w silniku możesz podejrzeć % wychylenia klap tzn to co podaje nastawnik na klapy bo on ma w sobie czujnik. Zaznacz pozycję 180 i 181
ZTCP to jeden z bloków to wartość mierzona na nastawniku klap a druga to chyba wartość oczekiwana przez ECU Powinny być w miarę zbliżone.
-
Ale będę musiał w garniak wskoczyć i bo inaczej traktują człowieka jak zło konieczne. Warszawa Panie , Warszawa....
Które ASO konkretnie? Bo ja np. na Połczyńskiej dorabiałem kluczyki i cena z kodowaniem wyszła niższa niż niektórzy podają w mniejszych miastach. A wcale w garniaku nie pojechałem, zniżek też nie mam
R&W. O ile w sklepie jest OK to doradca z serwisu potraktował mnie kiedyś jak zło konieczne.
Wypróbuję zatem ASO na Radzymińskiej.
THX
No nie wiem.a czemu tak sie boisz ASO i CP ? przeciez wyjdzie to cie taniej
Jeśli wszystkie ASO w Warszawie mają jak tak jak R&W to będzie droooooogo.
W R&W zdejmują CP TYLKO na nowych częściach kupionych u nich.
Próbuję dalej...
-
A mając np aktualny VAG CAN PRO da sie te kluczyki dopisać po zdjęciu CP?
ani VCP ani VCDS nie zrobi tego za słabe sprzęty
Pytam bo w takim razie jak ten magik z aukcji którą podalem zdejmuje CP
i jak robi to magik z rej aukcji? AUDI VW OCHRONA KOMPONENTU ZDALNIE 2015 BEZ ONLINE (5850022125) - Allegro.pl - Więcej niş aukcje.
Chwali sie że może to zrobić zdalnie. Wiec kluczyków nie będzie miał.
na FORUM raczej nikt ci nie powie jak gosc to robi , pytaj tego magika
Do ASO nie będę zaglądał
a czemu tak sie boisz ASO i CP ? przeciez wyjdzie to cie taniej
Nie boję się ASO i chyba tam zaglądnę obadać co i jak.
Ale będę musiał w garniak wskoczyć i bo inaczej traktują człowieka jak zło konieczne. Warszawa Panie , Warszawa....
btw
Ile kosztuje CP w ASo . Orientujesz się?
-
Do ASO nie będę zaglądał Mam od mechaniki wystarczająco obytego magika z ELSĄ, ETKą, VCP.
Wiec nie martwie sie tym co mogą w ASO zepsuć
Ale skoro musi być auto + kluczyki to doooopa blada.
Nie wyślę na drugi koniec Polski modułu i kluczyków
A mając np aktualny VAG CAN PRO da sie te kluczyki dopisać po zdjęciu CP?
Czy też auto musi mieć wpięty komfort w którym chcemy zdjąć CP i magik fizycznie sie podpina ze sprzetem.?
Pytam bo w takim razie jak ten magik z aukcji którą podalem zdejmuje CP
i jak robi to magik z rej aukcji? AUDI VW OCHRONA KOMPONENTU ZDALNIE 2015 BEZ ONLINE (5850022125) - Allegro.pl - Więcej niş aukcje.
Chwali sie że może to zrobić zdalnie. Wiec kluczyków nie będzie miał.
-
Nie wiem, wziałem pierwszy z brzegu. Gdy będę sie decydował na wymianę to wybiorę oczywiście taki który wymieniłeś w swoim temacie o klapie.
edyta
któryś z końcówką AE , DE, Q , AQ , BQ , CQ ,DQ , CS
-
Noszę sie z zamiarem wymiany komfortu XXX 064 N na obsługujący elektryczną klapę.
I teraz pytanie.
Czy wystarczy kupić sobie na przykład taki moduł http://allegro.pl/audi-a4-b8-modul-komfortu-8k0907064cp-i5855759484.html
wysłać go do zdjęcia CP na przykład tu http://allegro.pl/audi-component-protection-cp-ochrona-komponentu-i5849762768.html
następnie zamontowac w aucie, wklepać kodowania VCDSem i cieszyć sie na możliwość montażu klapy , czy też trzeba jeszcze coś tajemnego po drodze wykonać?
Wszelkie uwagi i konstruktywna krytyka mile widziane
-
TTTM U mnie jest tak samo.
Mam pytanie czy jest to możliwe aby ten typ po prostu tak miał czy jest coś nie tak i szukać przyczyny ?
Klikam to odpala od ręki.... ale latem. Zimą po kliknięciu ma opóżnienie o ile odpalam zimne auto. Wynika to IMHO z powodu grzania świec.
-
Myślę że nic nie będą wymyślać. Klepną gotowca i tyle. A jak tam będzie z nastawnikiem to HGW
Ja mam to centralnie w doo.... I tak nie dam im mi zamulać auta.
Jak masz kłopot z nastawnikiem to albo zrób mój patent albo daj zarobić tunerowi i go wyłącz programowo.
I lepiej nic nie kombinuj z akcją serwisową póki nie będzie wiadomo czy nie zamuli auta.
-
Polskie jest dobre o ile nie jest chrzczone.
Pytam o polskie paliwo gdyz jezdze na belgijskim tylko
Pytałeś o prosty sposób sprawdzenia kondycji pompy. W ten sposób nie sprawdzisz kondycji tylko fakt czy pompa padła i ma opiłki czy też nie padła i nie ma opiłków.
Z tego co czytam wystarczy wykrecic czujnik na pompie i bede widzial,czy sa opilki,czy nie.
Wystarczy odkręcić te 2 srubki i wyjąć czujnik. Specjalna procedura jest taka że musisz zachować czystość wokoło. Jak coś niechcący wpadnie od pompy to może być niewesoło.
-
A dlaczego akurat z polskim? JA twierdze że z podrabianym. Szara strefa polskiego rynku paliw jest szacowana na 8-10% wiec statystycznie mniej więcej raz na 10 tankowań możesz dostać opał odbarwiany KWASEM.
Czy ktos moze potwierdzic,ze usterki pompy maja zwiazek z polskim paliwem?
Nie ma.
Jest jakis prosty sposob,aby sprawdzic w jakim stanie jest moja pompa?
-
ZTCW napięcie to 12V. Dlatego dioda którą sprawdzano moje wtryskiwacze miała jakieś oporniki żeby sie nie spaliła.
btw
Błąd o którym piszesz jest z module silnika czy w innym?
-
Ale co niemożliwe???
to niemożliwe zeby stary silnik palił bez problemu a nowy nie miał na żadnym wtrysku plusa.
Skoro ECU nie podaje napięcia na wtryskiwacz to chyba możliwe
Mieszaleś coś z kostką multitronica. Może tu jest kłopot. ECU dostaje błędny sygnał ze skrzyni i nie pozwala odpalić bryki.
-
Nigdzie nie jest.
Teraz pytanie gdzie jest przekaźnik/bezpiecznik od sterowania wtryskami ?
Wtryskiwacze są bezpośrednio podłączone pod sterownik silnika w złączu T60. Sterownik jest w podszybiu. Wtryskiwacz 1 to piny 31 i 46, wtryskiwacz 2 to piny 17 i 2 , wtryskiwacz 3 to piny 16 i 1 a wtryskiwacz 4 to piny 32 i 47
-
A skąd pewność że kupiłeś lepszy...
Wymienilem tylko przez to ze bylo w tym silniku grubo grzebane
Wkręć stare wtryski.
Co do sprawdzania sygnału czy idzie na nie sterowanie wtryskami to kiedyś mi fachman sprawdzał diodą z opornikiem. Niestety nie wiemm co to za dioda i jaki opornik tam był. Widziałem tylko że dioda migała przy próbie odpalania.
-
domyslam się że we Warszawie nie ma problemu podaj adres.Zastanawiam się tylko czy jak pojade do gości co naprawią-regenerują wtryski czy oni mi nie pomogą nie chodzi mi tu o regeneracje ale może wiedzą jak to zrobić
Zareklamuję inne forum, może mnie mod nie ubje
Wejdź na forum autokącik, znajdź usera "Radauskas" i popytaj go na priva co i jak. Zapytać nie zawadzi a może coś sie dowiesz.
To jego namiar http://www.wrmserwis.pl/ Robił mi ze 3 lata temu wtryski Boscha w Astrze 1.9 CDTI i do tej pory OK.
-
dzieki pytanie tylko gdzie taki zaklad znajde może jakeś podpowiedzi?
Warszawa pasuje ?
-
Da sie wymienić 1 wtryskiwacz. Może być używka jeśli masz pewność że wtryskiwacz jest OK.
Tylko pamiętaj ze przypadku wymiany wtryskiwacza należy zapisać w sterowniku silnika wartość dopasowania wtryskiwacza który zakładasz. 7 znakowy indywidualny kod dopasowania jest wytłoczony na każdym wtryskiwaczu. Nie znaczy to oczywiście że bez tego kodu auto nie będzie działać ale może być np problem z rozjechanymi dawkami i korektami , nierówna praca itp.
Albo podjedź do jakiegoś zakładu specjalizującego sie w takich pracach , Może da sie naprawić wtryskiwacz, wymienić jakieś uszczelki.
Ja w Oplu 1.9 CDTI wymieniałem np same końcówki we wtryskach Boscha a auto odpaliło i jeździ do dziś bez kodowania wtryskiwaczy.
-
Kto bogatemu zabroni? Można wymi9eniać nawet razem z olejem.
z drugiej strony na forach w UK piszą że wymieniają po 120tyś.
Ja wymieniem książkowo po 180. Rozrząd był w dużo lepszym stanie niż się spodziewałem. Aż żal było wymieniać. IMHO bez ryzyka dojechałbym do 210 tyś a pewnie i sporo wiecej.
-
130 tyś i wymiana rozrządu? Poproś tych zalecaczy żeby Ci ten rozrząd zasponsorowali. Może ochłoną.
W książce jest napisane, że np. rozrząd należy robić przy 180 tys. km. jednak wiele osób zaleca mi już teraz jego wymianę.
Czasami ludzka głupota mnie przeraża.
Mam autko z 2009r. Też silnik 136KM. Rozrząd wymieniłem przy 180 tyś.Rolki nie szumiały, pompa szczelna, pasek bez uszkodzeń i pęknięć. Myślę że jeszcze z 50 tyś by zrobił.
-
Bylem w ASO aby sprawdzili co tam mówi komputer w sprawie mojego problemu , jak zwykle zero błędów ,i co teraz ,gdzie szukać problemu.
Przep8ustnica jest otwarta przy wylączonym silniku i przy odpalaniu. Nie winiłbym jej przez to za problemy z odpalaniem. Ale możesz sie upewnić, gdy nie będziesz mógł odpalić odepnij wtyczkę. Możesz sie tez upewnic ze jest otwarta gdy zdejmiesz z niej gumowa rure Jesli po zdjeciu wtyczki dalej nie odpali to znaczy ze problem jest gdzie indziej. Wywali oczywiscie blad ale go skasujesz i nie wróci. Przed chwila sprawdzałem
-
O jakim aucie piszesz?
macie jakiś sposób na odkręcenie nastawnika bez zdejmowania kolektora, jest tam mało miejsca, poz.
Nastawnik w 2.0 TDI ma 3 śruby do odkręcenia, kostkę do odpięcia i dźwignię ze sprężynką do zdjęcia. Miejsca jest dość a całość zajmuje może ze 2 minuty razem z przerwą na łyk piwa...
ok, już odkręciłam kolektor i chyba to jest najlepsze, najszybsze rozwiązanie
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 10
Błąd kolektora ssącego P201500
w 2.0TDI
Opublikowano
Nie mam do Świąt dostępu do ELSY wiec nie sprawdzę ale IMHO kolejnosć dokręcania nie ma znaczenia . To nie głowica.
Wydaje mi sie że bez zdjęcia przewodów ze świec trudno będzie cokolwiek podziałać.
Ale niech sie wypowiedzą może koledzy którzy zmieniali kolektor.